Ето защо целият този филм с автономните автомобили може да се окаже едно голямо прахосване на пари, човекочасове труд и CO2 емисии

В любопитната област на автоматизираното шофиране участват множество технологични компании, стартъпи, производители на автомобили, неправителствени организации и някои държавни агенции. Някак си за нула време преминахме от помощ на водача към системи, които го заместват.

Идеята е, че няма смисъл да създаваме автомобили за хората, но да не им позволяваме да шофират. Целта на всички тези организации е, меко казано, антиклиматична. Ние вече имаме решение!

Разсъжденията са на автора от autoevolution Florin Amariei.

Ако не сте били на круиз без Wi-Fi през последните няколко месеца (игра на думи с името на една от компаниите за роботаксита), тогава може би сте чули за хора, които потенциално могат да загубят работата си, защото има някакви нови хиперплатформи, които подкрепят оцеляването на гиг икономиката.

Освен това около изкуствения интелект (ИИ) се вдига толкова безсмислен шум. Тези модели за изучаване на езици (LLM), които са толкова популярни днес, едва ли могат да се нарекат изкуствен интелект, защото те просто издирват информация в интернет и я изплюват хубаво опакована, когато ги попитате (или им подскажете?) нещо. 

Разбира се, някои програми могат да изпълняват и по-сложни задачи, но това не означава, че са интелигентни по някакъв начин. Те зависят от това какво правят хората зад кулисите.

Засега всички тези LLM са просто прославени търсачки на Google, които използват безплатна информация, за да отговорят на някои въпроси. Платете такса и те може да правят повече неща благодарение на приставки, които са направили и други хора.

Ако изкуственият интелект стане способен да замени повечето от художниците, дизайнерите, фотографите, видеомонтажистите, създателите на съдържание, мениджърите на борсови портфейли, асистентите и може би дори учителите или семейните лекари, тогава какъв е смисълът? 

Ако повечето от нещата, които виждаме, четем и чуваме, се осигуряват от машина, която може да интерпретира само човешкото знание минус чувствата, тогава защо да бързаме? Нима всички ние ще приемаме съвети от машина?

Нещо повече, има ли смисъл да се концентрират толкова много знания и толкова много способности в няколко фантастични робота, които се контролират от шепа компании?

Скок в тъмното?

Е, това са неща, с които ще трябва да се справим в някакъв момент в близкото бъдеще. Технологиите продължават да се развиват с невероятни темпове. Само се огледайте наоколо – почти всичко, с което си взаимодействаме всекидневно, по един или друг начин е свързано с виртуалния свят. Според това, което някои банки изпробват, докато четете тези думи, дори парите в даден момент трябва да станат цифрови.

Но макар да приветствам напредъка и да вярвам, че колкото по-бързо се движим напред, толкова по-добре ще бъде за всички нас, има едно нещо, което просто не мога да проумея – превръщането на шофьорите в безполезни.

Вземете най-известния пример: Tesla. От години марката се опитва да превърне пълното самоуправление (FSD) в нещо реално, истинско, а не просто маркетинг.

Каква е целта? Да направим всички автомобили автономни? Ако това е постижимо в рамките на един разумен срок, тогава защо хората изобщо ще си правят труда да купуват Tesla, когато всички автомобили могат да се управляват сами?

Но може би Tesla не е най-добрият пример в това отношение. Главният изпълнителен директор на марката даде куп обещания по отношение на роботаксита и нейния усъвършенстван софтуер за асистенция на водача SAE Level 2, който усилено се опитва да се развива, без да се нуждае от радари, LiDAR или ултразвукови сензори (USS). След всички тези диви прогнози не мога да виня никого, че не се доверява на Tesla.

По-добре е да погледнем към компании като Cruise, Waymo или Zoox. Те са тези, които са начело на тази област. Вярно е, че Cruise в момента се сблъсква с някои проблеми и трябваше да спре дейността си за известно време, но е сред малкото структури, които доказаха, че автомобилите могат да се движат по градските улици, без да има някой зад волана. Освен това имаше смелостта да пуска реклами, в които се казваше, че „хората са ужасни шофьори“.

Няколко проблема

Нека обаче да отклоним вниманието си тук за известно време. Cruise има проблеми заради произшествие без фатален край, в което е участвал пешеходец или, както някои компании наричат ходещия човек, “уязвим участник в движението”. Този човек е бил блъснат от шофьор-човек и е бил изтласкан пред роботаксито. Превозното средство без шофьор е „влачило човека напред“, преди да спре.

След инцидента Калифорнийският департамент за моторни превозни средства (DMV) обяви, че спира разрешителните за тестване на Cruise. Три дни по-късно Cruise реши да спре всички свои операции без шофьор като предпазна мярка. Той заяви, че целта е да се провери всичко и да се разбере какво е можело да се случи по-добре.

Макар че това със сигурност е похвално, то също така ме кара да се замисля – как ще изглежда отговорността при сценарий, при който пътищата ще се изпълнят с автомобили без шофьори?

Но преди да се опитаме да намерим отговор, нека погледнем към една голяма автомобилна компания, която имаше смелостта да поеме отговорност – Mercedes-Benz. Нейната усъвършенствана система за подпомагане на водача от ниво 3 на SAE, наречена Drive Pilot, може да освободи водача от отговорност при определени сценарии.

