Като семеен хечбек с бензинов или дизелов двигател, Renault Megane така и не се превърна в един от основните конкуренти на Golf, Focus или Astra. За новия, E-tech, модел Renault напълно променя формулата – Megane вече е модерен хечбек, леко в стил SUV, задвижван единственот от електрически мотор, така че се конкурира с Cupra Born, Volkswagen ID.3, Nissan Leaf, както и със Citroen e-C4, Peugeot e-2008 и Kia e-Niro. Освен това е споделя компоненти и с прекия си конкурент Nissan Ariya.

Renault Megane E-Tech Electric има същия акцент върху външния стайлинг като предишните поколения Megane. Тънките LED фарове и изваяният капак на двигателя придават на предната част отличителен вид, а отзад има светлинна лента с почти по цялата ширина, вградени дръжки на вратите, златисти детайли и наклонен покрив. Въпреки че изглежда страхотно, ъгълът на покрива означава, че задното стъкло е много малко и съответно видимостта назад ще бъде силно ограничена. Затова на помощ идва технологията и още в базовото оборудване има камера за заден ход и заден парктроник.

Вътрешността на автомобила също изглежда много добре благодарение на 12,3-инчовия инструментален дисплей и 9-инчовия централен екран, разположен до него, под ъгъл към водача.

Освен това той е по-традиционен и удобен за ползване от Volkswagen ID.3 с неговите разочароващи сензорни плъзгачи. На екрана на инфоразвлекателната система работи нова система, разработена от Google, с подобрено разпознаване на гласови команди. В същото време физическите бутони и циферблати за климатика са запазени. Тук-там има няколко твърди пластмаси, но като цяло интериорът се усеща по-елегантен от старите модели на Рено, а в по-ниските равнища на оборудване са ползвани много рециклирани материали.

Ситуацията не е толкова добра, ако трябва да седнете на някоя от задните седалки. Макар че новият Megane е по-просторен от предишния модел, той не дава същото усещане за пространство, с което сме свикнали при електромобилите.

Съперникът, ID.3, е по-просторен за пътниците на задните седалки. За сметка на това Megane впечатлява с багажник с обем от 440 литра. Единственото разочароващо там е, че има висок ръб. Това означава, че товаренето на тежки предмети може да е по-трудно.

От Renault със сигурност са проявили смелост с преминаването към изцяло електрическо задвижване на модела Megane. Volkswagen все още го играе на сигурно и държи Golf и ID.3 като отделни моделни линии. Но и Volkswagen има повече какво да губи. Едва тази година Golf отстъпи в класацията за най-продаван автмобил в Европа. Tesla Model 3 зае трона за няколко месеца. Не без помощта на субсидии от няколко хиляди евро във всички страни на ЕС (без България, разбира се).

Пробег, зареждане и експлоатация

Пробег от почти 482 километра би трябвало да е достатъчен за повечето купувачи

Renault се е фокусирал върху това новият Megane да бъде възможно най-лек, като в конструкцията му е използван много алуминий. Въпреки че батерията не е никак лека, собственото тегло на автомобила от 1624 кг. Това е с близо 200 кг по-малко от теглото на ID.3. По-ниското тегло работи за по-голям пробег и генерално за по-добро оползотворяване на капацитета на батерията.

Специална похвала заслужава това, че Renault се стреми да дава откровени, незахаросани данни за пробега, а не нереалистични, които после да оставят купувачите разочаровани.

Френският електромотор – който се различава от този, който се ползва в Nissan Ariya – също така не съдържа никакви редкоземни материали, което заедно с 20-те кг рециклирани материали, намиращи се във всеки Megane, помага за намаляване на въглеродния отпечатък на “французина”. Екоактивистите трябва да наострят уши и е крайно време за някакъв общ индекс на рециклирани материали, а и на рециклируемост на един автомобил. Renault имат проекти в тази насока.

Намаляването на зависимостта от кобалт и никел е добро и от стратегическа гледна точка. Тези материали все още се използват масово в литиевойоннните батерии и ще бъдат търсени в бъдещите 10-на години, когато очакваме преминаване на 100% електрически автомобили. Renault работи върху оптимизирането на химическия състав на батериите и това може да спести главоболия на компанията в бъдеще.

