И според вас ли това са колите на 80-те? [1/2]

80-те години бяха време на страхотна музика, причудлива мода и някои направо блестящи автомобили – пригответе си носовете и носните кърпички с рисувани горски животни по тях за сериозна доза носталгия.

Бухнали коси като след токов удар, подплънки на раменете, критика и самокритика… и някои невероятни автомобили, които често улавяха духа на времето. Предлагаме ви се селекция автомобили, в които на някоя от седалките е седнал духът на 80-те, с малка масичка пред него, на която прилежно е поставена кредитна карта.

Списъкът е подготвен от автори, непомирисвали дъвка Идеал (не че имаше толкова и за мирисане), от autocar.

Porsche 944

924 е важен автомобил в миналото на Porsche, като компанията продава над 150 000 автомобила между 1976 и 1986 г. – възхитителна цифра за малката фирма по онова време. Той е добре конструиран и е достъпен начин да станеш собственик на Porsche, без да се налага да плащаш за флагмана 911. 

През 1982 г. на пазара се появява четвъртият модел на Porsche – 944,
и въпреки че има визуални прилики с 924, той има по-делови маниери и е по-ориентиран към водача. 

Porsche го предлагаше в редица разновидности като 944 2.5, 944 S, 944 2.7, 944 S2 и S2 кабриолет, както и върховата версия Turbo.

Всички автомобили са с повдигащи се фарове, заден стъклен капак с черен спойлер, брони в цвета на каросерията и разположение 2+2. През целия период на производство между 1982 и 1991 г. Porsche надминава показателите за продажби на 924, като продава 173 238 броя.

BMW M3 E30

Преди времената на шестцилиндровите автомобили с два турбокомпресора и излишна електроника, старите M3 бяха спартански, но бързи купета 2+2. E30 M3 имаше 2,3-литров четирицилиндров двигател с 200 к.с., свързан с петстепенна dog leg трансмисия, която предаваше мощността към задните колела.

И макар да не се смята за бърз по съвременните стандарти, той можеше да ускори от 0-100 км/ч за 7,0 сек и да развие 234 км/ч. Освен това тежеше само 1200 кг, което означаваше лесно и бързо преодоляване на завои. 

Каросерията на М дивизията го отличава от обикновените му братя и сестри. Тя е покрита с емблемата на М3, мускулестите задни арки поглъщат 16-инчовите лети джанти с напречни спици, а открояващият се заден спойлер допълва състезателния вид.

Само с дизайна си E30 M3 се превърна в култов модел и до днес остава в списъците на много любители на автомобили.

Audi Quattro

Подобно на много песни или филми, за да се идентифицират някои от най-известните автомобили в света, са необходими няколко думи. През 1976 г. инженерите на Audi решават да вкарат схема за задвижване на четирите колела в семеен автомобил, но идеята среща съпротива, тъй като повечето офроудъри са предназначени за земеделски стопанства, военни, горски и тн.

Инженерите обаче продължават проекта Quattro, който се превръща във Франкенщайн между каросерията на Audi 80 и задвижването от военния автомобил Volkswagen Iltis 4×4. 

Така се стига до прочутия калоразпръсквач – рали автомобил Audi Quattro, който печели 23 световни шампионата, и до шосейния Audi Quattro. Докато елегантното Ferrari 308GTB от същата епоха преодолява спринта от 0 до 100 км/ч за 6,5 сек, серийното Quattro е с време само 6,3 сек.

Peugeot 205 GTi

Сред поколението на Porsche 928 и Jaguar XJR-S, 205 GTi и днес би бил класифициран от хората като един от най-добрите автомобили на 80-те години. Тунингованият двигател в пакет със сдържания дизайн на каросерията доведе до голям успех.

През 1984 г. 205 GTi се задвижва от 1,6-литров агрегат със 103 к.с., но само две години по-късно, през 1986 г., 1,6-литровият агрегат е преработен и мощността е увеличена на 113 к.с. 

През същата година на пазара се появява и печелившият 1,9-литров GTi с мощност 128 к.с. Поради теглото си от 875 кг, скоростта от 0 до 100 км/ч се преодолява за малко под 8 сек, а скоростта от 204 км/ч е съвсем постижима. 

Прецизно настроеното шаси позволява на автомобила да се държи прекрасно в завои и дори да презавива в някои случаи. 205 GTi беше перфектно напомняне, че не е необходим някакъв специален аеро кит, за да се забавлявате, независимо от това от коя страна на дебата 1.6 срещу 1.9 стоите.

Renault 5 GT Turbo

На фона на славата на Mk1 Golf GTi и Peugeot 205 GTi, GT Turbo се готвеше да удари. Моделът GT Turbo със 115 к.с. превъзхождаше 205 GTi 1.6, а с предлаганите възможности за настройка много автомобили попаднаха в неподходящи ръце и бяха отписани.

