Най-важният автомобил от годината, в която си роден 1961 – 1979 [2/4]

1961 г. – Jaguar E-Type

Спомняте ли си всички онези анкети, които се опитваха да определят най-важните автомобили на XX век? Тези, които винаги поставяха Mini или E-Type на първо място? Погледнете тази снимка и веднага ще разберете защо Jag е толкова почитан.

Не само че изглежда елегантен и секси, но E-Type е бил и феноменално бърз. Най-ранните автомобили с 3,8-литров редови шестцилиндров двигател можеха да развият едва 241 км/ч, но това все още беше сравнително достъпен автомобил благодарение на изгодни цени.

По-късно се появява 4,2-литров двигател, а след това 5,3-литров V12, като до този момент E-Type е по-скоро Grand Tourer, отколкото спортен автомобил.

Подгласници за 1961 г: Citroën Ami, MG Midget, Renault 4, Volvo P1800

1962 – Ford Cortina

Може да не е изглеждал много иновативен, но Cortina Mk1 е бил бестселър благодарение на конкурентните цени и широката моделна гама. Ford изразходва 12 млн. паунда (приблизително еквивалент на 250 млн. паунда в днешни пари) за разработването на оригиналната Cortina, като се фокусира най-вече върху намаляване на теглото, колкото е възможно повече, за да намали разхода на гориво и да подобри представянето.

Купувачите могат да избират между седани (с две или четири врати) и комби, а независимият производител на каросерии Crayford предлага кабриолет. Най-добрата и най-колекционерска версия от всички е тази на Lotus с 1558-кубиков двигател с два разпределителни вала и 105 к.с.

Подгласници за 1962 г: BMC 1100/1300, Lotus Elan, MGB, Triumph Spitfire

1963 г. – Rover P6

Официално лансиран като Rover 2000, този луксозен седан е неофициално известен като P6, тъй като е шестият следвоенен модел на Rover. Носител на първата награда за европейски автомобил на годината през 1964 г., Rover P6 получава златен медал заради изчистените си линии, нетрадиционната си конструкция (всички външни панели се закрепват с болтове към долната конструкция), състезателното задно окачване и дисковите спирачки – тези отзад са вградени, за да се намали безопорното тегло.

Предното окачване дори е проектирано така, че да може да се монтира газотурбинен двигател, но за съжаление задвижващите агрегати остават конвенционални бензинови агрегати с четири или (по-късно) осем цилиндъра.

1963 г: Hillman Imp, Honda S500, Lamborghini 350GT, Mercedes-Benz 600, Porsche 911, Triumph 2000, Chrysler Turbine Car

1964 г. – Ford Mustang

Представен в Ню Йорк, Ford Mustang веднага става хит. Той е задължителният автомобил на годината. Ford получава 22 000 поръчки в рамките на 24 часа след представянето на модела, което е почти една четвърт от 100 000-те автомобила, които се надява да продава годишно. До първия рожден ден на модела над 418 000 бройки бяха намерили своя дом.

Mustang предостави мощност (когато е оборудван с V8) и стил в достъпна опаковка, която се хареса дори на шофьори, които не харесват автомобили. Chevrolet Corvair, неговият основен конкурент, не можеше да се мери с него. През 2019 г.

Mustang все още е достъпният автомобил-мечта на Америка. Досега са продадени над 10 милиона Mustang-а, а в момента това е най-продаваният спортен автомобил в света.

1965 г. – Renault 16

Rover P6 може и да е бил донякъде напредничав, но когато се появява Renault 16, всичко, произведено във Великобритания, веднага изглежда много остаряло – нищо чудно, че печели наградата „Европейски автомобил на годината“ за 1966 г.

Това беше семеен хеч с предно предаване, който можеше да побере петима души и техния багаж, имаше дискови спирачки отпред, а двигателят от алуминий беше много по-лек от чугунените агрегати, които се произвеждаха по това време.

