ЕС готви нови правила за електромобилите — субсидии само ако са „произведени в Европа“

Европейският съюз подготвя нова регулация, която може сериозно да промени пазара на електромобили и индустрията като цяло. Според информация от международни медии и проектодокументи, Брюксел обмисля изискване автомобилите, които получават държавна помощ или се купуват с публични средства, да бъдат основно произведени в Европа.

Идеята е проста, но мащабна: поне около 70% от компонентите на електромобилите трябва да произхождат от държави в ЕС, за да могат производителите или купувачите да се възползват от субсидии и обществени програми. Изискването ще се измерва по стойност на компонентите и ще изключва батерията от основния процент, въпреки че и за нея се обсъждат отделни правила за европейски произход.

Защо ЕС прави това

Мярката е част от по-широка стратегия за защита на индустриалната база на Европа, оценявана на около 2.6 трилиона евро. Производството в ЕС е под силен натиск от няколко фактора — по-евтини китайски продукти, високи енергийни разходи и строгите климатични регулации. В резултат на това редица предприятия намаляват дейност или затварят, а работни места се губят.

Новият законодателен пакет, известен като Industrial Accelerator Act, трябва да бъде представен официално от Европейската комисия и ще включва и други изисквания за местно производство — например процент европейски алуминий и пластмаси в строителството при обществени поръчки.

Предизвикателството: зависимостта от Китай

Автомобилната индустрия е разделена по темата. Част от производителите подкрепят правилата, защото те могат да стимулират инвестиции в европейски заводи и вериги за доставки. Други предупреждават, че това ще увеличи разходите и бюрокрацията.

Основният проблем е зависимостта на електромобилния сектор от Китай — особено при батерийните технологии и суровините. Именно това прави достигането на 70% местно съдържание трудно за много компании.

Някои производители настояват правилата да обхванат и държави извън ЕС, като Великобритания, Турция или Япония, които са ключови партньори във веригите за доставки.

Какво означава това за потребителите

Ако новите правила бъдат приети, те могат да променят кои автомобили получават субсидии в Европа. Това вероятно ще даде предимство на модели, произведени в европейски заводи, и ще намали достъпа до стимули за вносни електромобили от Азия.

В дългосрочен план подобна политика може да доведе до по-високи цени в краткосрочен период, но и до повече инвестиции и работни места в Европа.

А каква е реалността в България

За разлика от много европейски държави, България практически няма директни държавни субсидии за покупка на електромобили от частни лица. В миналото са обсъждани програми или ограничени схеми, но те не създадоха масова финансова подкрепа за потребителите.

В момента стимулите у нас са по-скоро косвени — като безплатно или преференциално паркиране в някои градове, по-ниски данъци или административни облекчения, но не и директни държавни плащания при покупка, каквито съществуват в редица държави от ЕС.

Това означава, че евентуалните нови европейски правила ще засегнат България най-вече чрез пазара и цените на автомобилите, а не чрез национални субсидии.

По-голямата картина

Решението на ЕС показва промяна в икономическата политика на съюза — от свободна глобална конкуренция към по-активна индустриална защита. Подобни политики вече се виждат и в САЩ и Китай.

Ако законът бъде приет в настоящия си вид, електромобилите може да се превърнат не само в технологична революция, но и в инструмент на геополитическа икономика.