Как започна модата на 6×6 пикапите + бизнес идея за абитуриентските балове

Нека да разгледаме историята на камионите (и съответно пикапите) 6×6, която датира още от времената на Втората световна война. 

Една от най-уникалните и интересни автомобилни тенденции, които завладяха автомобилната култура през последните години, е появата на съвременния пикап 6×6. 

Мерцедес-Бенц официално постави началото на този тренд със своята конверсия на G63 AMG 6×6. Нейният процес на проектиране започна през 2007 г. за австралийската армия.

От 2013 г. до 2015 г. са произведени над 100 автомобила. Някои от тях стигат до частни собственици извън австралийската армия. Задвижван от същия 5,5-литров V8 двигател с две турбини, който по онова време се използва в стандартния модел AMG G63, камионът разполага с оси 6х6. 

Върху тях е поставена пикап версия на ъгловата каросерия на G-класата. Вътре е същият луксозен интериор, който всеки потребител може да открие в G63, който със сигурност е бил добре дошъл за тези от австралийската армия, които са имали късмета да седнат зад волана на такъв автомобил.

Не всичко започва с 6×6 на Мерцедес 

Макар че този гигантски автомобил несъмнено е отговорен за създаването на съвременната мода за 6х6, той далеч не е първият 6х6, който някога е бил направен както в контекста на потребителските концептуални автомобили, така и на custom изработените конструкции.

Въпреки това влиянието му не може да бъде подценено. Много тунинг компании, като например Hennessey Performance Engineering от Сили, Тексас, са известни с многото различни пикапи 6×6, които предлагат на пазара за хора с дълбоки джобове, кооито се чудят как да привлекат повече погледи върху себе си, докато минават през изтъняващите столични булеварди.

По същия начин си струва да се подчертае следното. Въпреки вълнението около тези превозни средства, нито една от известните марки и производители на автомобили не е започнала да ги въвежда в стандартните си каталози, за да бъдат на разположение на потенциалните купувачи.

Това може да изглежда като пропусната възможност. В действителност камионът 6х6 има толкова много недостатъци, колкото и предимства. Много от тях за съжаление го правят неподходящ за масово производство на пазара на простосмъртни потребители на автомобили.

Произходът на автомобила 6×6 е преплетен със световната история

Двигател: Редови 6-цилиндров двигател с обем 14 л
Трансмисия: 4-степенна механична несинхронизирана трансмисия Fuller
Конски сили: 202 конски сили при 2100 об/мин
Въртящ момент: 870 Нм при 900 об/мин

Преди да разгледаме тези плюсове и минуси, първо си струва да се спрем на историята на камиона 6×6. Най-старите примери за концепцията идват от различни клонове на американската армия по време на Втората световна война. Тогава няколко различни автомобилни производители създават многотонни камиони 6х6 за използване от въоръжените сили на САЩ по време на глобалния конфликт. Нима това е Зил 151/ 157, ползван 80 години по-късно? О май гош. 

Спомени, спомени от ЗИЛoбейкър

Обикновено известни като 5 или 6-тонни военни камиони, някои от най-ранните версии, появили се за военна употреба, включват G512, G514, G526 и G547. Тези превозни средства са конструирани с цел да послужат като чудесна основа за всяко потенциално превозно средство, от което военните биха имали нужда.

По същия начин някои от тях бяха преустроени в камиони с кран или влекачи. Други остават в „заводските“ си форми на товарни камиони, които повечето читатели вероятно познават. Дори лично. 

Въпреки че тези автомобили не са били продавани на обществеността по онова време, изведените от експлоатация автомобили са търсена стока на пазара на употребявани автомобили. Те често се превръщат във всекидневни машини чрез смяна на кабината и други модификации на рамата и каросерията. Тези превозни средства са били задвижвани от масивен 14-литров редови шестцилиндров двигател. Максималната му мощност е 202 к.с. при 2100 об/мин, а въртящият момент – 870 Нм при 900 об/мин. 

Този двигател е съчетан с 4-степенна механична несинхронизирана трансмисия Fuller. Тя се отличава с много ниска 1-ва и директна 4-та предавка. Така е приспособена допълнително към това, за което ще се използват основно автомобилите. Макар че тези камиони може би са прародителите на камионите 6×6, първата модерна версия (и подходяща за потребителите) е представена през 1997 г.

Концептуалният автомобил Dodge T-Rex от 1997 г. е първият съвременен пикап 6×6, произведен някога

Двигател: 8L Magnum V10
Трансмисия: Chrysler 47RE
Конски сили: Над 300 конски сили
Въртящ момент: Над 640 Нм

Представен за първи път от Chrysler през 1997 г., концептуалният автомобил Dodge T-Rex е първият 6х6 от съвременната епоха, изначално предназначен за потребителския пазар. Въпреки че автомобилът така и не стига до серийно производство, има много доказателства, че Dodge е възнамерявал да го произвежда масово. Най-убедителното от тях е фактът, че компанията е позволила на журналисти да карат автомобила.

