Китай засилва навлизането си на световния автомобилен пазар: вносът в ЕС надмина износа

Балансът на силите на световния автомобилен пазар се измества в полза на Китай. Според анализ на консултантската компания EY, за първи път вносът на автомобили и автомобилни компоненти от Китай в ЕС надхвърли износа на ЕС за Китай, пише Daily Sabah. Миналата година износът от ЕС е спаднал с 34% до 16 млрд. евро, докато вносът от Китай е нараснал с 8% до 22 млрд. евро

На национално ниво тенденцията също е очевидна. В Германия, която е автомобилната сила на Европа през 2025 година китайският е бил едва шестият по значение износен пазар. Въпреки че германският износ за Китай надвишава вноса, разликата е намаляла: от 30 млрд. евро през 2022 година до 13,6 млрд. евро през 2025 година, а вносът на автомобили от Китай е нараснал с две трети до 7,4 млрд. евро. EY прогнозира, че ако тенденциите се запазят, през тази година вносът и износът могат да се изравнят.

Германските автомобилни производители засега успешно защитават пазарните си дялове в страната, но китайските производители вече са завоювали забележителни позиции на други европейски пазари.

Очаква се конкуренцията през тази година да се засили, което създава допълнителен натиск върху Германия като център на автомобилното производство. В същото време сегментът на автомобилните компоненти, по-специално батериите за електромобили остава силна сфера на влияние на китайските доставчици.

Ситуацията вече се отрази на финансовите показатели на германския автомобилен сектор. Приходите на отрасъла през 2025 година спаднаха с 1,6% до малко под 528 млрд. евро, а печалбите на производителите и доставчиците отбелязаха рязък спад. Броят на работните места в сектора се е свил с 6,2% до 725 000, което е най-ниското ниво за последните 14 години. Много компании, включително Mercedes-Benz, Volkswagen и техните доставчици Bosch, Aumovio, ZF Friedrichshafen и Mahle провеждат програми за съкращаване на персонал.

Ситуацията е особено трудна за доставчиците: техните приходи са спаднали с 4%, а броят на служителите е намалял с повече от 1/10. От 2019 година насам почти 1/4 от работните места в този сектор са били загубени – това са около 73 000 работни позиции. EY обяснява това с комбинация от фактори: нарастваща конкуренция от страна на Китай, по-слаби експортни пазари, високи цени на новите автомобили, геополитически кризи и забавено нарастване на търсенето на електромобили.

Освен това високите разходи за правене на бизнес и бюрокрацията в Германия създават допълнителен натиск върху производителите и доставчиците. Анализаторите отбелязват, че структурните промени в автомобилната индустрия се ускоряват, а спадът в търсенето и конкуренцията напоследък само се засилиха.

Ако настоящите тенденции се запазят, следващите години могат да се окажат решаващи за преориентирането на производството и износа в Европа, по-специално за германските компании, които ще се сблъскат с необходимостта да се адаптират към новите условия на глобалния пазар.