Историята на „бъбреците“ на BMW

Независимо дали ги любите, или мразите, никой не може да отрече, че „бъбреците“ на BMW са оставили забележителна следа в автомобилната индустрия. Като синоним на лукс, мощност и емблематичен дизайн, бъбрековидната решетка се е превърнала в отличителен белег на компанията.

Този елемент от предницата еволюира през годините, отразявайки не само промените в тенденциите в автомобилния дизайн, но и ангажимента на BMW към иновациите. От carbuzz проследяват нейната история и изследват развитието ѝ във времето.

Като се започне от 303 и се стигне до наскоро обявения Neue Klasse X Concept, компанията не е била чужда на смелите приложения и преминаването на границите по пътя си.

BMW Vision Neue Klasse X Concept доказва, че бъдещите SUV модели на BMW ще бъдат красиви.

Втората концепция Vision Neue Klasse показва как BMW ще адаптира новия си дизайнерски език за електрическите кросоувъри. BMW вярва, че по-голямо е по-добре, и продажбите със сигурност са съгласни с това мнение. Но не можем да не пропуснем дните на сдържаната елегантност на марката в миналото.

Създаването на бъбречната решетка

Годината е 1933 г., само шест години след навлизането на BMW в автомобилния бизнес, когато бъбрековидната решетка за първи път ни удостоява с присъствието си.

Компанията едва започва да разбира от автомобили. Тя вече е оставила следа в света в бизнеса със самолети и мотоциклети. 303 е един от първите проекти, в които нещата започват да се получават.

Това е първото BMW с редови шестцилиндров двигател, който изисква повече охлаждане. Компанията се възползва от възможността да монтира атрактивен дизайн с двоен всмукателен отвор. Подобни решетки не са били напълно уникални по онова време. BMW вижда естетическия потенциал на подобен дизайн. Вместо да заложи на чистото (обединено) изпълнение при следващите си модели, тя се възползва от възможността да го усъвършенства още повече.

С наближаването на десетилетието до войната компанията пуска още няколко модела, като 326 седан с четири врати и 328 спортен автомобил. Тези модели и техните варианти се характеризират с бъбрековидни решетки. Компанията започва да използва по-извит и привлекателен дизайн.

Все пак решетките са масивни и ако сега мразите размера им, можете да благодарите на “дядовците” за вдъхновението.

Разпространение в края на ХХ век

След Втората световна война е необходимо време, за да може компанията да си стъпи на краката. Променящите се времена вдъхновяват BMW да започне да се отказва от издължените, масивни бъбрековидни решетки, с които е станала известна, в полза на по-малки дизайни. Тази тенденция започва с емблематичния спортен автомобил 503. Той дебютира през 1956 г. Тези по-малки дизайни позволяват по-голямо усъвършенстване, като този път се характеризират само с вертикални ламели на решетките. Те са придружени от допълнителни вентилационни отвори вдясно и вляво.

Следващото най-голямо подобрение на дизайна е пуснато през същата година върху предната част на 507. Роудстърът предлага много по-прогресивен дизайн, като най-характерното са хоризонталните бъбрековидни решетки. Разпространени по цялата предница между фаровете. Това е първото радикално решение на компанията с бъбрековидния дизайн. Просто е било необходимо да се увеличи въздушният поток за „жадния за въздух“ 3,2-литров V8.

Всъщност целият дизайн на 507 е смел. Заоблената предна част предвещава автомобилите, които компанията щеше да пусне с моделите Neue Klasse от 60-те години, започвайки с 1500. Визията тип „нос на акула“, използвана в него и в по-късните модели като сериите 02, 3, 5 и 7, се превръща в характерна черта. Тя съчетава малки вертикални бъбрековидни решетки с хоризонтални вентилационни отвори на радиатора от двете страни. Малката бъбрековидна решетка е навлязла и сега компанията се фокусира върху усъвършенстването.

Модернизация и усъвършенстване

Преминавайки през 70-те и 80-те години, марката продължава да използва малката бъбрековидна решетка с хоризонтални линии от двете страни. През 90-те години на миналия век настъпват промени, които я превръщат в първите итерации на нашата съвременна решетка. Плоският дизайн на Kidney Grille от 507 започва да се завръща, тъй като решетките са сплескани. Допълнителните вентилационни отвори, които ги обграждат от години, са премахнати.

Сега бъбрековидната радиаторна решетка е единственият истински отвор в предната част на автомобили като третото поколение на сериите 3, 5 и 7. Фаровете растат от двете страни и заемат повече място. Този дизайн се затвърди още повече при първия „Sports Activity Vehicle“ на марката – X5. Той дебютира през 1999 г. и спомогна за разпалването на всеобщата мания по луксозни SUV-та.