Пикапът получава изключително положителни отзиви от тези щастливци. Мнозина го нарекоха добре проектиран и похвалиха начина, по който автомобилът се управлява. Всичко това на фона на негативни първи впечатления, основани на естетиката. 

За чудесно пътно поведение подсказва и задвижването на автомобила, в което се използва същият масивен 8-литров Magnum V10, който се намира в Ram 2500 и 3500 от ерата на 90-те години на миналия век. Съчетан е със скоростна кутия Chrysler 47RE. Въпреки че мощността на T-Rex, никога не е била официално разкрита, уебсайтовете на Dodge предполагат, че той е бил по-мощен от серийната настройка: 300 конски сили и 640 Нм въртящ момент. 

Маркетинг отделът в Dodge първоначално смята, че има целева аудитория за автомобила въз основа на подобрените му офроуд възможности, по-добрата маневреност спрямо 3500 и естествено по-късия заден надвес. Той подобрява стабилността на автомобила при теглене на тежки ремаркета. Висшият мениджмънт обаче не беше съгласен, тъй като смята автомобила за твърде нишов. 

Според мениджърите 3500 ще бъде компромис за повечето потребители и техните нужди. Въпреки това автомобилът продължава да живее в духа си чрез въведените от него технологии. Двигателят V10 се предлага от известно време на камионите Ram. Затворната рама и въздушното окачване след това се предлагат стандартно и като опция.

Съвременните камиони 6×6 изминаха дълъг път от праисторическите си родители

Макар че Dodge T-Rex може да е първият съвременен пример за 6×6, той е окончателно засенчен както от G63 6×6, така и от онези конвертирани автомобили, които са се появили след шедьовъра (или чудовището, в зависимост от това кого питаме) на Mercedes-Benz.

Трудно да се каже кое е „най-доброто“ конвертиране на 6х6, до което потребителите могат да се доберат. Има няколко, които определено се открояват от букета по различни причини.

Hennessey VelociRaptor 6×6

Двигател: 5,2-литров V8 с компресор
Трансмисия: 10-степенна автоматична скоростна кутия
Конски сили: 700 к.с.
Въртящ момент: 867 Нм

Един от най-разпознаваемите камиони 6×6, които дебютират след AMG G63, е Hennessey VelociRaptor. Вдъхновен от оригиналния Ford F-150 Raptor, Hennessey прави някои значителни промени, за да придаде на този пикап много по-уникален вид и дизайн. Отива по-далеч от добавянето на трети мост. Най-забележителното е удължаването на рамата на камиона спрямо стандартните размери. Това му осигурява и огромно легло с дължина 243 см.

Под капака клиентите ще намерят същия 5,2-литров V8 с компресор, който се вижда в Raptor R. Hennessey могат да “накарат” този двигател да произвежда 1023 коня и 1152 Нм въртящ момент. Странно е, че е са решиши да го запазят в заводски вариант за конфигурацията 6×6.

Цената, която при пускането му на пазара достига половин милион долара, включва допълнителни модификации. Междинен интеркулер, изпускателна система от неръждаема стомана, ролбар, монтиран на леглото отзад. Освен това – персонализирани предна и задна броня, спирачки Brembo и 20-инчови джанти с all-terrain гуми.

Hennessey Goliath 6×6

Двигател: 6,2-литров V8 с компресорно пълнене
Трансмисия: 10-степенна автоматична трансмисия
Конски сили: 705 к.с.
Въртящ момент: 915 Нм

Следващият най-разпознаваем автомобил 6×6 в този списък след този на Mercedes-Benz е Hennessey Goliath. Той напоследък е обект на особен интерес. До голяма степен това се дължи на зашеметяващата цена на Goliath от 375 000 долара. Тя включва Silverado-то, на което е базиран. За тази сума потенциалните купувачи получават огромен 6,2-литров L86 V8, съчетан с 2,9-литров компресор. Той увеличава общата мощност до 705 к.с. и 915 Нм въртящ момент.

Допълнителна работа е извършена извън двигателния отсек и третия мост. Причината е, че от Hennessey първо са преработили настройката на задното окачване. После са инсталирали собствени спирачки, джанти и гуми. Има също така персонализирано легло за пикап, допълнителни LED светлини и нов ролбар. Те могат да бъдат намерени на всички 24  бройки от тези лимитирани конвертирани машини.

