Най-значимите автомобили в историята

Повечето автомобили идват и си отиват, без да предизвикват почти никакъв отзвук и отражение върху индустрията. И това нормално. Но от време на време се появява нещо, което предизвиква шокови вълни. В днешно време такива продукти и марки се наричат „disruptors“, защото разтърсват пазара и водят до нови начини на мислене.

Когато повечето от тези влиятелни автомобили са били измислени, подобно маркетингово говорене е било далеч в бъдещето, но това не намалява факта, че всички те са оказали влияние, което често се усеща десетилетия наред:

Ford Model T (1908 г.)

Модел Т не е тук, защото е бил особено революционен автомобил – не е бил. Но начинът, по който е бил произведен, напълно е пренаписал правилата. Въпреки това, макар всички да приемат, че Model T е първият масово произвеждан автомобил, това не е така – това е Oldsmobile Curved Dash, от който между 1901 и 1907 г. са произведени 19 000 екземпляра.

Масовото производство обаче се осъществява благодарение на достъпния Ford. В един момент повече от половината автомобили по американските пътища са Model T.

Lancia Lambda (1923 г.)

До 1923 г. всички автомобили са имали отделно шаси, което е осигурявало така необходимата здравина на каросерията – тогава се появява Lancia Lambda с монокок конструкция.

По-здрава, по-лека и по-евтина за изработка, монококът – или самоносещото шаси, се възприема повсеместно от основните производители на автомобили едва през 60-те години на миналия век. Ето колко напредничав е бил моделът Lambda на Lancia.

Chrysler Airflow (1934 г.)

Фактът, че автомобилът не е имал търговски успех, означава, че конкурентните автомобилни компании първоначално не са искали да копират аеродинамичния му дизайн, но въпреки това Chrysler Airflow е оказал огромно влияние. 

Това е автомобилът, който насочва вниманието на дизайнерите към факта, че за да бъде един автомобил наистина ефективен, той трябва да разцепва въздуха доста по-добре от всички предишни. В следвоенните години по-елегантният дизайн на Airflow се превръща в норма.

Chevrolet Corvette (1953 г.)

Стъклопластът (а не фибростъкло, което е търговска марка) е материалът-чудо на 50-те години. Той позволява на компаниите с малък обем на производство да предлагат каросерии за повторно обличане на изгнили предвоенни автомобили.

Междувременно в САЩ Chevrolet е зает с конструирането на първия в света сериен автомобил с каросерия от стъкловлакна – ход, който ще бъде копиран по целия свят от много други производители на спортни автомобили.

Citroën DS (1955 г.)

Въпреки че Jaguar е първият автомобилен производител, който монтира модерен дизайн на дискова спирачка на своя състезателен C-Type, Citroën е този, който въвежда тази технология на пътя със своя авангарден DS. 

Със своите предни дискови спирачки с DS се радвал на спирачна сила, каквато никой друг автомобил дотогава не е имал. 

Mini (1959 г.)

Mini не е особено напредничав в техническо отношение. Всичко, което е вложено в това малко чудо, вече е било виждано другаде. Това, което Mini предложи, беше съчетаването на няколко ключови технологии в един достъпен авангарден пакет със своя напречен двигател и задвижване на предните колела.

Скоро след появата на автомобила през 1959 г. пазарът на микроавтомобили е превзет, тъй като Mini прави всичко по-голямо и по-добро, често на по-ниска цена.

Chevrolet Corvair (1960 г.)

Chevrolet Corvair е значим, но не по позитивен начин. Първоначално GM инсталира задно окачване, което е изключително опасно при резки маневри и може да доведе загуба на контрол от страна на водача.

Активистът Ралф Нейдър се захваща с тази тема и превръща в своя мисия повишаването на безопасността на автомобилите. Книгата му „Опасно при всякаква скорост“ води директно до създаването на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата, която затяга правилата за проектиране и производство на автомобили.

Bonnet Djet (1962 г.)

През 1958 г. на стартовата решетка се нареждат първите болиди от Формула 1 със средно разположен двигател. Четири години по-късно същата технология достига до пътя с Bonnet Djet, за да създаде автомобил с перфектен баланс.

Всички тези средно разположени механични агрегати са взети назаем от Renault, за да се намалят разходите, а леката и тясна каросерия от стъклени влакна осигурява отлична пъргавина. През следващите години всички най-добри спортни автомобили ще следват формулата на Djet със средно разположен двигател.

Ford Mustang (1964 г.)

Достъпна спортно изглеждаща машина, базирана на нещо съвсем скучновато. Ford Falcon. Революцията е в маркетинга при пускането му в продажба през 1964 г.