По-късно се появява петстепенна скоростна кутия, но още от самото начало Renault 16 се държи добре и е изключително практичен.

Подгласници за 1965 г: Rolls-Royce Silver Shadow, Ford Shelby Mustang

1966 г. – Fiat 124

Fiat 124 е още един победител в конкурса „Европейски автомобил на годината“, този път през 1967 г., и ще се превърне в най-продавания автомобил в историята (за разлика от най-продаваната марка).

Fiat продава повече от пет милиона от тях във варианти седан и комби, а по времето, когато производството на Fiat приключва през 1974 г., 124 вече се произвежда от ВАЗ (Lada), която произвежда повече от 17,3 милиона от тях.

Въпреки репутацията си на евтин и ръждясващ автомобил, 124 не е конструиран на възможно най-ниска цена. Има дискови спирачки и чудесни двигатели, които правят този квадратен Fiat забавен за шофиране.

Подгласници за 1966 г: Audi 80, Jensen Interceptor, Toyota Corolla, Volvo 140

1967 г. – Toyota 2000GT

Най-известен с главната си роля във филма за Джеймс Бонд „Живееш само два пъти“, Toyota 2000GT е първият сериозно желан спортен автомобил, който някога е излизал от Япония (съжалявам феновете на Honda).

Със своя 2,0-литров редови шестцилиндров двигател 2000GT със задвижване на задните колела е ясно вдъхновен от купето Jaguar E-Type, но е по-скоро Datsun, отколкото Toyota.

Развойната дейност е извършена от Yamaha, която предлага дизайна си на Datsun, но последният поема по свой собствен път с 240Z от 1969 г. Вместо това Toyota възприема дизайна, но между 1967 и 1970 г. произвежда само 351 екземпляра от 2000GT. Рядкостта им е довела до това, че оцелелите екземпляри са станали много ценни – един от тях е продаден на търг през 2018 г. за 665 000 долара.

Подгласници за 1967 г: NSU Ro80, Pontiac Firebird, Saab 99

1968 г. – Jaguar XJ

До появата на XJ Jaguar имаше една от най-обърканите и объркващи моделни гами, но с един замах XJ направи всички седани на Jaguar остарели – заедно с много от съперниците си. Jaguar XJ беше не само луксозен, бърз и изискан, но и изключително удобен благодарение на усъвършенстваното си окачване.

Нищо от това нямаше да е от полза, ако цената на XJ беше недостъпна, но Jaguar го направи невероятно достъпен. Сякаш XJ6 от 1968 г. не беше достатъчен, а появилият се през 1972 г. XJ12 с 5,3-литров V12 двигател беше още по-желан.

Моделната линия продължи до 2019 г. – а при късмет името ще се завърне върху изцяло електрически луксозен седан по-късно през 2020 г.

Подгласници за 1968 г: Audi 100, Ferrari 365 GTB/4 „Daytona“, Ford Escort, Morgan Plus 8, Toyota Hilux, AMC AMX

1969 г. – Ford Capri

Измина половин век от дебюта на Ford Capri и докато повечето му съвременници вече са почти забравени, това стилно купе има толкова висок рейтинг, колкото и преди.

Създаден на фона на огромния (и неочакван) успех на Ford Mustang в САЩ, между 1969 и 1987 г. се появяват три поколения Capri с избор от четири- и шестцилиндрови двигатели с работен обем между 1,3 и 3,1 литра. Произведени са общо 1,9 милиона Capri.

Най-интригуващ от всички модели е изключително рядко срещаният Tickford Capri с 2,8-литров V6 с турбокомпресор; произведени са само около 100 бройки.

Подгласници за 1969 г: Austin Maxi, Fiat 128, Renault 12, Chevrolet K5 Blazer

1970 г. – Range Rover

Range Rover често е сочен за първия луксозен SUV, но това не е така. Оригиналният Range Rover е не само изненадващо утилитарен (но все още сравнително комфортен в сравнение с повечето съвременни 4х4 автомобили), но и Jeep Wagoneer се появява седем години по-рано – въпреки че този автомобил не стига официално до Европа.

