Най-дълголетните двигатели с вътрешно горене в историята

Изпитаните и надеждни двигатели могат да оцелеят в производството в продължение на десетилетия – често много по-дълго от автомобилите, в които са монтирани.

Светът на двигателите, какъвто го познаваме, се променя.

Навлизането на електрификацията означава, че дните, когато в бъдеще ще можем да се отдаваме почит на легендарни двигатели, може и да не се случат.

Индустрията все още не е превърнала в легенда нито един от множеството нови електрически двигатели, които сега се монтират във вълната от електрически автомобили, и не виждаме това да се промени скоро.

Затова е време да отдадем почит на агрегатите от миналото и настоящето, които имат характер, класа и живеят дълго. Ето кои са най-дългогодишните от тях (събрани от трудолюбиви автори на autocar):

Opel CIH: 1965-1995 г. (30 години)

Opel CIH от европейското подразделение на General Motors (GM) е изключително гъвкава серия двигатели с четири или шест цилиндъра и с обем от 1,5 до 3,6 литра. Най-известните автомобили, оборудвани с двигателя Cam In Head на Opel, са Ascona, Kadett и Manta (на снимката).

Всъщност CIH дебютира във второто поколение Rekord, а през 1995 г. все още се използва в SUV модела Isuzu MU, продаван в Обединеното кралство като Vauxhall Frontera.

ИЗПОЛЗВАН В:
CHEVROLET 1700, DAEWOO Royale, HOLDEN: Sunbird, Torana, ISUZU MU. OPEL: Ascona, GT, Kadett (на снимката), Manta, Olympia, Omega, Rekord, Ranger, Saehan Rekord, VAUXHALL: Carlton, Vauxhall Cavalier, Vauxhall Frontera.

Ford Modular V8: от 1990 г. досега (32 години)

От дълго време Ford намалява обема на своите бензинови двигатели, особено около агрегатите EcoBoost. Затова е лесно да се забрави, че V8 на Ford съществува вече повече от три десетилетия. Изработен от чугун, но с глави и бутала от алуминиева сплав, които пестят тегло, размерът му варира от 4,6 до 5,8 литра.

Имаше дори версия V10 6,8 литра, използвана главно в Super Duty F-Series. Изключително адаптивен, двигателят е задвижвал и суперавтомобили с 386км/ч, като мощността му е достигала 817 к.с. Днес той се произвежда в завода на Ford в Уиндзор, Онтарио.

ИЗПОЛЗВАН В:
FORD F-Series, E-Series, Expedition, Mustang, Crown Victoria, Thunderbird, Falcon, MERCURY Grand Marquis, Cougar, Mountaineer, Marauder, LINCOLN Mark VIII, Town Car, Navigator, Continental, Aviator, ROVER 75 V8, MARCOS Mantis, PANOZ Esperante, MG X-Power SV, ZT 260, QVALE Mangusta, KOENIGSEGG CC8, CCR (на снимката), INVICTA S1.

Rover V8: 1967-2004 г. (37 години)

Този изцяло алуминиев двигател е базиран на Buick 215 („роден“ през 1960 г.), използван както в Бюици, така и в Понтиаци. General Motors се отказва от него по причини, свързани с разходи и ниска надеждност, след което го продава на Rover, който го преработва и го прави много по-надежден.

С отлична комбинация от мощност, въртящ момент и ниско тегло, той се използва в Роувъри (като SD1 3500, на снимката), Land Роувъри, MG, Моргани и TVR. Започвайки живота си като 3,5-литров, той завършва дните си като 4,6-литров, монтиран на Range Rover.

КАТО СЕ ИЗКЛЮЧИ ВРЕМЕТО, КОГАТО Е БИЛ В GM, ТОЙ Е ИЗПОЛЗВАН В:
GINETTA G33, LAND ROVER: Series II, 110/130, Defender, Discovery, Range Rover (на снимката), LEYLAND P76, MGB GT V8, MG RV8, MORGAN Plus 8, ROVER: P5, P6, SD1, TRIUMPH TR8. TVR: 350i, Chimaera, Griffith, V8S.

AMC Straight Six: 1964-2006 г. (42 години)

American Motors Corporation за първи път поставя новия си (тогава) редови шестцилиндров двигател в специална версия на Rambler от 1964 г., наречена Typhoon. В 4,0-литров вариант той е една от най-добрите характеристики на първия Jeep Cherokee (на снимката) и все още се монтира на Wrangler до края на 2006 г.

