Най-мощният двигател в сериен автомобил в историята (става въпрос за специфична мощност)

В наши дни не е задължително огромната мощност да идва от двигател с огромен работен обем (това е така от поне 40 години). Принудителното пълнене позволява да имате много по-малък двигател, който да произвежда същата, ако не и по-голяма мощност от 8,0-литров V10 с атмосферно пълнене. Всъщност най-мощният двигател, който се продава в момента, е произведен в Америка и е по-малък от 3,4-литровия V6 с два турбокомпресора, използван в Toyota Tundra.

Но какво ще кажете, ако премахнете ограниченията на двигателя, който в момента е в производство? Технически погледнато, AMG One все още е в производство. Отнема известно време, за да се произведат 275 бройки и всички те са продадени. Czinger 21C е пуснат в производство съвсем наскоро и все още можете да си поръчате такъв. Но за момента това са достатъчно справки.

Ако погледнем назад към 2022 г., има един малък двигател, който заема трона, когато става въпрос за голяма мощност в малка опаковка. Mercedes-Benz PU106B. 

Става дума за 1,6-литровия V6 с турбокомпресор в хиперавтомобила Mercedes-Benz AMG ONE. Това е впечатляващо инженерно постижение. Най-малкото защото за първи път сериен автомобил е оборудван с двигател от Формула 1. За да хвърлим малко светлина върху това чудо на техниката, CarBuzz ви кани да прочетете и да научите какво точно е вложено в създаването на мощния Mercedes-Benz PU106B.

Следната информация, свързана с двигателя PU106B, е получена директно от сайтове като Mercedes-Benz.com.

Mercedes-Benz PU106B е малка бомба

Преди да се потопим твърде дълбоко в One, първо трябва да обясним специфичната мощност. Това е колко мощност произвежда един двигател на литър. Настоящият лидер в производството на автомобили произвежда 328,86 к.с./л, докато One достига 353,75 к.с./л.

Историята на Mercedes-Benz PU106B започва още през 2014 г., когато Формула 1 въвежда нови правила за двигателите. Спортът се отказа от известните 2,4-литрови V8 двигатели. Премина към изцяло нов 1,6-литров V6 хибриден агрегат. Днес PU106 е известен като един от най-успешните двигатели за Формула 1, създавани някога. 

Той е използван от няколко състезателни отбора, като Williams, McLaren, Lotus, Force India и Aston Martin. Той е толкова успешен, че Mercedes-AMG решава да го постави в шосеен автомобил, което се оказва много по-сложно от очакваното.

Задвижващият агрегат, който AMG избра, беше PU106B, с който Люис Хамилтън спечели шампионската титла във Формула 1 през 2015 г. PU106B трябваше да бъде адаптиран, за да работи в шосеен автомобил, но той все още е до голяма степен двигател от F1. Използва няколко компонента, пренесени от състезателния автомобил. И не става дума само за електрически турбокомпресор, какъвто има в повечето съвременни Мерцедеси. One има активна аеродинамика и дори система, която превръща топлината в енергия. Така помага на регенеративното спиране да захранва батерията.

По-голямата част от работата е насочена към това One да бъде социално приемлив. Автомобилът от Формула 1 работи на празен ход при 5000 оборота в минута. Това не е идеално за автомобил, предназначен за движение по пътищата. Този автомобил е толкова сложен, че бордовата система трябва да загрее катализаторите, преди да включите двигателя.

На какво точно е способен PU106B?

Спецификации на PU106B

Работен обем: 1,6-литров V6
Конски сили: 566 к.с.
Въртящ момент: N/A
Максимални обороти: 11 000 об/мин

*Данните за мощността не показват комбинираната мощност на хибридното задвижване

Спецификациите на PU106B са не по-малко впечатляващи. Самият двигател е способен на огромна мощност без помощта на хибридния си силов агрегат или електрическия турбокомпресор. След като добавите и електрическите му помощници, нещата се превръщат от доста впечатляващи в направо умопомрачителни.

Както е посочено по-горе, PU106B е в състояние да произведе 566 коня, преди да е добавено каквото и да било друго. Останалата част от задвижването се състои от четири електрически двигателя. Два от тях са разположени на предния мост на AMG ONE и имат мощност от 161 конски сили всеки. Тази двойка двигатели също така осигурява на автомобила сцепление със задвижването на всички колела. Третият двигател е разположен в блока на PU106B, прикрепен към коляновия вал. Той генерира 161 конски сили и неопределен въртящ момент. Уникалният електромотор E-turbo е закрепен с болтове директно към турбокомпресора и има за цел да намали турбо дупката. Той не разчита на отработените газове, за да се върти. И четирите електромотора съдържат възможности за възстановяване на енергията.

