Porsche твърди, че шофирането с един педал при електромобилите не е ефективно

Според немския бранд има по-добър начин за пестене на енергия.

Много от съвременните електромобили предлагат т.нар. функция за шофиране с един педал, което на практика означава, че електрическият двигател се включва като генератор веднага щом свалите крака си от педала на „газта“, забавяйки автомобила и добавяйки енергия обратно в батерията, увеличавайки пробега, без да е необходимо да се включвате към зарядно устройство.

Но Porsche, което произвежда Taycan EV и работи по множество нови модели с нулеви емисии, твърди, че това не е много ефективно в дългосрочен план и казва, че има по-добър начин да се достигне по-голям пробег с електромобил. И това е да се кара колкото се може повече.

При движение по инерция електромоторите се изключват, за да намалят съпротивлението, което позволява на автомобила да се движи, без да използва почти никаква енергия. Porsche казва, че това е „по-естественият процес, който позволява на автомобила да продължи да се движи без захранване“.

„Това е по-ефективен начин на шофиране, тъй като запазва кинетичната енергия в автомобила“, казва Мартин Райхенекер, старши мениджър „Изпитване на шасита“ в Porsche Engineering, в скорошно съобщение за пресата.

Немският автомобилен производител подчертава, че при шофиране с един педал първо се рекуперира и едва след това възстановената енергия се преобразува обратно в задвижване, което „води до два пъти по-големи загуби“, добавя Райхенекер.

Този подход е ясно видим в портфолиото на Porsche, като нито Taycan, нито предстоящият Macan EV не разполагат със задвижване с един педал, като марката отбелязва, че по този начин пътните характеристики на моделите с нулеви емисии са по-близки до тези на автомобилите с вътрешно горене.

При това положение рекуперацията на спирачната енергия все още е важна част от Taycan. Всъщност Porsche твърди, че до 90% от ежедневното спиране може да се извърши само с помощта на електромоторите, без да се активира хидравличната спирачна система.

Фрикционните спирачки се използват най-вече при скорости под 5 км/ч, когато електромоторите нямат достатъчно мощност за забавяне, но също и когато е необходима пълна спирачна сила.

При високи скорости обаче Porsche Taycan Turbo S може да генерира до 290 kW електрическа мощност по време на спиране, което е достатъчно, за да зареди батериите за допълнителен пробег от 0,7 километра само след 2 секунди забавяне.

Друг плюс на електрическото спиране е намаляването на износването на хидравличната спирачна система, която се задейства рядко, поради което роторите и накладките се нуждаят от по-малка поддръжка, а интервалите, на които е необходима подмяна, са по-големи, отколкото при автомобилите с двигател с вътрешно горене.