Ходът с по-малко използване на такива материали е изключително хитър, защото мнозина анализатори очакват свръхтърсене и съответно недостиг, а и по-високи цени, когато електрическите автомобили започнат да регистрират над 50% от пазара на новопроизведени автомобили.
Батерията с капацитет 60 kWh предлага официален пробег до 450 километра при пълно зареждане.

Бързото зареждане с мощност до 130 kW означава, че от 15% до 80% може да се постигне за половин час. Пълното зареждане от стенна кутия с мощност 7,4 kW отнема малко повече от девет часа, което може да се намали до малко повече от шест часа при използване на трифазен източник на захранване с мощност 11 kW.

По време на тестово шофиране в извънградски условия при температури от около 15 градуса по Целзий е постигната ефективност от 6 километра kWh, при реалистичен пробег от около 370 километра. Това не е съвсем като посочената стойност от 450 километра но очакваме, че ще бъде възможно да се доближим до нея при шофиране в градски условия. Там възможностите за рекуперация на енергията са повече.

Renault Megane E-Tech Electric получава петгодишна гаранция за 150 000 км, като през първите две години няма ограничения за пробега. Това е по-щедро от гаранцията за следпродажбено обслужване на ID.3. Бихме очаквали и осемгодишна/100 000 км гаранция за батерията като тази, която получавате при Renault ZOE, която ви покрива, ако капацитетът на батерията падне под 70% в този период.

Електрически мотор и управление

Бързото ускорение и прецизното управление подобряват усещането от шофирането на Megane. Шефът на Renault заяви, че когато е шофирал Megane, се е чувствал като в електрически хотхеч.  Със сигурност новият Megane е абсолютно адекватен като динамични характеристики. Моделът е много бърз при потегляне от място и предлага бързо ускорение при всякаква скорост. Електрическият двигател генерира 217 к.с. и предлага време от 0 до 100 км/ч под 7,5 секунди – и се усеща, че е по-бърз от това. Нормалният режим е за предпочитане, защото при спортния педалът на газта става прекалено чувствителен, за да може да шофирате плавно и комфортно.

Тъй като Megane E-Tech е относително лек за електрически автомобил и тъй като по-голямата част от теглото е разположена ниско в автомобила, почти няма накланяне на каросерията в завои.

Това е плюс на повече електрически автомобили, които разполагат батериите в пода и така центърът на тежестта е ниско долу.

Управлението му е приятно бързо, макар и с недостатъчна обратна връзка. Превключването между режимите на шофиране Eco, Comfort, Sport и Individual променя качествено поведението на автомобила и можете да изберете желаното ниво на рекуперация на спирачките, но не можете да го управлявате само с един педал, както в Nissan Leaf.

Интериор, инфотейнмънт и комфорт

Високотехнологичен и сравнително качествен, интериорът на Renault Megane впечатлява. Отваряте вратата с изскачащата дръжка и сте посрещнати от модерен интериор, който се чувства по-добър в сравнение с Volkswagen ID.3 по отношение на качеството и ергономичността. Както е обичайно в наши дни, има два екрана за дисплея на водача и за мултимедийните/навигационните функции.

Благодарение на това, че са леко наклонени към водача, имате усещането, че се намирате в кокпита на спортен автомобил. Renault също така твърди, че материалите, използвани във версиите с по-ниско ниво на оборудване, са рециклирани, докато нашият тестови автомобил с най-високо ниво на оборудване имаше дървена облицовка по панелите на вратите и тапицерия от изкуствена кожа.

Изтънчеността е наистина силна страна, като шумът от пътя и вятъра в повечето случаи не се долавя в купето. Не се чуват и нежелани шумове от окачването. Единственият дразнител е неспокойното возене при ниски скорости, когато автомобилът минава през неравни повърхности. По-големите неравности обаче не са голям проблем. Окачването се справя добре с тях.

Сензорният екран на инфотейнмънт системата използва нов софтуер, разработен от Google, така че в Renault Megan E-Tech ще навигирате в Google Maps и ще можете да казвате команди с „Hey, Google“.