Next Level Jeep Gladiator 6×6

Двигател:
Дизелов двигател V6 с обем 3 л с турбокомпресор/ 3,6L V6 с атмосферно пълнене / 6,4-литров V8 с атмосферно пълнене.
Трансмисия: 8-степенна автоматична скоростна кутия/ 8-степенна автоматична скоростна кутия / 8-степенна автоматична.
Конски сили: 375 к.с. / 285 к.с. / 485 к.с.
Въртящ момент: 637 Нм / 352 Нм / 642 Нм.

Третият, но далеч не последен модел 6×6 след Mercedes от съвременната епоха е Next Level Jeep Gladiator 6×6. Той е произведен от калифорнийската компания Next Level Offroad. Отличава се със сравнително изчистен и заводски външен вид в сравнение с другите камиони, споменати в тази статия. Запазената марка на Jeep – решетката със седем прореза, кръглите фарове, бронята, предните калници и дори задната врата – са пренесени от серийните автомобили донори на Jeep Gladiator, върху които е изграден 6×6.

Една от най-забележителните разлики е внедряването на “лифт кит”. Той е бил необходим на Next Level Offroad, за да монтира 20-инчовите си джанти с 37-инчови гуми Toyo.

Купувачите могат да избират между три двигателя. 3,6-литров Pentastar V6, 6,4-литров V8 с естествено пълнене и 3,0-литров дизелов V6 с турбокомпресор. Hemi V8 е най-мощният, развиващ 485 к.с. и 642 Нм въртящ момент. Той се съчетава добре със сравнително леката конструкция на автомобила. Допълнителните модификации включват автоматично разтягащи се странични стъпала, амортисьори Fox на всяка ос и 250-сантиметрово легло. Това прави автомобила практичен като работен пикап.

Това е един от по-достъпните варианти за 6×6. Неговата цена започва от 152 хил. долара. Към тази цена можете да добавите 45 хил. долара, ако искате двигател V8.

Недостатъците на 6×6 може да попречат за навлизането на платформата на пазарите за масово производство

Като се имат предвид високите цени, които служат като бариера за навлизане на пазара на 6х6, някои читатели с право се чудят защо изобщо е нужен автомобил с 6х6.

Вероятно най-голямото предимство е по-голямото легло. Друго предимство е възможността за превозване на много по-голямо тегло благодарение на допълнителната ос. Допълнителният мост означава и повече сцепление под леглото. Точно там, където го искате. Ако имате задвижващ мост отпред и още два отзад, които се притискат от тежкия товар, ще можете да преминете през някои невероятни места по време на офроуд.

Има обаче и някои огромни недостатъци. Един от най-очевидните е колко по-сложни и скъпи ще бъдат всякакви ремонти на рамата или окачването. Те пък са в допълнение към увеличените разходи за рутинна поддръжка. За пример ще използваме Hennessey VelociRaptor.

Вместо да се сменят четири гуми, пружини и амортисьори, бройката се увеличава на шест. Комплект 37-инчови гуми за VelociRaptor 4×4 струва 2400 долара. Ако изберете варианта 6х6, можете да добавите още 1200 долара. Същото важи и за всяка част, която съставлява колесния блок. Освен това ще плащате много повече за гориво заради допълнителното тегло. Навикът за лакома консумация на VelociRaptor 6×6 би накарал Ram TRX да изглежда като Prius.

Най-големият недостатък е цялостното изживяване при шофиране. Може да погледнете тези впечатляващи данни за мощността и да си помислите, че тези камиони са много забавни. В правилната ситуация те могат да бъдат такива. Шофирането на G63 6×6 в дюните е почти толкова забавно, колкото може да ви е забавно нещо, “докато сте по дрехи.”

Нека бъдем честни. Аман от комплекси

В реалния свят 6х6 е бавен, управлението е в най-добрия случай несигурно и генерално просто няма смисъл (или „не прави смисъл“, както казват младите). Нека бъдем честни за секунда и да заявим, че 99% от тези неща не се купуват заради способностите им за теглене. За това си имаме камиони с две колела. Купуваш си такъв камион, за да бъдеш видян. Затова има толкова много монструозни конструкции 6×6. Съвременният 6×6 е офроуд суперавтомобил. В смисъл че не е много практичен и че го купувате по-скоро заради ефекта на „уау“.

Бизнес идея

Странно как не се е отворила ниша в България за 6х6 камиони за абитуриентски балове. Взимаш повече пари, защото возиш повече “стока” в каросерията. В същото време всяка глава я таксуваш отделно. Е, трябва да търпиш подрастващите същества да се научат да броят от 1 до 12, но кой бизнес няма някакви недостатъци.