ИЗПОЛЗВАН В:
AMC:  Concord, Eagle, Gremlin, Hornet, Javelin, Matador, Pacer, Rebel, Spirit.  JEEP: CJ, Cherokee, Comanche, Commando, Gladiator, Grand Cherokee, Wrangler (на снимката), Wagoneer, PARS KHODRO: Arya, Shahin, RAMBLER: Ambassador, American, Marlin, Rebel, Typhoon, RENAULT Rambler.

Citroën 2CV: 1948-1990 г. (42 години)

Двуцилиндровият двигател с въздушно охлаждане на Citroën, с обем от 375 до 602 куб. см, издържа през целия живот на 2CV, който можеше да започне девет години по-рано, ако войната не беше попречила на плановете на компанията. То пък без войната и беднотията след нея нямаше да я има, за да осигури популярност на подобен род автомобили.
Двигателят е използван и в Ami, Dyane и Mehari. По-късно в Visa се появява 652-кубикова модификация на този двигател.

ИЗПОЛЗВАН В:
CITROËN: 2CV (на снимката), Acadiane, Ami, Bijou, Dyane, Mehari.

Ferrari Colombo V12: 1947-1989 г. (42 години)

Малко след Втората световна война Енцо Ферари (на снимката в средата) пита инженера Джоакино Коломбо какво ще направи с 1500-кубиков двигател. Коломбо отговаря, че „Maserati има четири цилиндъра, британците – шест, Alfa Romeo – осем, така че ние трябва да имаме 12“. Енцо се съгласява напълно и полученият от Коломбо брилянтен V12 е в основата на много Ferrari-та от 20-ти век.

Той се появява още в първия автомобил с марката Ferrari, спортния състезателен модел 125 S с 1,5-литров двигател, и остава (след десетилетия на разработка и увеличаване на обема до 4,9 литра) до края на производството на 412 grand tourer през 1989 г.

ИЗПОЛЗВАН В:
FERRARI: 125 S, 250 (на снимката), 275, 330, 365, 400, 412, Daytona, Superamerica.

Jaguar XK: 1949-1992 г. (43 години)

Шестцилиндровият XK става достъпен за широката публика, когато XK120 (на снимката) влиза в серийно производство през 1950 г. и в продължение на две десетилетия след това това е единственият двигател, монтиран на всеки Jaguar. „Роден“ като 3,4-литров, той се произвежда от 2,4-литров до 4,2-литров. Лебедовата му песен е появата му в лимузината Daimler DS420 (на снимката).

ИЗПОЛЗВАН В:
JAGUAR: 240, 3,4 литра, 420, S-Type (60-те години), E-Type, Mark 2, Mark 7, Mark 8, XJ6, XK120, XK140, XK150, XK SS, PANTHER: De Ville, Panther J72.

Renault Cléon-Fonte: 1962-2004 г. (42 години)

Наречен на името на фабрика в Нормандия и на френската дума за чугун, Cléon-Fonte се появява през 1962 г. в спортния автомобил Caravelle (като 845 куб. см), комбито Estafette и седана 8 (на снимката), като последният е първият автомобил, специално проектиран за използването му. За последен път се появява в Dacia, като тогава обемът му е увеличен до 1,6 литра.

ИЗПОЛЗВАН В:
Alpine A110, DACIA: 1100, 1300/1310, DAF: 55, 66, RENAULT: 4, 5 (продаван като Le Car в САЩ, на снимката), 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, Caravelle, Estafette, Fuego, Twingo, VOLVO: 343/345, 66.

Alfa Romeo Twin Cam: 1954-1997 г. (43 години)

Този двигател с два горни разпределителни вала се използва в продължение на повече от четири десетилетия в Алфите с предно предаване и задвижване на задните колела – от 1,3-литровия Giulietta (на снимката) до 164 с осем клапана и 2,0-литров Twin Spark, който излиза от производство през 1997 г. Шестнайсетклапановите Twin Spark са базирани на по-късен двигател, проектиран от Fiat.

ИЗПОЛЗВАН В: ALFA ROMEO: 155, 164 (на снимката), 1750, 1750 Berlina, 2000, 2000 Berlina, 75, 90, Alfetta, Giulia, Giulietta, Gran Sport Quattroruote, GTA, GTV, Romeo, Spider (1966-1994 г.).

Ford Kent: 1959-2002 г. (43 години)

Името Kent се използва за двигател, който за първи път се появява в британския Ford Anglia (на снимката – модел, днес най-известен с участието си във филмите за Хари Потър).