Mustang скоро се превръща в най-бързо продавания автомобил в историята, поради което не след дълго съперниците на Ford искат да се включат в играта. Преди да разберем, купувачите имаха много по-голям избор от автомобили тип „pony“, а успехът на Mustang доведе директно до създаването на Capri за Ford of Europe.

Pontiac GTO (1964 г.)

Ако си помислите за американски автомобил от 60-те години на миналия век, ще си представите купе с V8 двигател и огромна мощност. Или с други думи – мускулест автомобил.

Оттук започва всичко: Pontiac GTO от 1964 г. Първоначално GTO не е самостоятелен модел. Tой е допълнителен пакет към Tempest, но през 1966 г. Pontiac пуска GTO на пазара като самостоятелен модел. Следващото нещо, което разбрахме, беше, че около мускулестия автомобил е възникнала цяла индустрия.

Renault 16 (1965 г.)

Citroën е първият, който предлага хечбек с предно предаване със своя Traction Avant Commerciale от 1939 г. Но концепцията не се е наложила и Renault е този, който превръща хечбека в търговски успех със своя 16 от 1965 г.

Това е първият масов хеч с предно предаване на достъпна цена и създава образецa, който се използва по целия свят от всички производители на масови автомобили.

Volvo 140 (1966 г.)

Тази характеристика можеше да бъде изпълнена с автомобили Volvo, тъй като компанията е въвела толкова много първи решения, свързани с безопасността, като например триточковия предпазен колан отпред през 1959 г.

През 1966 г. се появяват първите crumple zones (зони на смачкване при удар, които да амортизират енергията) в серията 140. Oтнема известно време, но с времето подобни функции за безопасност ще станат решаващи за купувачите на автомобили – и ще спасят живота на милиони хора.

NSU Ro80 (1967 г.)

NSU представя своя Wankel Spider през 1964 г., но Ro80 е автомобилът, който използва технологията на роторния двигател и я превръща в сравнително масова. За съжаление NSU не успява да осигури надеждна работа на двигателя и в резултат на това компанията фалира, което води до изкупуването ѝ от VW.

Ако това не звучи като значимо „наследство“, трябва да благодарим на Ro80 за неговия дизайн, който „успява да излъже“ вятъра и издигна аеродинамиката на съвсем ново ниво.

Range Rover (1970 г.)

Spyker предлага автомобил със задвижване на четирите колела още през 1903 г., но едва с джипа от 1941 г. масово произвежданите автомобили 4х4 стават реалност. Това е особеността на задвижването на четирите колела – то е предназначено за утилитарни автомобили.

Повлиян от Jeep Wagoneer от няколко години по-рано, Range Rover от 1970 г. взе рецептата за луксозен SUV и продължи да развива идеята. Това беше луксозен автомобил, който можеше да отиде почти навсякъде.

Triumph Dolomite Sprint (1973 г.)

Проблемът с двигателите, които разполагат само с двойка клапани на цилиндър, е, че можете да имате или нисък въртящ момент, или висока мощност, но не и двете.

Ако монтирате четворка клапани на всеки цилиндър, можете да си вземете тортата и да я изядете – както открива Triumph, когато представя първия масово произвеждан двигател с четири клапана на цилиндър през 1973 г. в своя Dolomite Sprint. Отново ще отнеме известно време, докато се наложи, но 16-клапановите двигатели ще станат норма повече от десетилетие по-късно.

Volkswagen Golf GTi Mk1 (1976 г.)

Хечбеците винаги са били предназначени за практични семейни автомобили; идеята да се кръстосва такъв със спортен автомобил няма смисъл, докато екип от инженери на Volkswagen не създава горещ Golf в свободното си време.

Когато Golf Sport е показан като проект на автомобилното изложение във Франкфурт през 1975 г., ръководството на VW е изненадано от реакцията. Горещият хеч се беше родил и не след дълго се появиха множество имитатори.

Saab 99 Turbo (1978 г.)

Saab 99 не е първият автомобил с турбокомпресор. Това се случва 16 години по-рано с краткотрайния Oldsmobile Jetfire, а BMW 2002 Turbo и Porsche 911 Turbo го предшестват. Това, което 99 направи, беше да въведе технологията в употреба и да я усъвършенства така, че автомобил с турбокомпресор да може да се шофира в ежедневието.

Audi Quattro (1980 г.)

Quattro може и да не е първият в света автомобил със задвижване на четирите колела, но е първият, който съчетава такава технология със сериозни показатели.

