Да се потопим дълбоко в компресията на новия V8 двигател на Lamborghini Temerario. “Да изчезнем необмислено в оборотите” му, както е казал поетът

Да извадим ключовите неща на тезгяха

Lamborghini Temerario може да се похвали с хибридно задвижване с 4,0-литров V8 с две турбини и три електромотора, които осигуряват обща мощност от 908 к.с.

Усъвършенстваният V8 двигател се разгръща до 10 000 об/мин. Предлага почти хиперавтомобилни характеристики. Време 0-100 км/ч за 2,7 секунди и максимална скорост над 337 км в час.

Въпреки смяната на V10 с V8 конфигурация, вниманието на Lamborghini към sound design-а гарантира същото емблематично, вълнуващо звуково изживяване.

Дълго време се чакаше, но Lamborghini Temerario най-накрая е тук като наследник на Huracan. Като спортен автомобил от „entry равнище“ на марката и вторият най-продаван автомобил в гамата ѝ, моделът трябва да “запълни огромни обувки”. 

За щастие изглежда, че ще се справи със задачата благодарение на революционния си нов plug-in хибриден задвижващ агрегат. Той има много общо с Revuelto. Няма го вече славният V10 двигател, който постави по-малките автомобили на марката. На негово място е поставен изцяло нов 4,0-литров V8 с два турбокомпресора. Създаден специално за Temerario, който в комбинация с хибридната система прави Temerario значително по-мощен от отиващия си Huracan.

Високооборотно чудо в „Hot-V“ 4,0-литровия Twin-Turbo V8

В центъра на задвижващия агрегат на автомобила се намира изцяло новият 4,0-литров битурбо V8 двигател. Той е истинско чудовище. С кодово име L411, той е значително отклонение от V10 и V12, с които компанията е свикнала. За първи път тя монтира V8 с турбокомпресор в някой от спортните си автомобили. Сам по себе си той е в състояние да създаде 789 к.с. и 729 Нм въртящ момент. Това се равнява на 197 к.с. на литър. Число за един от най-мощните двигатели, които марката някога е създавала.

Компанията твърди, че пиковата мощност настъпва между 9000 и 9750 об/мин, а пиковият въртящ момент – още по-рано. Oт 4000 до 7000 об/мин. Двигателят може да се развърти до небесно високата червена линия от 10 000 об/мин. Това е с 500 об/мин повече от Revuelto.

За сравнение, 5,2-литровият V10 двигател с естествено обдишване на Huracan STO генерира максимална мощност от 640 к.с. при 8000 об/мин и 432 Нм въртящ момент при 6500 об/мин, като червената граница достига 8500 об/мин.

Модел: 2025 Temerario / 2024 Huracán STO

Двигател: 4,0-литров V8 с две турбини / 5,2-литров V10
Конски сили: 789 к.с. / 640 к.с.
Въртящ момент: 729 Нм / 585 Нм
„Лютеница“ на оборотите: 10 000 об/мин / 8 500 об/мин

За да се постигне тази производителност, двата големи турбокомпресора са разположени в конфигурация „hot V“. Това означава, че са разположени между цилиндрите на двигателя. Според автомобилния производител това позволява на двигателя да бъде по-компактен.

Това е голямо предимство, като се има предвид, че трябва да се свърже с електромотор. Така се подобрява управлението на топлината, което е важно, когато и двата турбокомпресора създават налягане от 2,5 psi. Турбините се управляват от електронен wastegate и сензори за скоростта на колелата. Кутиите на въздушните филтри са създадени с тръбни касети за още по-голяма ефективност.

Flat plane колянов вал, леки материали и усъвършенствано охлаждане

Но повишаването на налягането е само една част от схемата. Flat plane коляновият вал на двигателя, изработен от леки материали, му позволява да произвежда толкова много мощност и да се развърта толкова много. Тази конструкция на двигателя получи много внимание в пресата напоследък поради представянето на новия Corvette ZR1. Изглежда, че Temerario е тук, за да открадне светлината на прожекторите.

Тъй като щифтовете на коляновия вал са разположени на 180 градуса един от друг, двигателят е по-балансиран при въртене. По този начин не се нуждае от противотежест, каквато има двигателят с cross plane колянов вал. Това позволява на двигателя да се върти по-бързо и по-високо. Конструкцията е допълнително подобрена чрез използването на титанови шарнири и материал за отливане на двигателя, съставен от клас A357+Cu за моторни спортове.

11 000 об/мин

Компанията твърди, че двигателят е способен да се развърти до 11 000 об/мин. Нещо, което напоследък виждаме само в суперавтомобили като GMA T.50, задвижван с V12. Това със сигурност би му отредило място в списъка на най-високооборотните двигатели в историята. Маслените и водните помпи са разположени от дясната страна на двигателя и се задвижват до скорост на помпата със специфично съотношение 7800 об/мин.

Картерът е вграден от едната страна. Благодарение на петстепенните отводнителни помпи на зъбните колела не би трябвало да се притеснявате за нивото на маслото при завиване със сериозно G. Това позволява по-компактна опаковка, благодарение на която двигателят може да се разположи по-ниско в автомобила. По този начин се понижава центърът на тежестта. И накрая, охладителната система е изцяло преработена чрез 3D принтиране. Това позволява по-равномерно охлаждане заедно с по-голяма устойчивост на удар.