През 1967 г. е обновен с нова глава на цилиндъра. По-късните версии за автомобили с предно предаване са известни като Valencia. Lotus и Cosworth използват Kent като основа за двигатели с висока производителност, включително Twin Cam и BDA.

ИЗПОЛЗВАН В:
CATERHAM Seven, FORD: Anglia, Capri, Consul Classic, Consul Capri, Corsair, Cortina, Escort, Fiesta, Ka (на снимката), Orion, Prefect 107E, LOTUS: Elan, Seven, MARCOS GT, MORGAN 4/4, TVR: 1600M, Grantura, Vixen.

Fiat Серия 100: 1955-2001 г. (46 години)

Първият двигател, монтиран в задната част на който и да е Fiat, е Серия 100, който дебютира с 633 куб. см в модела 600 (на снимката) през 1955 г. Оттогава се предлага в различни размери до 1055 куб. см и едва доживява до 21-ви век, преди Fiat да го изтегли от гамата на Panda в началото на 2001 г.

ИЗПОЛЗВАН В:
ABARTH Spyder 210 A, AUTOBIANCHI A112, FIAT: 127, 600, 850, 900T, Cinquecento, Panda (на снимката), Seicento, Uno, FIAT-ABARTH: 750, 850, 1000, OT, GIANNINI: 1000, LOMBARDI Grand Prix, NECKAR Jagst, OTAS Grand Prix 820, SEAT: 127, 133, 600, 800, 850, Ibiza Mk1, Marbella, Panda, YUGO 45, ZASTAVA: 600/750/850, Koral.

Buick V6: 1962-2009 г. (47 години)

Това е първият V6, който задвижва серийно произвеждан американски автомобил, когато е монтиран на Buick Special (на снимката) като 3,2-литров. Правата за производство за кратко се държат от Kaiser-Jeep, докато GM не ги откупува обратно.

Последният автомобил сред многото в империята на GM, който го използва, е първото поколение на Buick LaCrosse, което излиза от производство през 2009 г., като по това време двигателят е 3,8-литров.

ИЗПОЛЗВАН В:
BUICK: Century, Electra, LaCrosse (на снимката), LeSabre, Regal, Riviera, Skyhawk, Skylark, Special, CADILLAC: DeVille, Seville, CHEVROLET: Camaro, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo, Monza, HOLDEN: Honda: Caprice, Commodore, JEEP: CJ, Jeepster Commando, OLDSMOBILE: 98, Achieva, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, Omega, Starfire, Toronado, PONTIAC: Bonneville, Firebird, Grand Am, Grand Prix, LeMans, Sunbird, Ventura.

BMC Серия А: 1951-2000 г. (49 години)

От първия Austin A30 до последното класическо Mini, серията A и високоразвитата, но технически сходна A-Plus са използвани в зашеметяващо разнообразие от масови британски автомобили. 

Той е бил също така евтин и традиционно надежден източник на енергия за много спортни автомобили с малък обем на производство, китайски автомобили и някои домашни изпълнения (за великобританския пазар). Първоначално 803 куб. см, предлагащ едва 28 к.с., той достига максимална мощност от 1275 куб. см с 95 к.с., задвижвайки MG Metro Turbo.

ИЗПОЛЗВАН В:
AUSTIN: 1100/1300, A30, A35, A40, Allegro, Austin-Healey Sprite, Metro, INNOCENTI: Mini, Regent, Spyder, MG: 1100/1300, Midget, Mini:  Mini (на снимката), Cord, Jem, Marcos, Moke, MORRIS: 1100/1300, Minor, RILEY: Elf, Kestrel 1300, VANDEN PLAS Princess 1100/1300, WOLSELEY: 1100/1300, Hornet.

Ford Windsor V8: от 1961 г. досега (61 години)

Windsor е средно голям V8, монтиран първоначално на четвъртото поколение Fairlane (на снимката), а по-късно и на много други Ford, както и на Sunbeam Tiger и AC Cobra. За последно е поставен във Ford Explorer през 2001 г. и вече не се използва за нито един сериен автомобил, но Ford все още ще ви продаде нов „crate“ двигател, с който да правите каквото си искате.

