Най-важните концептуални автомобили в историята

Някои от тях не стигат до никъде, но други концептуални автомобили наистина сочат бъдещето. Авторите на autocar
правят равносметка за най-интересните и влиятелни от тях, създавани някога.

Твърде често терминът „концептуален автомобил“ се използва за описание на слабо замаскиран производствен модел, който предстои да се появи в шоурумите. Но не винаги е било така. Преди време, когато това описание беше запазено за най-авангардните проекти, които показваха колко плодотворно може да бъде въображението.

Тук ще разгледаме повече от осем десетилетия на някои от най-прогресивните и влиятелни концептуални автомобили, създавани някога, но дори и с 10 пъти повече примери бихме могли да се надяваме само да надраскаме повърхността. Насладете се на пътуването:

Buick Y-Job (1939 г.)

Y-Job на General Motors днес се счита за първия концептуален автомобил в света. Това не е така, тъй като тази титла се дава на Volvo Venus Bilo от 1933 г. Но Y-Job направи шефа на дизайна на GM Харли Ърл известен.

Несъмнено напредничав, Y-Job е със скрити фарове, електрически прозорци и електрически покрив, скрит под твърд покрив, и задава общите насоки на дизайна на американските автомобили, които ще се появят след Втората световна война.

Alfa Romeo BAT 5 (1953 г.)

Америка нямаше монопол върху концептуалните автомобили. През 50-те години италианската дизайнерска къща Bertone произвежда редица новаторски концептуални автомобили, от които този е може би най-забележителният. Концепцията се стреми да постигне изключителна аеродинамика – коефициентът на съпротивление Cd е само 0,23 – и ниско тегло, за да премести границата на възможното.

Той успява; въпреки скромния двигател с мощност 100 к.с., този автомобил с тегло 1100 кг развива максимална скорост от 193 км/ч. Коефициентът на съпротивление на BAT 7 от следващата година е едва 0,19.

GM Runabout (1964 г.)

Очарователен в своята простота, Runabout е триколесен градски автомобил с аеродинамика на стрела. В багажника имаше две вградени колички за пазаруване, за да може да се зарежда с евтина бира. Вътре имаше пет места: две отпред и три отзад. За съжаление, колите за пазаруване все още не изглеждат така.

Lamborghini Marzal (1967 г.)

Малко са концепциите от 60-те години, които са толкова стъклени, колкото тази; Marzal разполага с 4,5 квадратни метра от материала, но използва сравнително новото чудо на климатика, за да гарантира, че това няма да е проблем в топъл климат.

Проектиран от Bertone и очевидно водещ към Lamborghini Espada, Marzal се отличава с изобилие от шестоъгълници в дизайна си. Задвижването идваше от половин Lamborghini V12, шестцилиндров агрегат със 175 к.с., монтиран над задния мост.

Alfa Romeo Carabo (1968 г.)

Създаден от Марчело Гандини, Carabo (от италиански – бръмбар) е базиран на Alfa Romeo Tipo 33 със средно разположен двигател V8. По същество това е модернизирано Lamborghini Miura, друг дизайн на Гандини.

Lambo страдаше от повдигане на предницата при висока скорост, така че този автомобил поправи това. Той също така представя на света вратите тип „крило на бръмбар“, които по-късно са въведени в производство при Countach.

Mercedes-Benz C-111 (1969 г.)

Наричаме го концептуален автомобил, въпреки че Mercedes би го определил като изследователски автомобил. Представен за първи път през 1969 г., чудото с крила на чайка е оборудвано с трироторния двигател Wankel с мощност 280 к.с. През 1970 г. се появява обновен автомобил с четирироторна задвижваща система, а през 1978 г. се появява изцяло нов автомобил с дизелов двигател, както е показано на снимката.

Изключително аеродинамичен, като дизелов двигател той подобрява рекорда за скорост за това гориво от 321 км/ч през 1978 г., а година по-късно с 4,8-литров бензинов V8 постига изключителната средна скорост на обиколка от 408 км/ч. Произведени са общо 16 автомобила.

Buick Century Cruiser (1969 г.)

Проектиран първоначално като Firebird IV през 1964 г., този високопроходим автомобил е замислен като автономен автомобил с всички удобства на хола. Седалките могат да се накланят и въртят, има телевизор и разтегателна маса и дори вграден хладилник. Поглеждайки снимката, е трудно да се разбере как са вкарали всичко това; вътре трябва да е било много уютно…

Но със сигурност е имало много напредничаво мислене – много днешни концептуални автомобили очакват с нетърпение идеята за жилищно пространство на колела, тъй като автономността променя начина, по който мислим за личния транспорт, но преди 50 години тази идея сигурно е изглеждала неземна.

Lancia Stratos Zero (1970 г.)

Седемдесетте години са десетилетието на клина и това е една от най-клинообразните концепции, измисляни някога. Тя е и една от най-ниските – само 83 см.