Summa summarum

Сумарната мощност на AMG ONE е 1049 конски сили и неуточнено количество въртящ момент. Mercedes-Benz твърди, че измерването на въртящия момент е невъзможно поради сложността на задвижващия агрегат. За цялата тази мощност се грижи седемстепенна автоматизирана механична трансмисия с еднодисков съединител.

При PU106B обаче има доста голяма уловка. Поради наследството си от Формула 1 той не е предназначен за особено дълъг живот. Според Mercedes-AMG двигателят ще издържи само около 31 000 км. След това ще трябва да бъде изцяло ремонтиран и/или заменен поради износване. Този процес струва 850 000 евро или малко над 920 000 долара. Това е гигантска цена, която трябва да се плати за нов двигател. Но, ако разполагате левовете, за да покриете първоначалната цена на целия AMG ONE, е повече от вероятно да сте в състояние да платите за скъпия ремонт на двигателя му.

Корените на PU106B във Формула 1

Както вече беше споменато, историята на семейството двигатели PU106 започва през 2014 г. Като цяло двигателят PU106 е видял общо 11 различни итерации, всяка от които е била по-мощна от предишната. Първата версия, PU106A, видя бял свят през 2014 г. и генерира 870 к.с. благодарение на подобен хибриден силов агрегат, както беше разгледано по-горе. PU106B се появи около година по-късно и, разбира се, се използва в Mercedes-Benz AMG ONE. Най-успешният сезон на двигателя е 2016 г., когато в своята итерация PU106C постигна 19 победи от общо 21 състезания.

Електрифицирани задвижващи агрегати, електрическа скорост

Днес фамилията PU106 е претърпяла значителни подобрения от представянето си. Като цяло двигателят е отговорен за задвижването на няколко автомобила от Формула 1 до общо 119 победи от 2014 г. насам, което е изключително впечатляващ брой. Mercedes-AMG M11 EQ Performance, е обявен за един от най-успешните автомобили от Формула 1 за всички времена. Главно благодарение на своя двигател от семейството PU106. В наши дни успехът на този двигател на професионалната писта драстично намаля. Това обаче няма нищо общо със задвижващия агрегат.

Mercedes-Benz AMG ONE е умопомрачителен на пистата

Няколко рекорда за обиколка на AMG ONE
Нюрбургринг Нордшлайфе: 6:35.183
Хокенхаймринг: 1:38.563
Монца: 1:43.902

Накратко, спокойно можем да кажем, че AMG ONE не е нищо по-малко от изключителен. Най-вече благодарение на задвижващия си агрегат от Формула 1. Въпреки това има и няколко други аспекта на суперавтомобила, които го правят такова чудовище на пистата.

На първо място, цялостният му дизайн е безкомпромисен, прецизно оформен аеродинамичен шедьовър. Задното му крило е двукомпонентно и включва система RS, създадена във Формула 1. Тя позволява да се набере повече скорост на правите за сметка на притискателната сила. Той може да се похвали и с активни ламели на предния сплитер, които се движат, когато са изложени на различни аеродинамични условия. Те също така променят формата си в зависимост от избрания от водача режим на шофиране.

Още аеро, искам още аеро

AMG ONE има чифт гигантски въздухозаборници на предната си част, както и монтиран на покрива модул. Той осигурява още повече свеж въздух за 1,6-литровия си агрегат. Освен това, централно разположена перка се намира върху средно разположения двигател и се простира до задната част на AMG ONE. Това помага за поддържане на стабилността на автомобила при високи скорости, подобно на емпенаж на самолет. Дори джантите на AMG ONE са проектирани с оглед на аеродинамиката. Те са в състояние да пренасят повече притискаща сила в завоите и да помагат за поддържането на автомобила в стабилно положение.

Използвайки всички тези аеродинамични чудеса, AMG ONE вече е поставил няколко рекорда за обиколка. Най-известният от тях е времето от 6 минути и 30 секунди на пистата Нюрбургринг. Постигнато е от Маро Енгел, заводски пилот на AMG. Той постави рекорд и за обиколка на пистата Монца, както и на други писти като Red Bull Ring и Хокенхайм.