Windsor започва живота си като 3,6-литров, но достига до 5,8 литра в „351W“. Наред с много други автомобили, тази версия е монтирана на Ford LTD Crown Victoria през 1982-1991 г. – но само за полицейските управления

ИЗПОЛЗВАН В:
AC Cobra (на снимката), CONTINENTAL: FORD: Bronco, Country Squire, Econoline, Elite, Explorer, E-Series, F-Series, Fairlane, Fairmont, Falcon, Falcon Ranchero, Galaxie, Granada (Северна Америка), GT40, LTD, LTD Crown Victoria, Mustang, Thunderbird, Torino, LINCOLN: MERCURY: Colony Park, Cougar, Cyclone, Grand Marquis, Marquis, Meteor, Monarch, Montego, Mountaineer, Zephyr, SALEEN: S7, SHELBY GT350, SUNBEAM Tiger.

Rolls-Royce L-Series: 1959-2020 (61 години)

L-Series е най-дълго съществувалият британски двигател и вторият V8 двигател на Rolls-Royce. Той дебютира в Silver Cloud II (на снимката) и Phantom V, както и в Bentley S2, въпреки че Rolls-Royce, собственост на BMW, вече няма права да го използва.

Започва живота си като 6,2-литров, с мощност 188 к.с., но умира в Bentley Mulsanne, което излиза от производство през 2020 г.

В края, оборудван с два турбокомпресора, като 6,75-литров в Mulsanne Speed (на снимката) той доставя 530 к.с. и гръмотевична максимална скорост от 305 км/ч. 

Двигателят имаше своя последен производствен ден на 1 юни 2020 г. и беше монтиран на последния Mulsanne – специално издание 6,75 Edition by Mulliner, от което бяха произведени само 30 броя. Той бележи края на една епоха: Произведени са около 36 000 двигателя от серията L, като може би по-голямата част от тях съществуват под някаква форма и до днес.

Mulsanne вероятно ще бъде заменен като флагман на гамата на Bentley с, според нас, ултралуксозен вариант на SUV Bentayga, вероятно задвижван от двигателя W12, разработен от компанията майка Volkswagen.

ИЗПОЛЗВАН В: BENTLEY: Arnage, Azure, Brooklands, Continental (преди 2003 г.), Eight, Mulsanne, S2, S3, T-Series, Turbo, ROLLS-ROYCE: Camargue, Corniche, Phantom V и VI, Silver Spirit, Silver Spur, Silver Cloud II и III, Silver Shadow.

Chevrolet Small Block: от 1955 г. до днес (67 години)

Small Block V8 е използван за първи път като 4,3-литров двигател в Chevrolet Corvette (модел 58 г. на снимката) и много по-големия седан Bel Air през 1955 г., а след това се появява в много леки и товарни автомобили на GM. Подобно на Ford Windsor, в днешно време той се предлага от GM само като „crate“ двигател, който може да се купи, за да се поддържа в движение по-стар автомобил. Смята се, че общото му производство е над 100 милиона.

ИЗПОЛЗВАН В: ACADIAN, BEAUMONT, BUICK Roadmaster, CADILLAC: Brougham, Escalade, Fleetwood, Fleetwood Sixty Special (на снимката), CHECKER Marathon, Taxi, CHEVROLET: Bel Air, Camaro, Caprice, Chevelle, Corvette, El Camino, Express, Impala, Monte Carlo, Monza, Nova, Suburban, Tahoe, GMC: Carryall, Savana, Sierra, Suburban, Yukon, GORDON KEEBLE, HUMMER H1, ISO: Grifo, Lele, OLDSMOBILE: ПОНТИАК: Bonneville, Firebird, Grand LeMans, Grand Prix, Parisienne, Sunbird, Ventura: Custom Cruiser, Omega, Starfire.

Volkswagen Type 1: 1938-2003 г. (65 години)

Тип 1 е плосък четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане, разработен за оригиналния Volkswagen (наречен Beetle, въпреки че никога не е бил наричан официално така) и използван в продължение на много години в други малки VW.

За първи път се появява през 1938 г. като 985 куб. см (с мощност 24 к.с.) и не спира да се произвежда до края на мексиканското производство на Beetle през 2003 г.

СНИМКА: двигател 1303 GSR.

Към този късен период (на снимката) време двигателят е 1,6-литров, с инжекцион, с мощност 51 к.с. Освен рекорда на двигателя си, самият автомобил държи и рекорда за най-дълго произвеждания досега автомобил с „една форма“.

ИЗПОЛЗВАН В: VOLKSWAGEN: 1500/1600, 411/412, Karmann Ghia, Type 1 (Beetle), Type 2 (Kombi/Microbus/Transporter).