Автономно шофиране: Volkswagen срещу Tesla

Volkswagen планира да пусне безпилотния микробус ID Buzz AD през 2026 г., конкурирайки се с Tesla на пазара на роботизираните автомобили. Но други конкуренти навлизат в многомилиардния и обещаващ сектор.

В Германия, извън градовете, много хора не могат да се откажат от собствените си автомобили, защото мрежата за обществен транспорт е слабо развита или изобщо не съществува. Въпреки това, преминаването само към електрически автомобили няма да реши транспортния проблем. Личните електромобили също така консумират ресурси и изискват много място — пътни платна и паркоместа.

Ситуацията би била много по-добра, ако човек можеше просто да се качи на робот-такси. Пилотни проекти с автомобили без шофьор и микробуси без шофьор съществуват от години, например в САЩ и Китай. Такъв транспорт е тестван и в Германия. Но Германия все още не е одобрила така наречената „система от ниво четири“, т.е. напълно автономно превозно средство без шофьор, въпреки че това би било законово възможно както в Германия, така и в Европейския съюз, отбелязва Федералната агенция за автомобилен транспорт.

Роботакси от 2026 г.: VW иска да стане водещ доставчик

Сега Volkswagen се включва в играта, представяйки автономния микробус ID Buzz AD, който използва автопилот от четвърто ниво в определени зони и е способен да се движи без шофьор със скорост до 120 км/ч. Производствената версия на електромобила беше представена от най-големия европейски автомобилен производител в Хамбург на 17 юни. Очаква се моделът да се появи по улиците през 2026 г., първоначално в Хамбург и Лос Анджелис. Но концернът не спира дотук.

В завода на Volkswagen в Хановер работят на принципа: „Това не е за дребномащабно производство“, казва Кристиан Зенгер, член на борда на директорите на търговското подразделение на VW, отговарящо за автономното шофиране. Говорим за големи обеми – фабриката в административния център на Долна Саксония трябва да произвежда над 10 000 търговски превозни средства. „Вярваме, че можем да станем водещ доставчик в Европа“ — казва събеседникът на DW.

Германският концерн намери клиент в лицето на Uber. През април двете компании се споразумяха за сътрудничество в САЩ. През следващите десет години Uber планира да създаде флотилия от до 10 000 електрически микробуса VW, отбелязва Зенгер.

Tesla е по петите на Volkswagen

Volkswagen изпревари Tesla с пускането на ID Buzz AD. Илон Мъск обяви пускането на пазара на автономното превозно средство пет дни след VW — на 22 юни. „Кулминацията на десетилетие упорита работа“, написа предприемачът в социалната си мрежа X.

Въпреки това, в същия ден Tesla вече беше разположила 10 до 20 кросоувъра Model Y като робо-таксита в един от районите на тексаския град Остин. В майско интервю за телевизионната мрежа CBS милиардерът заяви, че до няколко месеца по улиците ще се появят около хиляда робо-таксита на Tesla, а до края на следващата година – стотици хиляди.

Освен това, през май Мъск обеща, че Tesla до края на тази година ще осигури автономно шофиране на собствениците на частни автомобили в много градове в САЩ. Това не е ново обещание: още през 2017 г. той обеща да го внедри в рамките на две години.

Технологичните гиганти Google и Amazon на пазара на роботакситата

Waymo, дъщерно дружество на Alphabet (заедно с Google), е далеч пред други компании в областта на автономното шофиране. Робо-такситата на Waymo вече работят в много градове в Съединените щати и извършват над 250 000 платени пътувания седмично. Автопаркът на компанията се състои главно от модернизирани електрически Jaguar. Освен това, представители на Waymo заявиха през май, че броят на превозните ѝ средства ще се удвои през следващата година.

Технологичната група Amazon също участва в борбата за обещаващия пазар. Дъщерното ѝ дружество Zoox възнамерява да пусне по улиците на Сан Франциско и Лас Вегас превозни средства без волан и педали, които да предлагат достатъчно място за четирима пътници.

Китайските конкуренти

Китай също търси начини да реши транспортните си проблеми с автомобили без шофьор. Конкурентът на Google, Baidu, управлява автопарк от около хиляда роботизирани таксита като част от проекта си Apollo Go. Неговите превозни средства са извършили над 1,4 милиона пътувания през първото тримесечие. Китайската компания Pony.ai разполага с над 300 роботизирани таксита и планира да увеличи броя им до 3000 до края на 2026 г. А WeRide разполага с автопарк от около 400 автомобили без шофьор.

Инвестиционната банка Goldman Sachs прогнозира, че до 2030 г. ще има около половин милион роботизирани таксита в повече от дузина китайски градове. В Китай въпросът вече не е дали е възможно автономното шофиране, а как да се използва комерсиално бързото развитие на тези технологии.

Перспективите изглеждат добри. Потенциалните приходи от сектора на роботизираните таксита в Китай биха могли да бъдат 54 милиона долара тази година, но ще нараснат до 47 милиарда долара до 2035 г.

VW залага на транспортните асоциации

Volkswagen не е насочен към частните клиенти с ID Buzz AD. VW иска да предостави на корпоративните клиенти, оператори на автопаркове и транспортни асоциации цялостно решение: приложение за поръчка на такси, както и пакет от услуги за управление и поддръжка на автопарка. Например в Хамбург немският автомобилен производител си сътрудничи с транспортната асоциация HVV, която отговаря за обществения транспорт в региона. Подписан е меморандум за разбирателство с подобна асоциация в Берлин, BVG.

Volkswagen се надява да получи одобрение за експлоатация на автомобилите без шофьор в Европа и Съединените щати до края на 2026 г. Това ще премахне необходимостта от шофьор-оператор, който от съображения за безопасност трябва да се намира в кабината на подобно превозно средство. Такова одобрение за автопилот от четвърто ниво ще бъде първото в Европа, отбелязва концернът.

Трудността е, че лидерът на немската автомобилна индустрия, която в момента преживява трудни времена, в началото няма да спечели нито едно евро, казва Кристиан Зенгер. Но в дългосрочен план автономното шофиране е печеливша индустрия, която обещава много по-високи приходи от бизнеса с класически автомобили. „Това е чудесна възможност да се създаде бъдещето за концерна VW“ — казва събеседникът на DW.

Точната цена все още не е известна, но ID Buzz AD няма да е евтин. Според Зенгер, купувачите ще трябва да платят малка шестцифрена сума.

Това е скъпо за транспортните оператори. Поради това Асоциацията на германските транспортни фирми (VDV) призовава за координирана и дългосрочна финансирана стратегия и за използване на бюджетни средства за създаване на водещ пазар в страната.

В коалиционното споразумение настоящото федерално правителство заяви: „Ще направим Германия водещ пазар за автономно шофиране и ще разработваме и финансираме модели за регионите съвместно с федералните провинции“ — гласи коалиционното споразумение на настоящото немско правителство. За да се премине от пилотен проект към редовна употреба, е необходимо начално финансиране от около три милиарда евро, заяви председателят на VDV Инго Вортман.