Германските автомобили с най-нестандартния дизайн

От ексцентрично сбъркани форми до нежни дизайнерски елементи – ето нашия избор на най-необичайните германски автомобили. Списъкът е дело на автори от autocar.

Mercedes-Benz 300 SL (1954 г.)

Рудолф Уленхаут постъпва на работа в Mercedes през 1931 г. През 1936 г. става ръководител на отдела за състезателни автомобили. Тъй като е инженер, уменията му са използвани за замяна на състезателния автомобил Mercedes-Benz W25 Grand Prix.

Скоро след това се ражда и наследникът на Mercedes-Benz W125. След войната Уленхаут се завръща в Mercedes, където проектира тръбната рама за състезателния W194 300SL, а през 1955 г. създава Uhlenhaut 300 SLR. Той от своя страна ще се превърне в най-бързия сериен шосеен автомобил в света.

Дизайнът на W194 вдъхновява Фридрих Гайгер за красивия и необичаен 300SL Gullwing. Uhlenhaut 300 SLR ще повлияе на по-модерния суперавтомобил Mercedes-Benz SLR McLaren. Mercedes SLS AMG ще почерпи вдъхновение от 300SL.

Brutsch (1954 г.)

Brutsch е известен с конструирането на интересни микроавтомобили, но произвежда само малък брой от своите проекти. През 1954 г. дизайнерът Егон Бруч конструира модела 200 „Spatz“. Това е триместен роудстър с три колела. Автомобилът е готов за производство, но дизайнът е изпълнен с недостатъци. Например окачването е прикрепено директно към каросерията от фибростъкло.

Това означава, че планираният за серийно производство автомобил, Spatz Kabinenroller, е трябвало да бъде преработен. През годините се появяват различни триколесни версии, но през 1956 г. се появява яйцевидната Mopetta. 

Volkswagen Type 181 (1968 г.)

Type 181 получава различни имена, като Trekker, Type 181 и по-подходящото – Thing. Не е ясно кой от Volkswagen е пряко отговорен за дизайна на 181.

Първоначално той е разработен за западногерманската армия. За направата му са използвани подови панели от Karmann Ghia и задно окачване от кемпер. Гражданската версия също е била лесно достъпна в различни ярки цветове.

Melkus RS1000 (1969 г.)

Появилият се в окупираната от Съветския съюз Германия RS1000 е дело на дизайнера и състезателен пилот Хайнц Мелкус. Мелкус се вдъхновява от Ferrari 250 GTO за RS1000. Въпреки че 1,0-литровият двигател на последния, разбира се, не би могъл да се мери с италианския жребец.

Мелкус започва да проектира автомобили през 1951 г., използвайки шасита на Volkswagen. През следващите три десетилетия, до 1986 г., проектира и произвежда много едноместни и спортни модели автомобили.

В крайна сметка дизайнът на RS1000 е отложен до 2006 г. Тогава синът на Мелкус обявява повторното му пускане на пазара под името RS2000. Той е произвеждан от 2009 до 2012 г. и макар да запазва някои от характеристиките на RS1000, има по-скоро физиономия, наподобяваща тази на Lotus.

BMW M3 ute (1986 г.)

E30 M3 е автомобил, който е обичан от мнозина, но през 1986 г. подразделението M на BMW тайно създава версия пикап. Инженерите от М смятат, че М3 ще бъде чудесен автомобил за превоз на части в техния кампус. Скоро е грабнат кабриолет Серия 3, който е нарязан и накрая получава сърцето S14 от оригиналния M3.

Животът му започва с двигател със 192 к.с. и подразделението М го използва в продължение на 26 години. Пенсионира возилото през 2012 г. Макар че никога не влезе в серийно производство, той постави началото на манията по BMW ute. В резултат на която и E39 M5, и E92 M3 получиха пикап от почитателите си.

Isdera Spyder 036i (1987 г.)

036i може да изглежда като концепция, но са произведени 14 от тези нестандартни машини. Дизайнерът Еберхард Шулц първоначално проектира свой собствен спортен автомобил – Erator GTE от 1969 г. Той впечатлява Porsche и това му отваря вратите. Докато е в Porsche, Шулц започва да работи върху втората си концепция в свободното си време – автомобил, който да имитира Mercedes-Benz 300SL (CW311).

След като се запознава с тунера Райнер Бухман, Шулц и Бухман създават B&B GmbH and Co Auto KG. След това концепцията е показана на Mercedes, които я отхвърлят. След това Шулц напуска B&B и пренася дизайна си в новата си компания Isdera. Моделът 036i стъпва на платформата на CW311.

BMW Z1 (1989 г.)

Беше своеобразен и все още е – малко хора разбираха как Z1 изпълняваше номера си с „изчезващата врата“. Освен това Z1 се предлагаше и с пластмасови панели на каросерията.

