Електрическият спортен автомобил Hyundai Ioniq 6 N може да симулира звука на двигателя и превключването на предавките

Автомобилните производители прекрасно знаят, че емоционалното впечатление от техните продукти сериозно влияе върху търсенето и затова се опитват да добавят към своите електромобили усещанията, които вече са познати от автомобилите с двигатели с вътрешно горене. Hyundai Ioniq 6 N отива доста далеч в тази посока, имитирайки звука на двигателя, превключването на предавките и рязкото освобождаване на съединителя по време на маневри.

Миналата седмица, на Фестивала на скоростта в Гудууд, корейският автомобилен производител представи спортния автомобил Ioniq 6 N, който е подобен по своите компоненти на Ioniq 5 N, представен през 2023 г., но запазва характерния си обтекаем профил с ниска задна част. Автомобилът със задвижване на всички колела използва два тягови двигателя с комбинирана мощност от 609 к.с. Специалният режим N Grin Boost позволява увеличаване на мощността до 650 к.с. за десет секунди.

Автомобилът е оборудван със заден диференциал с електронно контролирано заключване, а инженерите на Hyundai са се погрижили и за ефективността на системата за охлаждане и отопление на тяговата батерия. Обемът на течността в системата е увеличен, както и размерът на радиатора. Освен всичко друго, това е позволило да се осигури специален режим за предварително загряване на батерията преди високоскоростно шофиране по състезателната писта. Максималната скорост на модела достига 257 км/ч, а първите „сто“ се ускоряват за 3,25 секунди.

Капацитетът на тяговата батерия достига 84 kWh, така че при „граждански“ скорости електромобилът би трябвало да осигури прилична практичност на експлоатация, въпреки че засега резервът от мощност е даден само според цикъла WLTP, а той е 469 км. Поддържайки зарядни станции с капацитет до 350 kW и 800-волтова архитектура, новият продукт позволява да се възстанови зарядът на тяговата батерия от 0 до 80% за 18 минути.

Неразделна част от спортния антураж на Hyundai Ioniq 6 N са системите, които симулират шофиране на автомобил с мощен двигател с вътрешно горене и осемстепенна трансмисия с двоен съединител. По време на динамично ускорение системата за управление на електрическия мотор може за кратко да прекъсне сцеплението, както се случва при превключване на предавките при класическите автомобили. Освен това, в режим на дрифт, електронната система симулира усещането водачът да „пуска“ съединителя. Накрая, всичко това е съпроводено от рева на двигателя, синтезиран чрез акустичната система — както в кабината, така и отвън. Амбиентното осветление променя цвета си при „превключване на предавки“, засилвайки впечатлението от работата на цялата тази „цветомузика“. Ioniq 6 N ще се появи в продажба тази есен, цените все още не са обявени, но със сигурност ще надхвърлят границата от 70 000 долара.