Подгласници за 1970 г: Citroën GS, Citroën SM, Ford Pinto, Nissan Cherry, Toyota Celica, Triumph Stag

1971 г. – Alfa Romeo Alfasud

Залогът беше много голям, когато Alfa Romeo представи Alfasud, защото това беше изцяло нов автомобил с изцяло нов задвижващ агрегат, произведен в изцяло нов завод. Италианското правителство подпомага финансирането на новия завод в южната част на Италия (откъдето идва и името Alfa Sud или Alfa South), където трудовите отношения винаги са били проблем.

Самият автомобил обаче беше страхотен със своето завладяващо управление, динамични двигатели, бърза смяна на предавките и отлична рафинираност. Първите автомобили са само с две или четири врати; хеч се появява едва през 1981 г., когато повечето от по-ранните автомобили вече са ръждясали.

Подгласници за 1971 г: Fiat 127, Mercedes SL R107

1972 г. – BMW Серия 5 (E12)

Когато през 1972 г. на пазара се появява оригиналната Серия 5, BMW вече си е създало име с красиво изработените си спортни седани, които са скъпи за закупуване, произвеждат се в сравнително малки количества и могат да надминат почти всички свои съперници.

Серия 5 E12 постави началото на нова ера за BMW с новото си наименование и по-големите производствени количества.

Първоначално се предлагаха само четирицилиндрови двигатели, но до една година щеше да има и шестцилиндрови агрегати, и макар че нямаше да има E12 M5, щеше да има M535i – първият масов автомобил за движение по пътищата, който идваше от подразделението BMW Motorsport.

Подгласници за 1972 г: Fiat 126, Fiat X/19, Lancia Beta, Renault 5 и Volkswagen Passat

1973 г. – Ford Mustang II

Ford изненадва ентусиастите с Mustang II. Базиран на еволюция на платформата, открита при Pinto, той е с 13 инча по-къс от прекия си предшественик и със 7 инча по-къс от оригинала от 1964 г. Промените под предния капак са също толкова драстични. Базовият двигател е четирицилиндров с мощност само 85 к.с., а най-мощният Mustang II предлага V6 със 108 к.с. V8 изчезва.

Пуристите крещяха от ужас, но пазарът реагира благоприятно на тези драматични промени. До края на моделната 1974 г. Ford продава 338 136 бройки в сравнение със 193 129 екземпляра от автомобила през предходната моделна година.

1974 – Volkswagen Golf

Това е най-продаваната марка на VW – и втората по големина в света благодарение на дузината поколения на Toyota Corolla. Оформен от Джорджето Джуджаро и предлаган във варианти хечбек и кабриолет, Golf Mk1 популяризира „горещия хеч“ с появата на Golf GTi през 1976 г.

Възприеман от някои като синоним на скучен и предсказуем, Golf става изключително популярен със своята изтънченост, качество на изработката, чудесни двигатели и прилична динамика.

Не е чудно, че това е един от трите автомобила, които два пъти са печелили наградата „Европейски автомобил на годината“.

Подгласници за 1972 г: Audi 50 (който ще се превърне във Volkswagen Polo), Citroën CX

1975 г. – BMW Серия 3 (E21)

Трудно е да си представим свят без BMW Серия 3. Седмото поколение на този всеобхватен компактен изпълнителен автомобил беше пуснато на пазара през 2018 г., но малцина можеха да предположат колко значима е била оригиналната Серия 3.

Моделът Е21 използва целия блясък на Серия 5 Е12 и го кондензира в по-малка каросерия, така че имаше ефективни четири- и шестцилиндрови двигатели и завладяващо шаси със задвижване на задните колела.