Телевизионна реклама от 1986 г. показва Гриф Рис Джоунс, който се движи по драг пистата в Санта Пад, за да покаже мощността му, където постига скорост от 0 до 100 км/ч за 7,5 сек, което означава, че надминава и 205 1.9GTi и Mk2 Golf GTI 8v. 

Volkswagen Golf GTI

Нашият списък с hero автомобили на 80-те нямаше да бъде пълен без Golf GTI Mk2. Въпреки че имаше по-бързи и по-привлекателни автомобили, Golf GTI все още имаше зад гърба си наследството на малкия, забавен “hot hatch”.

След успеха на Mk1 GTI Volkswagen ни даде Mk2 GTI, който запази емблематичния вид на двойните фарове, но имаше една идея по-загладена каросерия и възможност за избор между 1,8-литров 8v или 16v двигател. 

Въпреки че Mk2 GTI беше с 10% по-тежък от Mk1, 112-те к.с. на 8-клапановия двигател бяха достатъчни, за да изтласкат безпроблемно всичките му 950 кг. Въвеждането на 16v със 139 к.с. беше отговорът на Volkswagen на намаляването на разликата в мощността в сравнение с Ford и Vauxhall и изтласка Mk2 на територията на най-добрите хотхечове.

Ford Escort RS Turbo

Ако даден модел е имал късмета да носи обозначението RS на Ford, това е означавало, че е попаднал в най-фокусираната върху водача гама шосейни автомобили на компанията.

Escort RS Turbo беше един от най-бързите „горещи“ хечбеци на своята епоха благодарение на турбокомпресора със 132 к.с., който се намираше под капака, и беше първият автомобил с предно предаване, който получи диференциал с ограничено приплъзване. 

Отвътре имаше предни седалки Recaro със сини шевове, които съвпадаха с надписите RS отвън. Популярността на автомобила се увеличава още повече, след като принцеса Даяна се сдобива с такъв автомобил. Нейният автомобил – единственият, произведен в черно – е продаден през 2022 г. за 722 500 паунда.

RUF CTR Yellow Bird

През 1987 г. Ruf пускат промоционален видеоклип, в който шофьор без каска и ръкавици се качва на новия Ruf CTR Yellow Bird и обикаля Нюрбургринг само за 8,05 мин. И докато автомобили като Ferrari 288 GTO и Lamborghini Countach можеха да достигнат 305 км/ч, CTR Yellow Bird можеше да изпревари италианците с максималната си скорост от 339 км/ч. 

Тези показатели бяха постигнати благодарение на 3,4-литровия двигател с две турбини, който се намираше отзад и произвеждаше 463 к.с. За това спомагаше и теглото му от 1150 кг. Произведени са само 29 автомобила.

Ferrari F40

F40 е създаден по случай 40-годишнината на фирмата и от всички произведени през годините Ferrari все още държи титлата за един от най-влиятелните суперавтомобили в света.

Мощността се осигурява от V8 с два турбокомпресора, разположен зад предните седалки. Мощността му е 478 к.с. при 7000 об/мин, а теглото на F40 е само с малко по-голямо от това на hot hatch от същата епоха. 

Цялата мощност от 478 к.с. се подава през задните колела и петстепенна механична скоростна кутия, което позволява на F40 да развие 100 км/ч от място за 4,1 сек. и 323 км/ч, ако му се осигури достатъчно място. При пускането си на пазара през 1987 г. F40 се продава за 193 000 паунда, а днес цените му са около 1 милион паунда. 

Porsche 959

Това, което някога държеше короната за най-бърз сериен автомобил през 1986 г. с максималната си скорост от над 305 км/ч, днес е автомобилна икона. 

959 изпреварва времето си със своята система за задвижване на четирите колела, променливо разпределение на въртящия момент и адаптивни амортисьори, съчетани с използването на материали от космическата епоха като номекс и кевлар.

Неговият 2,8-литров плосък шестцилиндров двигател с две турбини генерираше 444 к.с. и можеше да преодолее спринта от 0 до 100 км/ч за 3,7 сек. 

В производствената му серия от 1987 до 1988 г. са произведени само 292 екземпляра, като един от тях е счупен на път към аукцион, където все пак е продаден за 388 988 паунда (467 500 долара).

Добре запазен автомобил, навъртял над 26 000 км от 1987 г. насам, е продаден за 1,1 млн. паунда през 2021 г. на търг.

Ford Sierra RS Cosworth

Въпреки че Sierra RS Cosworth е произведен, за да върне Ford в челото на състезателния шампионат за туристически автомобили, в крайна сметка той се превръща в хомологиран шосеен автомобил, който ще се бори с някои от най-добрите суперавтомобили в света. 

Отпред е монтиран 2,0-литров двигател с турбокомпресор, който чрез диференциал с ограничено приплъзване подава 204 к.с. към задните колела, което осигурява скорост от 0 до 100 км/ч за 6,2 сек. и максимална скорост от 230 км/ч. 

Sierra RS се движеше с 15-инчови многоспицови алуминиеви джанти, имаше характерен спойлер, наричан „опашка на кит“, раздувки по каросерията и вентилационни отвори на капака за извеждане на топлия въздух. 