Друга изработка на Марчело Гандини, Stratos Zero е оборудван с 1,6-литров V4 със 115 к.с. от Lancia Fulvia, така че е доста по-бавен, отколкото изглежда. Но той постави началото на тема, която щеше да доминира в дизайна на суперавтомобилите през следващите около 15 години. 

Maserati Boomerang (1971 г.)

Възползвайки се от стилистичните теми, заложени от Carabo и Stratos Zero, Boomerang показва как един клиновиден автомобил може да бъде пригоден за употреба в реални условия.

Той води директно до появата на автомобили като Lotus Esprit и DeLorean DMC-12. Задвижващият агрегат V8 с обем 4,7 литра е заимстван от Maserati Bora.

Ford Probe (1979-1985 г.)

В продължение на шест години Ford измисля серия от пет концепции, които изпробват аеродинамиката до краен предел. Някои от тях бяха по-вдъхновяващи от други; третата итерация доведе директно до въвеждането на „желеобразната форма“ Sierra, докато Probe V от 1985 г. (на снимката) все още изглежда ултрамодерен, с коефициент на съпротивление от едва 0,137 – същият като на изтребител F-16.

Кокпит на Ford Ghia (1981 г.)

Връщайки се към формулата на микроавтомобила от 50-те години на миналия век, Cockpit може да побере двама души в тандем и е проектиран като икономичен автомобил за градските улици.

Малък, лесен за паркиране и ултраикономичен, мощността се осигурява от 200-кубиков едноцилиндров мотоциклетен двигател с максимална мощност 12 к.с., който може да осигури 3,1 л/100 км разход в града. Поглед напред към бъдещата лична мобилност.

Italdesign Capsula (1982 г.)

Може би изглеждаше повече от странно, но Capsula наистина разшири границите на опаковката. Това беше автомобил, който можеше да бъде лек автомобил, микробус или почти всякакъв друг тип превозно средство, само като се постави различна каросерия върху шасито, което съдържаше целия двигател Alfasud boxer и ходовата част.

GM Sunraycer (1987 г.)

Надпреварата в търсенето на алтернативни горива за личния транспорт продължава отдавна, а през 1987 г. GM изпраща тази необикновена машина на 1950-километрово състезание през Австралия, захранвана само от слънчева светлина. С тегло само 177 кг и 7200 слънчеви батерии, Sunraycer можеше да побере само един човек, така че не беше много практичен, но беше напредничав технически тур де форс с леката си конструкция, регенеративното спиране и електрическия двигател с размерите на кутия за напитки.

Той спечели състезанието с голяма разлика. Коефициентът му на съпротивление е само 0,125 Cd, а скоростта му е 109 км/ч. По време на състезанието той развива средно 67 км/ч и изминава разстоянието от Дарвин до Аделаида за малко повече от пет дни – с 2 дни по-бързо от следващия участник. В момента е изложен в Националния музей на американската история във Вашингтон, окръг Колумбия.

GM CERV III (1990 г.)

GM показва първата си концепция CERV (Chevrolet Engineering Research Vehicle) през 1962 г. и я последва две години по-късно. Третата итерация беше много различен звяр и макар да изглеждаше добре, инженерните решения бяха тези, които го отличаваха.

Смисълът на автомобила беше да може да се управлява с огромна скорост – 321 км/ – без да са необходими свръхчовешки умения, дори ако се движи по сложни или хлъзгави повърхности. Езикът на дизайна може ясно да се види в Corvette C5, който се появи през 1997 г.

BMW E1 (1991 г.)

Най-малките автомобили често са най-иновативните и така е и тук с концепцията, видяна за първи път през 1991 г., а след това преосмислена за 1993 г. Докато първата итерация е само с електрическо задвижване, две години по-късно преработката води до проектирането на три задвижвания: бензиново, електрическо и бензиново-електрически хибрид, както и на олекотена алуминиева каросерия за намаляване на теглото.

Тази концепция беше важна, тъй като показа на света как може да изглежда едно малко BMW в момент, когато компанията – както и основните ѝ германски конкуренти – се асоциираше с конвенционалните седани.

Твърди се, че този автомобил е можел да бъде пуснат в производство, ако вместо това компанията не беше купила Rover и не беше стигнала до заключението, че вместо това може да прави малките автомобили на BMW; това не завърши добре, но BMW поне получи Mini от своята злополука, което оттогава развява знамето на малките автомобили на компанията. Най-накрая получихме малък автомобил с марката BMW с първата Серия 1 от 2004 г.

Dodge ESX3 (2000 г.)

За автомобил от 21-ви век Dodge ESX3 може и да не изглеждаше авангарден, но под тази обикновена външност се криеше нещо доста интересно – дизелово-електрически хибриден задвижващ агрегат. Хонда и Тойота не бяха представили отдавна своите модели Insight и Prius, но още през 1996 г. Dodge показа първия си хибриден концепт ESX, чието продължение последва през 1998 г.

Jaguar F-Type (2000 г.)