Този общ дизайн се пренася за няколко поколения автомобили. Първите противоречия дебютират с ерата на дизайна на Бенгъл. Това е приблизително времето, когато решетките отново започват да растат, предизвиквайки спорове от страна на критици и ентусиасти. За щастие „Бенгъл задницата“ пораждаше още повече коментари, гняв и, може би, самонаранявания сред заклети фенове.

“Муцуните” започват да стават все по-смели

След тези поколения компанията сякаш се завръща към формата си с шестото поколение на много от моделите си и за първи път бъбрековидните решетки са свързани с фаровете – тенденция, която продължава и до днес при Серия 3.

Решетките също се уголемяват, но все още бяха смилаеми за мнозина и това беше моментът, в който те надхвърлиха функционалното си предназначение на по-високо естетическо ниво с дебюта на електромобилите i3 и i8.

И при двата автомобила липсваше необходимостта от функционални решетки отпред. Все пак BMW разбираше, че бъбрековидните решетки са необходим визуален елемент, и двата автомобила имаха революционни нови версии, които показваха електрическата им природа и предвещаваха бъдещите електромобили.

Това, което не предвидиха, беше, че решетките ще продължат да растат до невиждани дотогава мащаби с напредването на десетилетието. Първоначално решетките изглеждаха на еднаква височина с фаровете до тях, а някои модели като Серия 8 и Z4 имаха решетки, които изглеждаха като отворени навън. Все пак с появата на седмото поколение на Серия 3 можеше да се види, че решетките вече са по-големи от фаровете до тях.

Никъде това не беше по-очевидно, отколкото в сериите X5, X7 и 7, където решетките достигаха изключително масивни мащаби. Те вече не бяха просто елемент от предната част на автомобила. Те се превръщаха в предната част на автомобила, като бавно отнемаха все повече пространство от другите елементи на дизайна.

При тези автомобили, около 2019 г., това не беше непоносимо, но само няколко години по-късно BMW пресече Рубикона на гаргантюанските решетки, каквито никога не сме виждали.

Масивни модерни решетки

Днес името BMW предизвиква образи на решетки, достатъчно големи, за да погълнат насрещното движение. Серия 4, серия 7, M3, M4 и XM са оборудвани с най-големите версии на бъбрековидната решетка, които автомобилната индустрия някога е виждала.

Всички те вече са свързани в средата и се отличават с вертикален дизайн, който определено е връщане към предишните модели, но те изминаха целия път на резервираността на 60-те и 70-те години и започнаха да следват уроците от дизайнерския наръчник отпреди Втората световна война.

За тях е казано толкова много, че няма да добавяме нищо ново към дискусията, но ще кажем, че компанията наистина е успяла да направи лицата на своите автомобили „дръзки и уверени“, както казва ръководителят на BMW Design Домагой Дукец, че е била целта.

Това, което е по-интересно на този етап, е да се види как компанията адаптира тези масивни решетки с представянето на повече електрически автомобили. Както вече казахме, i3 и i8 са само проблясъци на бъдещето, тъй като модели като i5 и i7 също разполагат с чисто естетически решетки с подобни цветни очертания.

Сега зоните се използват главно за поместване на новите системи за избягване на сблъсъци и безопасност на пешеходците, но предлагат предимно плоски повърхности, които позволяват на дизайнерите да си играят с външния вид по по-голям начин от всякога.

Бъдещето на прочутата решетка на Bimmer

Най-новите решетки са масивни, но съществуват безкрайни възможности за бъдещ дизайн. Вземете например седана Vision Neue Klasse, представен миналата година. В тази концепция решетките не само са погълнали изцяло фаровете, но и са включени в осветлението на автомобила. Те напълно са надхвърлили първоначалното си предназначение и са се превърнали в нещо ново, а в този случай това не е толкова неадекватно, защото изпълняват не само естетическа, но и практическа функция.

В същото време Vision Neue Klasse X предвижда как би могло да изглежда повторното въвеждане на малките бъбрековидни решетки. Малките решетки, обградени от хоризонтални ивици, препращат към 60-те и 70-те години на миналия век, което е в пълно противоречие с настоящите дизайнерски тенденции на марката.

Може би компанията смята, че в бъдеще има място и за двата стила, особено след като всеки модел ще има свой собствен тип бъбрековидна решетка. Електрическите задвижвания направиха възможностите безкрайни и ние с нетърпение очакваме да видим какво е подготвила компанията.