Изследване: електричките изминават средно 7205 км по-малко на година в сравнение с ДВГ автомобилите

Възможно е електромобилите да се управляват по-малко, защото служат като втори автомобил, или това да се дължи на настоящата инфраструктура за зареждане.

Неотдавнашно проучване, проведено в Съединените щати, разкри, че електрическите автомобили с батерии (BEV) са склонни да изминават по-малко километри годишно в сравнение с бензиновите си събратя, включително хибридите и хибридите с възможност за включване към електрическата мрежа (plug-in).

В рецензираното проучване на изследователи от Университета „Джордж Вашингтон“ (GW) са използвани показанията на километражите на 12,5 милиона употребявани леки автомобили и 11,4 милиона употребявани SUV, обявени за продажба между 2016 и 2022 г.

То установи, че макар повечето автомобили с ДВГ, хибриди и PHEV да се управляват по сходен начин, електрическите автомобили с батерии обикновено изминават средно 7 205 км по-малко годишно.

Изследователите предполагат, че тази разлика може да се дължи на често срещаната практика собствениците на BEV да ги използват като “втори” превозни средства наред с конвенционалните или хибридните аналози.

Освен това те предполагат, че за това явление могат да допринесат фактори като „безпокойство за пробега“ (range anxiety) и сравнително по-слабо развитата инфраструктура за зареждане, за разлика от добре изградената мрежа от бензиностанции в САЩ.

Джон Хелвестън, съавтор на изследването и доцент по инженерен мениджмънт и системно инженерство в GW, казва, че средният автомобил с двигател с вътрешно горене е изминавал 18 735 км годишно, докато средният BEV автомобил е изминавал 11 530 км.

Разликата е по-слабо изразена в сегмента на SUV автомобилите, където средният автомобил с ДВГ е изминавал 20 832 км годишно, а типичният BEV автомобил – 17 038 км годишно. Интересно е, че средностатистическият автомобил Tesla е изминавал 14 139 км годишно в сравнение с 10 034 км на всички останали BEV, които не са Tesla.

„Нашето проучване показва, че сегашното поколение собственици на електромобили не ги използват толкова много, колкото автомобилите с ДВГ. За да постигнем максимален ефект, зад волана на електромобилите трябва да седнат шофьорите с най-голям пробег, а не тези с малък пробег.“

Изследователят допълва, че подобни проучвания трябва да се използват от политиците и регулаторните органи при изготвянето и прилагането на разпоредби за емисиите. Например в последния анализ на EPA се приема, че електромобилите изминават същия брой километри като автомобилите с ДВГ, но това не е така.

„Ако искате да създадете модел, който да прогнозира колко емисии могат да бъдат спестени от въвеждането на електромобили, този модел зависи в голяма степен от това колко ще се карат електромобилите“, отбеляза той.

 „Ако федералните агенции надценяват реалния пробег, това води до надценяване на спестените емисии. Трябва да разберем по-добре не само кой купува електромобили, но и как ги кара. Какви пътувания собствениците на електромобили заменят с по-чисти пътувания с електромобил и какви пътувания собствениците на електромобили не предприемат?“

Това изследване идва на фона на публикувано друго такова, според което над половината от купувачите на електромобили след това си купуват автомобил с ДВГ

Интригуващо проучване показва, че е трудно собствениците на електромобили да останат отдадени на електрическите превозни средства. Всъщност, с изключение на собствениците на Tesla, почти половината от домакинствата, притежаващи електромобили, ще закупят следващ автомобил с вътрешно горене.

Проучването на S&P Global Mobility разкрива, че процентът на лоялност към типа гориво за домакинствата на електромобили с масова марка е 52,1% до юли тази година.

Макар че някои могат да сметнат това за отрезвяваща новина, проучването отбелязва, че данните му не означават, че приблизително половината от електромобилите ще бъдат заменени от автомобил с вътрешно горене. Напротив, следващата покупка на дадено домакинство може да бъде замяна на друг автомобил, който то вече притежава.

Проучването установи, че 63,2 % от притежателите на Nissan EV ще закупят друг EV като следващ автомобил. По този начин японският автомобилен производител изпреварва само Chevrolet, който отбелязва процент на лоялност от 60,6%.

При разглеждането на отделните модели S&P Global Mobility установи, че 37,3% от домакинствата на Ford Mustang Mach-E са закупили EV като следващ автомобил, докато 45,8% са избрали нещо с бензинов двигател, като много от тях са били други модели камиони и SUV на Ford с ДВГ и хибридни задвижвания.

Данните разкриват също, че 60,7% от собствениците на Chevrolet Bolt са се насочили към друг електромобил като следващ автомобил, а тези, които не са избрали, обикновено са избрали SUV или пикап на Chevrolet.

Процентът на лоялност към електромобилите сред купувачите на луксозни автомобили е скочил значително през последните три години, като се доближава, а понякога дори надхвърля границата от 60%.

Например, 56,6% от купувачите на Mercedes-Benz EV ще купят друг EV като следващ автомобил, което е огромно увеличение спрямо 24,3% през второто тримесечие на 2020 г. Процентът на лоялност към EV при Jaguar също е скочил от 25% на 56,5%, докато при Audi е нараснал от 25,5% на 50,1%, при Porsche – от 23,3% на 36,8%, а при пазарния лидер Tesla – от 51,8% на 76,7%. Интересно е, че лоялността към електромобилите сред собствениците на BMW EV е спаднала от 46,6% на 45,9%.