Приложението за картографиране включва близките обществени зарядни устройства, а системата за гласово управление е най-добрата, на която сме попадали, като ви позволява да променяте температурата и да научавате прогнозата за времето само с питане.

Renault твърди, че това е екранът с най-ясно изображение в своя клас и че реагира със скоростта на смартфон. Времето за зареждане е отлично. Apple CarPlay също е стандартно оборудване.

Предлага се и цифрово огледало за обратно виждане, за да се преодолее лошата видимост от тесния заден прозорец.

В днешно време много производители се изкушават да “приберат” всички функции в сензорния екран и да “се отърват” от физическите контролери. За щастие Renault са запазили “врътките” на климатика, които са по-лесни за използване по време на шофиране. Това, както и използваните материали, спомагат за това Megane да се усеща по-елегантен от ID.3. Има някои по-евтини материали, но като цяло качеството е много добро.

Равнищата на оборудване започват с Equilibre, което получава 12,3-инчов инструментален дисплей, камера за заден ход и парктроник отзад, както и подгрев на волана, адаптивен круиз контрол, 18-инчови алуминиеви джанти и USB Type-C портове за пътниците отпред и отзад.

За базираната на Google информационно-развлекателна система, която изглежда целесъобразна, както и за безжичното зареждане на смартфони, предните сензори за паркиране и круиз контрола с центриране в лентата, ще трябва да преминете към ниво Techno. Techno се предлага и с по-големи 20-инчови алуминиеви джанти, които изглеждат стилно, но биха могли да бъдат проблем, ако живеете в район с много лоши пътища и дупки.

Предлага се и върхова версия на гамата Iconic с различен дизайн на 20-инчовите алуминиеви джанти „Енос“, златисти акценти в екстериора, дигитално огледало за обратно виждане и стерео система Harman Kardon с девет високоговорителя. Опцията за “птичи поглед”, изглед на 360-градуса около автомобила е налична при по-викотие оборудвания и е безценна при маневриране на тесни пространства, със скрити препятствия и т.н.

Практичност и багажник

Пространството в багажника на Megane е добро, но пространството за пътниците отзад е по-тясно, отколкото може да се очаква при електрически автомобил.

Може да се очаква, че комбинацията от каросерия кросоувър хечбек и специална платформа за електрически двигатели ще означава, че Megane E-Tech Electric е много просторен, но това е една от малкото области, в които според нас Renault има потенциал за подобряване. Пространството на задните седалки вероятно е равностойно на това в стария автомобил, но се чувствате твърде близо до предните седалки, което означава, че ако поставите деца в столчета, ще усещате нежните им шутчета по гърба си, или ще трябва да придвижите седалката си много напред.

Мястото за главата и коленете се усеща подобно на това във Volkswagen ID.3, което го прави много просторен за пътниците. Единственият недостатък е подът, който се усеща леко висок спрямо задната седалка, така че всеки с дълги крака може да му липсва добра опора за бедрата.
Багажникът е голям и дълбок – 440 литра. Ако сгънете задните седалки, обемът му може да се увеличи до 1332 литра, което е повече от 1267-те литра на Volkswagen ID.3.

Megane е с предно предаване, така че няма двигател на задния мост, който да заема място. Дълбочината му означава, че може да се окаже трудно да се вдигат и изнасят тежки или обемисти предмети. Под пода има и допълнително място за съхранение, където да поставяте ценни вещи или кабела за зареждане.

Надеждност и сигурност

Renault има богат опит с електрическите автомобили. Докато други производители едва топят пръстите си в си във водата, когато става въпрос за електрически автомобили, Renault вече е навлязло до колене в нея. Renault ZOE беше пуснат на пазара преди почти десетилетие и френската марка подобри своите задвижващи агрегати и тяхната издръжливост с течение на времето.

В основата на Megane E-Tech стои нова платформа, но тя е разработена съвместно с Nissan, който също продава електрически автомобили през последното десетилетие. Megane ще споделя своята архитектура, „CMF-EV“, с Nissan Ariya.

Обслужването на Megane E-Tech би трябвало да е по-евтино от това на бензинов или дизелов автомобил благодарение на по-малкия брой части, които е вероятно да се износят.