Европа ще наложи 45% мито върху електромобилите от Китай – от това ще пострадат германските автогиганти

След няколко забавяния, причинени от продължаващите дискусии и преговори с Китай, тази седмица Европейският парламент гласува за одобряване на увеличени мита върху вноса на произведени в Китай електромобили за период от 5 години. Максималната ефективна митническа ставка е определена на 45%, докато вносителите на автомобили от други региони трябва да плащат само 10%.

10 държави от ЕС гласуваха „за“, 5 бяха „против“, а 12 се „въздържаха“.

Гласуването е резултат от разследване на ЕС от миналата година, което приключи през пролетта и в резултат на което се стигна до заключението, че много китайски производители се ползват от големи субсидии, които им дават несправедливо предимство пред европейските производители на автомобили. Законодателите предложиха тарифен график, който облага китайските компании с различни митнически ставки в зависимост от готовността на производителя да сътрудничи на разследването. В най-неблагоприятна позиция се оказа китайската компания SAIC, чиито продукти ще бъдат облагани с максимална ставка от 45%. Поради тази причина електромобилите на дъщерната марка MG в Европа вече започнаха да се продават много по-зле, което позволи на BYD да се превърне в най-големия доставчик на китайски електромобили в ЕС след временното въвеждане на увеличените мита в началото на юли.

Одобрените от ЕС мита върху вноса на китайски електромобили ще влязат в сила в началото на ноември. Те са с няколко процентни пункта по-ниски за много марки от предложените през юли, но няма да осигурят значително облекчение.

Митата ще бъдат в сила в продължение на 5 години, но това не отменя възможността Китай и ЕС да се споразумеят за други методи за регулиране на пазара. Някои китайски компании вече дори са започнали да оценяват възможността за локализиране на сглобяването на електромобили в ЕС, за да намалят въздействието на митата.

Въвеждането на увеличените мита в сегашния им вид беше подкрепено от България, Дания, Естония, Франция, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Нидерландия и Полша. Против гласуваха Германия, Унгария, Малта, Словакия, Словения и Словакия.

Германските производители обосноваха протеста си с опасения от ответните мерки на Китай, тъй като пазарът на автомобили в страната е най-големият в света и германските компании са заинтересовани да продават продуктите си там. Всички останали държави от ЕС, които участваха в гласуването се въздържаха да изразят мнението си в подкрепа или против законопроекта. Китай и ЕС ще се опитат да намерят механизми за регулиране на пазара, които да определят цените и обема на износа на китайски електромобили без влиянието на митата. Китай настоява, че алтернативните регулаторни мерки трябва да са в съответствие с правилата на СТО, които настоящите действия на европейската страна нарушават.

Един от най-големите китайски производители на автомобили, Geely вече осъди решението на ЕС да одобри увеличените мита.

През предходните 3 години делът на електромобилите, сглобявани в Китай и продавани в Европейския съюз е нараснал от 3% на повече от 20%, като не повече от 8% от тях са китайски електромобили по отношение на собствеността върху търговската марка. Tesla и други западни производители на електромобили, сглобени в Китай формираха по-голямата част от доставките. Те все още ще бъдат обект на повишени мита, но при по-облекчени ставки от „местните китайци“. На този етап производителите от Китай ще пострадат малко от въвеждането на митата, тъй като дори в структурата на продажбите на BYD и SAIC европейският регион съставлява не повече от 3% от приходите.

По-лошото е, че в условията на пренасищане на китайския вътрешен пазар местните компании няма да могат да започнат пълноценна експанзия на европейския пазар. Реакцията на китайските власти ще навреди на позициите на германските автомобилни производители на пазара на Китай, тъй като през миналата година Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz продадоха 1/3 от своите автомобили там. В Унгария има предприятия за производство на тягови батерии, собственост на китайски компании. Страната не е заинтересована от влошаване на отношенията с Китай, поради което гласува против увеличението на митата и дори заплаши да наложи вето на решението на Европейската комисия.