Компаниите използват някогашни ексклузивни и скъпи технологии. Така променят из основи начина, по който се произвеждат автомобилите. И това е добра новина за ентусиастите.
Автомобилната индустрия се променя. Роудстърите изчезват, компактните автомобили се отказват от опциите с две врати. Достъпните спортни автомобили са като забравена история. Miata е последният бюджетен роудстър. Нова достъпна машина със средноразположен двигател, подобна на старата Toyota MR2, изглежда невъзможна.
Инвестициите на автомобилните производители не се увеличават.
Само за да се създаде нов автомобил, трябва да се произведат купища нови инструменти. Тъй като разходите за създаване на малосерийни автомобили са изключително високи, автомобилните производители често се отказват от тази дейност.
А упадъкът на спортния автомобил – да не говорим за спортните седани – е наистина шокиращ. Между 1984 и 1988 г. Pontiac продава близо 350 000 Fieros. За същия период от време между 2000 и 2004 г. Toyota продава 27 161 MR2. Миналата година Mazda е продала само 8 973 броя Miata в Щатите (с близо 50% повече от 2022 г.).
Трябва да се зачудим: Какво, по дяволите, се е променило толкова много?
Точно когато изглежда, че достигаме дъното на ентусиазма, технологиите ни поднесоха няколко подаръка, както обикновено правят. През последното десетилетие лицето на нискосерийното производство се промени драстично. Някога считани за нишови и скъпи, 3D-отпечатаните и лазерно изрязаните части вече са редовна част от много скъпи автомобили. Това, което сега задържа тези технологии, не е екзотиката им, а обемите. Това най-накрая достига критична точка.
„Цялата причина, поради която започнах да се интересувам от [адитивното производство] през 2011 г., беше, че видях първата си отпечатана метална част“.
Това казва Бренън Уайт, технически специалист по усъвършенствано производство в General Motors, пред Motor1. Тогава металните адитивни части бяха малки, скъпи и крехки в сравнение с отливаните им аналози. Използването им в автомобилната индустрия изглеждаше безнадеждно непрактично. Сега обаче всичко се е променило.
Екипът на Уайт отговаря за адитивните части в спортните седани Cadillac Blackwing и шестцифрения Cadillac Celestiq на компанията. Докато в ДВГ кадилаците се използват малки 3D-отпечатани метални и пластмасови части, за да се добавят визуални детайли и да се решат производствените главоболия, Celestiq използва усъвършенствани производствени методи по невиждан досега начин за сериен автомобил.
Голяма крачка
Цената на Celestiq започва от над 300 000 долара. С около 150 3D-отпечатани части, разпръснати по автомобила. Някои с размера на кутия за обувки. Той увеличава производствените обеми и възприема технологията по начин, по който никой голям производител на оригинално оборудване не е правил досега. Високата цена на Celestiq със сигурност е от значение. Но тя не е най-важното. Адитивното производство най-накрая “стъпи на вратата” на голям автомобилен производител.
„Виждаме възможност да достигнем не само до стотици, но и до хиляди бройки“, каза ни Уайт. Според него се намираме в „повратна точка в индустрията“.
Най-голямото препятствие, което трябва да се преодолее сега, не е как да се произвеждат нишките, праховете и смолите за захранване на машините. Идеята е как да се създаде обем, за да се намали рязко цената им.
С други думи, ако все повече производители на автомобили се включат в адитивното производство, неговото превръщане в масова практика ще се ускори.
На адитивното производство се обръща най-голямо внимание, когато става въпрос за напредък в автомобилостроенето. Все пак други методи за обработка на необработени листове и тръби също напредват бързо. В Celestiq се използват няколко лазерно изрязани, огънати части. За тяхното производство е необходимо малко, ако изобщо е необходимо, твърдо инструментално оборудване. Те не са толкова секси, колкото 3D-отпечатаните части. В същото време те дават възможност за бърза мащабируемост и достъп до метални части за любители и майстори, които никога преди не са могли да ги използват.
Нови играчи
Един от най-впечатляващите играчи в тази област е базираната в Юта компания Oshcut. Главният изпълнителен директор на компанията, Кейлъб Чембърлейн, разбира възможностите на тази впечатляваща технология.
Той се бори за изработването на части от предприятията, използващи тези нови машини. През 2018 г. той и брат му основават Oshcut, за да променят това. Сега тя предлага лазерно изрязани и огънати метални части. Както и тръби в огромно разнообразие от форми, материали и размери.