През 1987 г. Ford иска да подобри Sierra RS и правилата за състезанията позволяват това, стига да бъдат произведени 500 пътни автомобила. С това Ford представя по-мощния RS500.

По-късно той е последван от по-цивилизования Sapphire Cosworth, който се произвежда в Генк, Белгия.

Fiat Panda

За периода на производство на Fiat от 1980 до 2003 г. ще бъдат произведени над 4,5 млн. броя Panda.

Първоначално Panda е трябвало да носи прозвището „Rustica“, но в “12 без 5” е наречена Panda и е замислена като евтин за производство автомобил, който да е и много достъпен за хората. 

Въпреки че първоначално се доставя с четирицилиндров 903-кубиков двигател, гамата на Panda се разраства с годините, когато се появяват различни специални издания, като Panda Habitat и Panda Italia 90, която е в чест на Световното първенство по футбол през 1990 г., на което Италия е домакин. 

Автомобилите са оборудвани с четиристепенни механични трансмисии, но през 1983 г. те са сменени с петстепенни.

Едно от нивата на оборудване, което се радваше на голямо обществено одобрение, беше вариантът 4х4, който беше способен благодарение на леката каросерия на Panda.

Lancia Delta Integrale

Макар че Delta Integrale може да се кара всекидневно, да я шофираш е специално събитие. Интериорът е направен от няколко пластмасови кутии, подредени една до друга, нейният двулитров редови четирицилиндров двигател с турбокомпресор ръмжеше в купето, а осемцифреното аналогово табло показваше всичко – от оборотите до налягането на турбокомпресора.

Първоначално вариантите HF бяха пуснати на пазара през 1983 г., а през 1986 г. последваха автомобили с турбокомпресор HF със задвижване на четирите колела. 

Ранният HF Integrale 8v има 182 к.с., постоянно задвижване на четирите колела и петстепенна механична скоростна кутия и макар някои автомобили да достигат до Великобритания, те са само с ляво управление.

По-късно това се променя през 1989 г., когато е пуснат по-нов автомобил със 197 к.с. и дясно предаване. През 1980 г. Delta печели титлата „Европейски автомобил на годината“, а в периода 1987-1992 г. рали автомобилът Delta 8v донася шест поредни победи в световни ралита.

Saab 900 Turbo

Навремето някои автомобили можеха да имат обозначение за впръскване на гориво или задвижване на четирите колела, но малко бяха тези, които имаха обозначение Turbo.

Моделът 900 Turbo е пуснат на пазара през 1978 г. с елегантна каросерия, външен вид фастбек, 602 литра багажно пространство и 145 к.с. След това през 1985 г. моделът е преработен с подобрен 16-клапанов двигател, който предлага 175 к.с., позволяващ ускорение от 0 до 100 км в час само за 6,9 секунди. Дори по днешните стандарти това е съвсем прилично.

Автомобилите от 1981 г. са оборудвани с тристепенна автоматична скоростна кутия, а по-късните автомобили са оборудвани с автоматичен контрол на ефективността, който позволява използването на различни класове гориво, без да се повреди двигателят.

А през 1983 г. Saab въвежда безазбестови спирачки, което е първото такова постижение в индустрията. За 20-годишното си производство са произведени 908 817 900 автомобила, като около една четвърт от тях са с турбокомпресори.

Toyota MR2

През 1989 г. Autocar посещава състезателна писта за един ден и тества множество бързи автомобили в опит да открие „Най-добре управляващият се автомобил във Великобритания“. В списъка попадат Ferrari 328 GTB, Lancia Delta Integrale, Porsche 944 S2, Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и Toyota MR2.

И макар че Porsche 944 бе коронясано за победител, то трудно успя да разклати MR2 до карирания флаг. В условията на петролната криза през 70-те години на миналия век Toyota реши да създаде спортен автомобил, който да изразходва малко гориво – Toyota MR2. 

MR2 Mk1 имаше 1,6-литров двигател с мощност 122 к.с., който се развърташе до 7600 об/мин – стойности, които само от Ферари бяха виждали. Предната част на автомобила с изскачащи фарове наподобяваше Toyota AE86, а отзад имаше C-колони и отвори на капака, подобни на Ferrari.

Lancia 037 Stradale

През 1982 г. Quattro на Audi доминира в световните ралита с Валтер Рьол зад волана. Но само една година по-късно Lancia ще си върне титлата с автомобил с две задвижващи колела, известен като 037.

И до днес той остава единственият автомобил със задно, който държи рекорда за победа над автомобил с четири задвижващи колела в историята на ралитата. 

Произведени са само 207 хомологирани екземпляра, в които е използван подсилен стъкловлакнест кевлар, благодарение на което теглото на 037 е едва 1170 кг. Средно разположеният 2,0-литров двигател с принудително пълнене генерира 255 к.с., докато рали вариантите са с мощност 325 к.с.

През 2019 г. рали автомобил 037 от Група В се продава за малко над 1 млн. паунда.