С отлично качество на изработката и превъзходна ергономичност Е21 създаде образец за бъдещите BMW, както и зададе стандарт за съперниците, на който те често не успяваха да отговорят.

Подгласници за 1975 г: Ferrari 308GTB, Hyundai Pony, Jaguar XJ-S, Lancia Montecarlo, Volkswagen Polo

1976 г. – Ford Fiesta

Откакто оригиналният Ford Fiesta се появява през 1976 г., той оглавява класациите за продажби в Обединеното кралство почти непрекъснато. Първата Fiesta представлява най-голямата инвестиция в продукт на който и да е автомобилен производител и е първият автомобил на Ford с предно предаване, както и първият с напречно монтиран двигател за по-добра окомплектовка.

Повече от 16 милиона Fiesta са продадени по света през осемте поколения, като купувачите са се пристрастили към съчетанието от пространство, достъпност и обикновено блестяща динамика на суперминито, както и към широката моделна гама, която гарантира, че всеки може да намери нещо за себе си, независимо дали става дума за максимална икономичност или за шеметна производителност на настоящата версия ST със 197 к.с.

Подгласници за 1976 г: Aston Martin Lagonda, Honda Accord, Lotus Esprit, Mercedes-Benz W123, Porsche 924, Rover SD1

1977 г. – Ford Bronco

В средата на 70-те години оригиналният Ford Bronco вече е в напреднала възраст. Конкурентите на International-Harvester, Chevrolet и Dodge бяха по-големи и по-модерни, така че Ford превърна Bronco в пълноразмерен офроудър, изграден върху костите на пикап.

Задвижването на четирите колела, ръчната скоростна кутия и V8 със 154 к.с. са стандартни, въпреки че почти 80% от купувачите избират опционалната автоматична скоростна кутия.

Трансформацията е драстична, но е точно това, от което се нуждае марката. Годишните продажби нараснаха от 13 600 единици през 1976 г. до близо 94 000 през 1979 г. Ford вдъхна нов живот на този клас.

До смъртта му през 1996 г. са продадени около 1,5 милиона екземпляра от пет поколения.

Подгласници за 1977 г: Matra Rancho

1978 г. – Fiat Ritmo/Strada

Продаван на родния си пазар като Ritmo, в Обединеното кралство и на много от експортните пазари на Fiat този семеен хеч с причудлив стил е известен като Strada. Вероятно това е мъдър избор, като се има предвид, че Ritmo означава ритъм на италиански, а Strada означава просто път…

Предлаган като хечбек с три или пет врати, както и като кабриолет, Strada се произвежда цяло десетилетие, с почти 1,8 милиона произведени екземпляра, преди Tipo да го замести.

Някои от тях са оборудвани с 1,7-литров дизелов двигател, което е рядкост по времето, когато семейните автомобили се задвижват почти изцяло с бензин.

Подгласници за 1978 г.: BMW M1, Citroën Visa, Honda Prelude, Mazda RX-7, Opel Monza & Senator, Saab 900, Toyota Supra

1979 г. – Lancia Delta

Има три поколения на Lancia Delta, но само оригиналното издание дава началото на великолепния Integrale с турбокомпресор и задвижване на четирите колела, който се появява през 1987 г. Това се случва цели осем години след представянето на Delta в скромните версии с обем 1,3 и 1,5 литра и предно предаване.

Достатъчно добра, за да спечели титлата „Европейски автомобил на годината“ за 1980 г., Delta съчетава модерен дизайн с любезното съдействие на Джорджето Джуджаро, с отзивчиви двигатели, а появата на Delta HF 4WD през 1986 г. носи една от най-усъвършенстваните трансмисии за задвижване на четирите колела, създавани някога.

Любопитно е, че в Швеция се предлагаше издание с марката Saab, наречено 600.

Подгласници за 1979 г: Mercedes G-Wagen, Opel Astra, Volkswagen Jetta