Quattro ще доминира в ралитата, което ще доведе до появата на редица други високопроизводителни автомобили със задвижване на четирите колела – от Citroën BX и Peugeot 205 до Lancia Delta Integrale и Subaru Impreza.

Plymouth Voyager (1983 г.)

През 1984 г. Renault ще предложи първия в Европа автомобил за превоз на хора, но предишната година Chrysler представя първия в света под формата на Dodge Caravan и Plymouth Voyager.

Предлагайки седем места за сядане и невиждана дотогава гъвкавост на интериора, малцина биха предположили колко влиятелни – и популярни – ще станат тези автомобили. Днес този клас автомобили до голяма степен е изместен от SUV – където конфигурацията със седем места е много популярна.

BMW M5 (1985 Г.)

BMW не беше първият мощен седан, но представи концепция, която стана много копирана след появата си. Когато BMW представи първия M5, базиран на второто поколение на седана Серия 5 (E28), малцина можеха да разберат какво е отприщила компанията.

Макар че тези ранни автомобили разполагаха с 286 к.с., това, което направи М5 толкова интригуващ, беше фактът, че той изглеждаше една идея по-спортен от 518i – това беше определението за „sleeper“.

Land Rover Discovery (1994 г.)

Сега не можете да се преместите за седемместен SUV с три реда седалки, обърнати напред, но именно Discovery ни запозна с концепцията за превоз на хора, който може да отиде навсякъде.

Разбира се, и преди това е имало SUV автомобили (включително оригиналния Discovery от 1989 г.) със седалки в багажника, но когато Discovery 2 дебютира през 1994 г., той се отличава с обръщащи се седалки със съвременни нива на безопасност и комфорт – идея, която оттогава е многократно копирана.

Renault Megane Scenic (1994 г.)

След успеха на пълноразмерния MPV десетилетие по-рано Renault предлага идея, която първоначално е доста популярна – компактен MPV, който може да побере седем души, без да е необходимо място за паркиране с размерите на футболно игрище.

Базиран на платформата на Megane (за да се отрази това, ранните автомобили са наречени Megane Scenic), Scenic всъщност е 5+2. Не след дълго конкурентите пуснаха свой собствен вариант на формулата и те се продаваха добре, докато пазарът им не беше откраднат от редица SUV модели, които можеха да поберат само петима.

Toyota Rav4 (1994 г.)

Преди дебюта на Rav4 е имало много здрави офроудъри със задвижване на четирите колела; например Land Rover Defender, Suzuki SJ и множество джипове преди него. Освен това съществуваше и собственият Land Cruiser на Toyota, но именно Rav4 събра всичко в един много удобен пакет, така че предимствата на офроудъра бяха съчетани с ефективността на компактен хеч. Днес моделът е един от най-продаваните автомобили в света.

Toyota Prius (1997 г.)

Може да се е отличавал с странен стил и ограничена практичност в първоначалния си вид, но Prius създаде хибриден образец, който се превръща в норма.

Продаден за първи път през 1997 г., Prius изпреварва всички конкуренти с две години – следващата компания е Honda с футуристичния Insight. През 2030 г. хибридният автомобил ще бъде единственият вид, задвижван с изкопаеми горива, който ще може да се купува в Обединеното кралство.

Nissan Qashqai (2006 г.)

Пазарът на кросоувъри процъфтява сякаш открай време, но на Qashqai се приписва заслугата за автомобила, който постави началото на манията. На практика той използва формулата на компактния SUV и я усъвършенства допълнително, като добавя гъвкавост и ефективност, така че купувачите да могат да се възползват от предимствата на SUV, но с по-ниски експлоатационни разходи.

От второто поколение на този автомобил нататък той се продава като Rogue Sport в Северна Америка.

Nissan Leaf (2010 г.)

Откакто Nissan Leaf се появи на сцената и за това време пейзажът на електрическите превозни средства се промени неимоверно. Дори и сега твърде много електромобили са базирани на автомобили, първоначално проектирани да се движат с изкопаеми горива, но Leaf показа, че с изчистена конструкция е възможно да се създаде чисто електрически семеен автомобил, който е икономичен, добър за шофиране, достъпен и, поне за градските жители, с поносим пробег.

Tesla Model S (2012 г.)

Със своите над 400 км пробег с едно зареждане това беше първият електрически автомобил, който можеше да се впише удобно в живота на повечето собственици.

Производителността, подобна на тази на суперавтомобил, беше черешката на тортата. Десет години след появата си, основните конкуренти на Tesla все още се опитват да я настигнат, но не се заблуждавайте: това е автомобилът, който наистина постави началото на прехода към бъдещето на електрическите превозни средства.