Един двигател, три електромотора

V8 двигател с мощност 789 конски сили би бил достатъчен, за да привлече интереса на публиката към най-новия автомобил на Lamborghini. Това не е достатъчно за италианския автомобилен производител. Въпреки използването на най-съвършените производствени техники и авангардни конструкции, двигателите с вътрешно горене и принудително пълнене все още оставят присъщи пропуски в производителността. За да се пребори с това, компанията се обърна към хибридната конфигурация. Тя дебютира в Revuelto, с неговите три електрически мотора с мощност 148 к.с. и малък 3,8-киловатчасов акумулатор.

Електромотори

Първият от трите аксиално-флуидни мотора е разположен между двигателя и новата 8-степенна DCT скоростна кутия. Това му позволява да допълва двигателя и да запълва пропуските в мощността при по-ниски и по-високи скорости с въртящ момент от 300 Нм.

Усещането е за линейна мощност до червената линия. Тя става още по-щура, когато включите предния мост. Другите два мотора осигуряват допълнителни 295 коня и до 2150 Нм мигновен въртящ момент. Макар че това число не е фиксирано. Най-хубавото е, че двигателите дори не добавят толкова много тегло. Всеки от тях тежи само 15 кг, а целият преден мост е само 73 кг.

Завършващият щрих е батерията, която е разположена по централния тунел, където обикновено би била скоростната кутия. Тя е разположена възможно най-ниско и е свързана с трите двигателя, както и с вградено устройство за зареждане. С капацитет от едва 3,8 kWh тя е доста малка и не е предназначена за дълги пътувания на електрическа енергия, а за бързи безшумни отпътувания.

Най-хубавото е, че тя може лесно и бързо да се регенерира от двигателя, рекуперативните спирачки или да се включи в контакт с мощност 7 kW за 30 минути.

С комбинирането на двигателите и двигателя Lamborghini твърди, че Temerario е в състояние да произведе 908 конски сили и неопределено количество въртящ момент. Това ще ви позволи да се изстреляте от 0 до 100 км в час само за 2,7 секунди. Да достигнете максимална скорост от над 337 км в час. При това произвеждате по-малко емисии от другите нехибридни суперавтомобили на пътя.

Модел: 2025 Temerario / 2025 Revuelto

Задвижване:  4,0-литров V8 с две турбини PHEV / 6,5-литров V12 PHEV
Конски сили: 789 к.с. / 1001 к.с.
Въртящ момент: 729 Нм / около 1175 Нм
„Лютеница“ на оборотите: 10 000 об/мин / 9 500 об/мин
0-100 км в час: 2.7 / 2.5
Максимална скорост: 337 км/ч / 354 км/ч

Неповторим звук и усещане от Lamborghini

Знаем какво си мислите: но как звучи? Справедлив въпрос, тъй като ревът на Lamborghini V10 е едно от най-славните слухови изживявания на XXI век. Макар че V8 с две турбини никога няма да звучи по същия начин като V8. Компанията работи усилено, за да гарантира, че той ще достави същото слухово удоволствие, което очаквате от продукт на Lamborghini, с продължителни тестове в своята акустична тестова зала.

Това започна със специалната връзка, направена между цилиндрите. Тя подобрява звуковите ефекти на двигателя в зависимост от оборотите на автомобила. Изпускателната система е обстойно обмислена, предлагайки характерното гърлено ръмжене на Lamborghini.

Освен това опорите на двигателя и каросерията са допълнително настроени, за да предават вибрациите от двигателя директно към водача. Целта е била тези вибрации и звуци да се пренасят линейно при увеличаване на мощността. Това е постигнато ефективно чрез използването на олекотени панели на каросерията и звуков симпозиум, разположен в купето.

И накрая, особено внимание е отделено на това различните режими на шофиране – Città, Strada, Sport и Corsa. Те предлагат различно звуково изживяване. Режимът Città идва благодарение на електрическото задвижване. Автомобилът предлага свой собствен уникален шум от електрическото задвижване и не отделя емисии. Въпреки че ще трябва да изчакаме, за да чуем всички различни режими, след като автомобилът пристигне, можете да усетите как ще звучи от шпионското видео по-долу.

Нова парадигма в двигателите на суперспортните автомобили

Всичко в задвижването на този автомобил крещи “Бъдеще!”. Не е нужно да преиграва, да звучи и изглежда пресилено. Да ви принуждава да прекарвате часове в чакане автомобилът ви да се зареди или да предлага безумен електрически пробег. Lamborghini разбира, че клиентите му идват при него, защото искат нещо, което ще раздвижи част от душата им.

Нещо, което ще накара косъмчетата отзад на врата им да настръхнат и ще ги завихри да мечтаят за пътуването месеци или години след това. Изцяло нов V8 агрегат с електрическо подпомагане прави всичко това, като същевременно позволява на компанията да постигне целите си за ниски емисии.

Това е добре за дълголетието на марката Lamborghini, а също така и за вас като шофьор. Подобен performance е почти нечуван. Дори надминава най-добрите модели Aventador, с които компанията излезе преди това.

Той вдига летвата за екзотичните характеристики като цяло. Ако се огледате, ще видите, че много от конкурентите му правят същото. Имаме чувството, че високопроизводителните PHEV са тук, за да останат. Много марки са научили, че клиентите купуват автомобилите си заради звуците и усещанията почти толкова, колкото и заради performance-а. 

Цифрите могат да създават заглавия, но автомобилите са нещо повече от числа (ах, колко романтично).