Сложната част е да се изпълнят всички изисквания, необходими за пълното активиране на системата, и да се докаже, че именно Drive Pilot е допуснал грешка.

В момента тя работи само в Калифорния и Невада. Освен това тя е достъпна само през деня (без дъжд!), когато пред автомобила се намира Mercedes-Benz, оборудван с нея, и работи единствено на пътища, където скоростта на автомобила не трябва да надвишава 60 км в час.

Почти невъзможно е да се стигне до катастрофа при такива сценарии, като се има предвид, че основната система за адаптивен круиз контрол може безопасно да поддържа разстоянието между вашия автомобил и този пред вас. Тя също така ви следи, така че имайте предвид това. 

Не защото е страховита по замисъл, а защото може да поиска от вас да поемете управлението във всеки един момент. Всяка точка от данни, която не се държи според очакванията, ще накара системата да върне контрола на водача.

Въпреки това тя все още е успешна. Германците са убедили две държави да им разрешат да внедрят тази система. Сега тя може да бъде рекламирана като нещо новаторско. Дали наистина е такава, зависи от потребителя.

Как (ще) стоят нещата на практика

Все пак остава въпросът за отговорността – кой ще бъде признат за виновен от полицията, ако оборудван с Drive Pilot Mercedes-Benz причини леко произшествие, при което никой не е пострадал? Компанията? Ще плати ли марката с трилъча звезда за ремонта?

От собствения си джоб ли или чрез застраховател? Ще плати ли Mercedes-Benz премия, за да има покритие за своите автомобили, оборудвани с Drive Pilot, в случай че се случи нещо ужасно?

Не възнамерявам да разпитвам Mercedes-Benz. Вярвам, че те са сред най-важните и отговорни иноватори в тази област. Но възникват толкова много въпроси. Защо трябва да се справяме с толкова много несигурност? Ако един продукт е готов да излезе на пазара, той не би трябвало да бъде с толкова много ограничения.

Да предположим, че Drive Pilot стане толкова добър, че може да ви закара навсякъде. В случай, че автомобилът мине на червено (това се случи с излезлия от бета-версия FSD V12, помните ли?), полицията ще глоби ли Mercedes-Benz? Ще бъде ли отнета „шофьорската книжка“ на системата, след като тя натрупа достатъчно наказателни точки? Ще трябва ли да премине през учебна школа? 

Могат ли регулаторните органи да спрат шофьорите на Mercedes-Benz да активират платения си софтуер, ако той нарушава твърде много правила в ограничен период от време?

Това са въпроси, които засега остават без отговор и, честно казано, са неща, за които ние – потребителите – не би трябвало дори да мислим.

Но става още по-интересно!

Cruise, Waymo и Zoox разполагат с роботаксита, които не са снабдени с волан. Те са разработени специално за свят, в който компании като Uber и Lyft вече не се нуждаят от човешки шофьори, с които да споделят приходите си от пътувания.

Те все още не са готови да достигнат до обществеността и да изпълнят градските улици, но в крайна сметка ще бъдат оставени на свобода. Могат ли законодателите да се справят, за да установят правилните правила, които не оставят възможност за тълкуване? Ще бъдем ли готови да видим никой на мястото на шофьора или изобщо някакво специално място за шофьор?

Но автономните превозни средства имат дори повече от това да заменят превозните средства за споделено пътуване и жълтите таксита. Тези компании искат да променят и сектора на товарните превози. Aurora, Torc, TuSimple, Einride, а може би дори и Tesla са на път да автоматизират превозни средства с обща маса над 15 тона.

Най-важният въпрос в “края на деня” е: защо? Защо всички тези марки се надпреварват да направят шофьорите безполезни, вместо да използват всички налични технологии, за да смекчат катастрофите и да направят шофирането по-приятно за всички?

Ако въпросът е за повишаване на безопасността по пътищата, вече имаме решение – общественият транспорт. По-специално влакове, трамваи и метро! Те могат да превозват стотици хора от една точка до друга чрез железопътни линии. Те не само са по-безопасни по своята същност, но и изискват използването на по-малко ресурси. По този начин те са по-екологични.

Ако наистина искаме да имаме по-безопасни пътища, тогава най-добрият начин за действие е да се харчат пари за подобряване на обществения транспорт, който се осъществява по предварително определени маршрути.

Дори един Maglev би бил по-добър от хиляди автомобили. Дори да са изцяло електрически, те все още използват колела с увити около тях гумени пръстени. Изследователите са установили, че частиците от гумите попадат във въздуха и могат да предизвикат тревожни здравословни проблеми за хората.

Така че, ако това, което колективно искаме, е по-безопасна и по-екологична мобилност и запазване на заетостта на повече хора, влаковете, метрото и трамваите са правилният път. Но това няма да се случи. Някои компании вече са похарчили милиарди за научноизследователска и развойна дейност. Естествено, те искат да си върнат част от тези пари.

Така че разработването на автономни превозни средства ще продължи. Но спокойно бих се застраховал, че най-вероятно ще има по-малко победители от очакваното. Също така, за известно време ще бъде много, много скучно и объркващо.