Онлайн софтуерният пакет на компанията може мигновено да разгъне сложна част, да разбере геометрията ѝ до части от милиметъра и веднага да предостави цена за компонента. Не се използват имейли, не е необходимо да се спазват минимални количества за поръчка. В същия уеб базиран софтуерен пакет се предлагат и други услуги с добавена стойност като нарязване на резби, отстраняване на зауствания и прахово боядисване.
„Обслужваме толкова много различни индустрии, че е доста лудо“. Казва Чембърлейн. Oshcut вече снабдява редица компании за аксесоари за следпродажбения пазар. Той вижда голяма възможност да използва услугите си за автомобилното производство. Особено когато става въпрос за тръби”.
Моят собствен проект за разработване на малък хибриден спортен автомобил просто нямаше да бъде възможен без Oshcut. С наличните няколко размера и форми на тръби от алуминий, неръждаема и мека стомана, възможностите са сякаш безкрайни. По същия начин Чембърлейн се стреми да разшири дейността си в други вълнуващи области на производството. По този начин да разшири хоризонтите на бизнеса и да даде на клиентите си достъп до още по-впечатляващи възможности.
По-бързо. По-лесно. По-евтино
Получаването на метални части по поръчка ще става все по-лесно и по-евтино. Oshcut има нарастващ списък от конкуренти, а цената на адитивното производство на метали намалява. В същото време възможностите на технологията се увеличават. Нито една от тези тенденции няма да се превърне в революция за една нощ. За първи път от десетилетия начинът, по който могат да се правят автомобили, се променя значително, и то към по-добро.
Един ден твърдите инструменти ще бъдат само малка част от картината, когато става въпрос за производство на автомобили. В резултат на това разходите за разработване на платформа ще намалеят. По-малките партиди от роудстъри, купета и други намаляващи сегменти ще бъдат много по-лесно оправдани. Нишовите части на автомобилния пейзаж няма да бъдат заден план, а възможност.
Czinger
Никой не знае това по-добре от Кевин Цингер, основател на едноименната автомобилна компания и нейната организация-майка Divergent. Израснал в Кливланд, Охайо, Чингър наблюдава как индустриалната мощ, изградена около родния му град, се превръща в призрачна ръждива скрап.
„Цялата тази индустриална база беше унищожена, защото не можеха да преоборудват автомобилите, не можеха да преоборудват фабриките си“.
Казва той пред Motor1. Той основава Divergent като алтернатива на закостенелия начин на производство. Благодарение на напредъка в изчислителната мощ и производствените технологии Czinger преобръща тази система с главата надолу.
Czinger не се интересува толкова от конкретна производствена техника. Фокус са цифровите системи, които позволяват нейното използване.
„Всяка от тези технологии е сравнително малко полезна, когато се използва изолирано“, казва Czinger. Ключът е в разбирането, интегрирането и разработването на тези инструменти в една обща платформа. Тя трябва да увеличава максимално производителността на малък брой талантливи инженери.
Czinger е обхванал и проектирането и тестването. Огромната изчислителна мощ позволява машинното обучение бързо да ускори процеса на разработване на части. Czinger казва, че компоненти, които преди са отнемали на инженерните екипи месеци, сега отнемат на хората по-малко от ден. И тъй като тестването, както и симулацията, се извършват на място, компанията може не само да итерира бързо, но и да съпоставя физическите и цифровите данни от тестването с огромна ефективност.
Divergent сключва договори с няколко автомобилни производители. Включително Bugatti, Aston Martin, McLaren. Както и с Министерството на отбраната. В разговора с Czinger разбрах, че работата на компанията му представлява огромна стъпка за производството. Фактът, че Divergent произвежда и автомобили, изглежда почти като второстепенна задача.
Но работата на Divergent изглежда почти неразривно свързана с автомобилите, просто защото Кевин и синът му Лукас са автомобилни ентусиасти.
Бъдеще
„Това е технология за масово производство, която [ще] бъде приложима за над 50 процента от всички автомобили, произведени на планетата до 2030 г.“, каза той.
Напредъкът в областта на изчислителната техника и производството ще даде възможност за нова ера за автомобилите. Технологията за разработване и производство на автомобили бързо се демократизира.
Разходите и бариерите за навлизане намаляват с всеки изминал ден. Първите, които ще се възползват от тези възможности, ще бъдат визионери като Czinger. В крайна сметка дори огромните, консервативни играчи ще бъдат принудени да се променят.
Това, което изглежда като мрачен момент за ентусиастите, ще се промени бързо в годините до 2030 г. По-скоро, отколкото си мислите, пазарът отново ще се разнообрази, осеян с достъпни спортни автомобили, купета и кабриолети, които са възможни не само благодарение на неумолимия марш на производството, но и на безграничната креативност на ентусиастите, които искат повече.
източник: motor1
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