Те можеха да се сменят от червени на сини с помощта на отвертка за по-малко от час. Харм Лагай е водещият дизайнер на Z1 и е известен най-вече с работата си в Porsche. Ръководил е дизайнерския екип на Carrera GT, но в края на 60-те години е работил и за Simca.

Z1 никога не е бил предвиден за серийно производство. Той е създаден само за две години, за да позволи на BMW да изследва нови идеи.

Volkswagen Futura (1989 г.)

Volkswagen ID 3 съществува от известно време и все още заема високо място в много списъци с ревюта, но се смята, че стилът му е заимстван от Futura – концептуален ван от края на 80-те години.

Не е ясно кой във Volkswagen е проектирал Futura, но явно е имал визия за бъдещето, откъдето идва и името.

Той попада в подразделението Integrated Research Volkswagen (IRVW) и въпреки външния си вид на електромобил, разполага с 1,7-литров бензинов агрегат с 81 к.с. Всичките четири колела бяха управляеми и имаше врати тип „чайка“ – нищо от това, за съжаление, не се появи в ID 3.

BMW E1 (1991 Г.)

Размерите му бяха почти същите като на съвременния Fiat 500, но формата и стилът му са по-скоро сравними с Audi A2. BMW е в играта с електромобили от 1972 г. и E1 може би засрамвал всички конкуренти в началото на 90-те години със своя 250-километров пробег.

Дизайнерът, който стои зад него, е Марк Д. Кларк. Преди това той е помагал в проекта BMW Z1 и в крайна сметка се премества в Porsche като помощник главен дизайнер, където има принос в стила на Porsche Carrera GT и Porsche 987 Cayman.

Първата концепция E1 е унищожена при пожар по време на зареждане и е заменена от концепция от второ поколение. Въпреки че BMW никога не произвежда E1 за клиенти, той вдъхновява компактния модел Серия 3 от 1993 г.

Wiesmann MF30 (1993 г.)

Братята Мартин и Фридхелм Висман решават да проектират свой собствен спортен автомобил, след като посещават автомобилното изложение в Есен през 1985 г.

Планират техният автомобил ще бъде съчетание на британския спортен външен вид, подкрепен от немската технология. Tъй като автомобилът ще има яко сцепление с пътя, единственият подходящ дизайн на логото на компанията е гущер гекон. През 1993 г. се появява MF30, чиято форма през годините затвърждава идентичността на Wiesmann.

По-късно MF30 е заменен с MF3, последван от MF4 и MF5. Появява се концепцията Spyder, която е последната с „класическата“ форма. Компанията е закрита през 2014 г., но е закупена от инвеститор, базиран в Обединеното кралство. През 2022 г. Weismann обяви, че ще се съсредоточи върху пазара на електрически спортни автомобили.

Porsche C88 (1994 г.)

По времето, когато Porsche произвежда мощни автомобили като 911 (993) Turbo S, то се насочва и към навлизане на китайския пазар с автомобил за народа, който е отговор на исканията на китайското правителство за подходящи европейски прототипи.

От Китай са доведени инженер и дизайнер, като идеята е била да се направи достъпен, прост, просторен и удобен автомобил.

Върху C88 не е имало емблеми на Porsche, тъй като той не е бил предназначен да се продава като Porsche. Китайското правителство се обърна за участие и към Chrysler, Fiat, Mitsubishi, Opel, Ford и Mercedes-Benz, но победител така и не беше избран.

Предполага се, че правителството е взело идеите безплатно и е приложило някои от елементите на дизайна на C88 в други китайски автомобили.

BMW Z18 (1995 г.)

Когато попитате хората кой е първият SUV на BMW, мнозина ще кажат X5, но всъщност това е Z18 – той остава концепция, въпреки че BMW го произвежда в пълноразмерен прототип. Той е проектиран от подразделението за научноизследователска и развойна дейност на компанията от 80-те години на миналия век и е произведен по същото време, когато е пуснат първият Z3.

Той никога не е бил с покрив, но BMW монтира водоустойчиви седалки и дебел гумен килим на пода, а модулният му интериор означава, че може да се превърне в пикап или в четириместен автомобил. Не е имало реално намерение за масово производство на Z18, но той е помогнал на BMW да прецени потенциалното търсене на нови модели.

Audi A2 (2000 г.)

Може да се смята, че А2 е изпреварил времето си: алуминиева каросерия и невероятна ефективност за началото на 2000-те години. След като А2 печели награда за дизайн през 2001 г., Audi коментира, че идеята на автомобила е била „да превозва четирима души от Щутгарт до Милано с един резервоар бензин“.

В А2 няма нищо „Lamborghini Murcielago“, но и двата автомобила имат общ елемент на лудост и това е благодарение на дизайнера Люк Донкерволке, който е проектирал и двата. Дизайнът на А2 „хлебче“ е приет разнопосочно и оттогава Audi не е произвеждало нищо подобно.

Audi Rosemeyer (2000 г.)

Фазата на суперавтомобилите на Audi започва през 1974 г. със 100S Coupe Speciale. По-късно компанията привлича компании като Pietro Frua и Pininfarina за проектирането на някои от най-щурите си автомобили.