Jaguar е свършил доста великолепна работа със серийния F-Type, който се появи през 2013 г. Но ето как би могъл да изглежда F-Type; този концептуален спийдстър дебютира на автомобилното изложение в Детройт през 2000 г. и изглеждаше напълно сензационно, макар и не съвсем готов за серийно производство с липсата на метеорологично оборудване и почти пълната липса на практичност.

Тогавашният собственик на Jaguar, Ford, обаче реши да похарчи парите си за една несполучлива кампания във Формула 1, така че идеята за F-Type беше спряна за още около десетилетие. Концепцията 200 сега е изложена в Британския автомобилен музей в Гейдън.

BMW X Coupé (2001 г.)

В началото на 21-ви век BMW си навлече много критики благодарение на шефа на дизайна Крис Бангъл и неговите радикални стилистични идеи. Една от най-очевидните е третиранетона равнините, повърхностите като пламък, която си играе със светлината по бордовете на автомобила.

X Coupé се отличаваше и с въртящи се фарове, управлявани от GPS, и 3,0-литров дизелов двигател – почти нечуван вид задвижване в спортно купе. Противоречиви или не, темите на Бангъл със сигурност са оказали влияние и са го превърнали в един от най-известните автомобилни дизайнери в света.

Cadillac Sixteen (2003 г.)

През годините GM е предлагал някои необичайни концепции, но малко от тях могат да надминат Cadillac Sixteen с неговия 13,6-литров V16, за който се твърди, че има мощност от 1000 к.с.

Нищо подобно нямаше да влезе в серийно производство, но той въведе нов дизайнерски език за Cadillac, който все още е актуален; погледнете Escalade от 2019 г., ако не ни вярвате.

GM Hy-wire (2003 г.)

Един ден всички автомобили ще бъдат такива. Благодарение на това, че всичко се контролираше чрез технологията drive-by-wire, в купето нямаше механични връзки, което позволи то да бъде напълно отворено.

Техниката на горивната клетка е затворена в шасито от сандвич; трифазният мотор осигурява 126 к.с. при продължителна работа, но за кратки периоди може да се увеличи до 173 к.с.

BMW EfficientDynamics (2009 г.)

Той доведе директно до представянето на i8, но BMW Vision EfficientDynamics е много повече от това. Той е пионер в нов тип performance автомобил, който съчетава високотехнологични леки материали с хибридно задвижване – а най-хубавото е, че сега, ако джобовете ви са достатъчно дълбоки, можете да си купите един от тях в лицето на BMW i8.

BMW заявяваха на висок глас, че ако бъдещето е електрическо, то може да бъде и съблазнително.

Renault Dezir (2010 г.)

Ще трябва да търсите дълго и упорито, за да намерите концептуален автомобил, който да изглежда толкова красив, колкото този. Показан за първи път на автомобилното изложение в Париж през 2010 г., Renault Dezir е чисто електрически концепт, който предлага поглед към едно екологично бъдеще, в което можете да имате красота и ум в една компактна опаковка. 13 години по-късно Dezir все още изглежда зашеметяващо.

Jaguar C-X75 (2010 г.)

Бяхме толкова близо до това да си купим един от тези прекрасни хибридни суперавтомобили със 778 к.с., но в крайна сметка бизнес аргументите не се оправдаха. Планът беше да се построят до 250 екземпляра на цена от около 1 млн. паунда за брой, но това не се случи – въпреки че един злодей кара такъв автомобил във филма Spectre, преследвайки Джеймс Бонд с неговия Aston Martin DB10 по улиците на Рим.

Когато дизайнерът Иън Калъм се пенсионира от Jaguar през юни 2019 г., едно от най-големите му съжаления е, че този автомобил не е бил произведен.

BMW Next 100 (2016 г.)

Пуснато на пазара, за да отбележи стогодишнината си, BMW се постара да направи всичко възможно за този автомобил. Самоуправляващият се Next 100 е пионер в новите техники за проектиране и конструиране, които включват структури от въглеродни влакна за постигане на лекота и здравина. Освен това е суперхлъзгав, с коефициент на съпротивление от едва 0,18 Cd.

DS E-Tense (2016 г.)

Досега марката DS ни донесе предимно претоплени Citroën, но тази изцяло електрическа концепция, която дебютира на салона в Женева през 2016 г., показа на какво е способна марката PSA.

Приличащо на суперавтомобил със средноразположен двигател, луксозното купе с 400 к.с. беше автомобилът на изложението за мнозина – затова е жалко, че няма планове за производство.

Lagonda All-Terrain Concept (2019 г.)

Отдаваме дължимото на този автомобил от Aston Martin за начина, по който преосмисля личния транспорт. Вместо автомобил, той се стреми да предостави преживяване, подобно на пътуването с частен самолет, като превозва своите добре обезпечени пътници от едно място до друго в тишина, забравяйки за външния свят и неговата периодична умора.

Изцяло електрическото задвижване обещава пробег от 400 мили, когато серийният модел се появи през 2022 г., в комплект с безжично бързо зареждане за само 15 минути. Това е едно автомобилно бъдеще, което ни харесва.