През 2000 г. се появява концепцията Rosemeyer, която отдава почит на състезателите на Auto Union от 30-те години на миналия век „Сребърна стрела“. Той имаше корени в Bugatti, заедно с концепцията Audi Avus, и дори включваше концептуална версия на 16-цилиндровия силов агрегат, който след това видяхме в хиперавтомобила Bugatti Veyron.

Зад дизайна стои Щефан Зилаф, който започва работа в Audi през 1984 г. като стажант. Бързо се издига и става ръководител на интериорния дизайн на Audi – най-известният му интериорен дизайн е използван в Audi A7.

Lotec Sirius (2001 г.)

Курт Лотершмид, състезателен пилот, основава Lotec през 1962 г. с фокус върху създаването на състезателни автомобили. По-късно вниманието се насочва към тунинга на Porsche, а след това към изработката на аеродинамични части за Ferrari и Mercedes-Benz.

Първият автомобил на Lotec е C1000 от 1995 г., който не успява да запали света на суперавтомобилите, а през 2001 г. се появява Sirius.

При положение че годишно се произвеждат само пет броя Sirius, всеки от които струва 380 000 паунда, той така и не успява да се наложи. Дизайнът му приличаше на този на Koenigsegg CC, макар и малко по-луд. През 2008 г. се появяват скици на обновения Sirius, но автомобил така и не е произведен.

Audi RSQ (2004 г.)

RSQ е замислен като product placement за филма „Аз, роботът“ от 2004 г., но част от дизайна му вдъхновява един от най-емблематичните съвременни суперавтомобили в света – Audi R8, въпреки че по-голямата част идва от концепцията Audi Le Mans quattro.

Проектиран от Джулиан Хьониг, който е известен и с конфигурирането на екстериора на Audi A4 B8 от 2007 г. и Audi Q3 8U от 2011 г., RSQ е „in your face“ и се вписва добре в средата на блокбастъра.

Isdera Autobahnkurier 116i (2006 г.)

Известна със създаването на невероятни дизайни, Isdera направи още една стъпка напред и през 2006 г. ни представи 116i, който може да бъде описан като супер седан с дълга муцуна от 30-те години на миналия век.

Разработката започва в средата на 80-те години – шасито и скелетът са Mercedes-Benz W126 S Class, има и два двигателя Mercedes W117, които могат да работят заедно или самостоятелно (един от тях).

Това означаваше 600 к.с. и 10 литра. Дизайнерът Еберхард Шулц се вдъхновява силно от Bugatti Royale и Mercedes 540k Autobahn Kurier: идеята му е да създаде „пенсионерски“ проект и 116i отговаря на всички изисквания.

BMW GINA (2008 г.)

Повечето автомобили са изработени от някакъв вид твърд материал, но вместо това BMW GINA е покрит с текстилна кожа и това означава, че може да променя формата си. Спортният автомобил с две врати е дело на дизайнера Крис Бангъл, който е известен със създаването на Fiat Coupe и Alfa Romeo 145 – неговият дизайн може да бъде забелязан и в цялата линия на BMW до 2009 г.

Бангъл твърди, че GINA е позволила на екипа му да „оспори съществуващите принципи и конвенционални процеси“. Името на компанията означава „Геометрия и функции в „N“ адаптации“.

Volkswagen XL1 (2013 г.)

Трима дизайнери са участвали в създаването на XL1. Имаше спекулации, че външният вид на XL1 е вдъхновен от пингвини, но те бяха опровергани от един от дизайнерите, Петер Вуда, който твърди, че вместо това е бил вдъхновен от акули. XL1 имаше една цел: да измине 100 км с един литър дизелово гориво. Преди серийния автомобил има три концепции: 2003 г., тандемният 2009 г. L1 и XL1 от 2011 г.

Производството започва през 2012 г. за моделната 2013 г., като промените в сравнение с концепцията от 2011 г. са много малко. Вторият дизайнер на XL1, Клаус Зичиора, е известен с проектирането на настоящата гама на Volkswagen ID, а третият дизайнер, Томас Ингенлат, е известен най-вече с Polestar 1 и 2.

BMW i3 (2014 г.)

Дизайнерът Ричард Ким е известен с външния дизайн на BMW X1 E84. През 2011 г. BMW основава своята марка „i“, която ще се фокусира върху автомобили с електрическо задвижване.

Ким работи с BMW от 2005 г. и е включен в проекта „i“, за да скицира идеи за електрифицираното бъдеще на BMW. Първо той проектира i3, който е известен и като Mega City Vehicle (MCV). Вдъхновението на Ким за дизайна на екстериора е да създаде повече прави линии, хоризонтали и вертикали.

Използването на различни материали и форми в интериора е имало за цел да успокои пътниците и да „балансира енергийните нива“. Производството на i3 спира през 2022 г., но той проправя пътя на странните „i“ автомобили на BMW в наши дни.