Новата „петица“ на BMW е тук!

Новата пета серия на BMW е разкрита, а изцяло електрическото i5 M60 е с най-високата цена от моделната гама към момента. Ето какво споделят с нас автомобилните Хермесовци от carscoops.

През миналата година BMW продаде в САЩ четири пъти повече SUV модели X5, отколкото седани от Серия 5, но не се заблуждавайте, че иконата на средния клас в Мюнхен все още е огромна величина, чието значение за компанията далеч надхвърля обемите ѝ. 

Осмото поколение на петицата, представено днес, вероятно е най-значимото в 51-годишната история на модела, защото е първото, което се предлага с електрическо задвижване.

Електрическият i5 и задвижваната с вътрешно горене Серия 5 се пускат заедно, защото, като изключим задвижванията и предните решетки, те са един и същ автомобил.

И двата се движат на платформата CLAR на BMW, а не на архитектурата Neue Klasse от следващо поколение, която ще бъде готова едва през 2025 г. 

Но това не означава, че те са лишени от нови технологии, което е добре, защото стартовата цена се е повишила. Базовият 530i струва 57 900 долара, което е увеличение с 1900 долара спрямо автомобила от 2023 г., въпреки че новият 540i xDrive всъщност е с 300 долара по-евтин от стария.

Въпреки че мощността съвсем определено е в менюто на G60 Серия 5, предсказуемо BMW предостави снимки само на i5, но не и версията с ДВГ.

По-късно може да се появят и други варианти на i5, но на старта изборът се свежда до едномоторния, със задвижване на задните колела eDrive 40 и двумоторния, със задвижване на всички колела xDrive M60.

Ако изберете по-евтиния модел, ще получите 335 к.с. и 400 Нм, които могат да ви ускорят до 96 км/ч за 5,7 секунди. Хвърлете още един сак с пари за M60 и ще получите допълнителен двигател с мощност 257 к.с., който вдига общата мощност до 598 к.с. и 795 Нм и намалява времето „от нула до 100“ до само 3,7 секунди. 

Но за да активирате пълната мощност в M60 (или eDrive40 с опционалния комплект M Sport), трябва да задържите лостчето за смяна на предавките на волана, обозначено като „Boost“, за поне 0,8 секунди.

И двете версии са оборудвани с термопомпа, ползват един и същ акумулаторен пакет с капацитет 84,3 kWh и могат да се зареждат с 11 kW променлив ток или 205 kW постоянен ток.

Тридесет минути от последното ще ви осигури зареждане от 10 до 80%.

Двата модела се различават по пробега: 2 230-килограмовият eDrive 40 с 19-инчови колела се очаква да измине 475 км, а по-свирепият 2 380-килограмов M60, въпреки че все още стандартно има само 19-ки, има пробег от 412 км.

Изглежда, че шофьорите на M60 може би редовно използват аварийната функция Max Range, която ограничава скоростта до 90 км/ч и забранява климатика и отоплението на седалките.

СПЕЦИФИКАЦИИ

• Модел i5 eDrive40 / i5 M60 xDrive
• Задвижване: Електрическо RWD / Електрическо AWD
• Време за зареждане: 10-80% @ 205 kW 30 мин (DC) и за двата модела
• 0-96 км в час: 5,7 / 3,7 сек
• Максимална скорост 193 / 209 км/ч

BMW Серия 5  – базовият вариант за двигател с вътрешно горене

Не сте готови за електрическа версия на Серия 5? Не се притеснявайте, BMW не ви е забравило, въпреки че не можете да избягате напълно от електричеството.

PHEV Серия 5 се присъединява към гамата през 2024 г., а двата двигателя с вътрешно горене, налични при пускането на пазара тази есен, са оборудване с меки хибриди.

По-кроткият от тях е 2,0-литров четирицилиндров двигател в 530i и 530i xDrive, който развива 255 к.с. и 400 Нм, което е със 7 к.с. (7 к.с.) и 38 Нм повече спрямо показателите на старото 530i (за да ви спестим проверката).

Вариантът със задно, с тегло 1833 кг, би трябвало да е по-бърз в ситуации на изпреварване, но в надпреварите от място по светофарите сцеплението на xDrive му помага да компенсира по-високото с 258 кг тегло, за да стигне до 96 км/ч за 5,8 секунди, което е с една десета по-бързо.

Но чудесната новина за традиционалистите е, че все още можете да поръчате редови шестцилиндров двигател във вашата Серия 5, без да чакате М5 от следващата година, макар че този път задвижването на всички колела е задължително за 540i, а не опционално. 

3,0-литровият TwinPower шестцилиндров двигател с мощност 380 к.с. в 540i xDrive развива с 40 к.с. (41 к.с.) повече от двигателя, който заменя, а въртящият момент нараства със 71 Нм 521 Нм и може да достигне дори 540 Нм, когато 48-волтовата хибридна система прави своята магия.

Тази комбинация води до 4,5 секунди за ускорение от нула до 96 км/ч, което е с 0,1 секунди по-добро постижение от миналогодишния 540i xDrive.

Спецификации

Модел 530i / 530i xDrive

• Двигател 2,0 л 4-цилиндров турбо и за двата модела
• Трансмисия 8-степенна Steptronic и за двата модела
• Максимална мощност: 255 конски сили при 4,700-6,500 оборота и за двата модела
• Максимален въртящ момент: 400 Нм при 1,600-4,500 оборота и за двата модела
• От 0 до 96 км/ч 5,9 / 5,8 сек
• Максимална скорост 209 км/ч и за двата модела

Традиционна форма. Модерен щрих

Мощността на бензиновите двигатели на BMW не е единственото, което е нараснало. Каросерията, споделяна от i5 и Серия 5, е нараснала във всяко измерение, най-вече в дължина – 86,4 мм до 5060 мм. От тях 2 995 мм се падат на междуосието, което се е увеличило с 20 мм.

BMW описва новата петица като изглеждаща „по-представителна и елегантна от Серия 3, по-динамична и спортна от Серия 7“, макар че ще ви оставим сами да прецените за това.

Въпреки че очевидно е с по-модерен и атлетичен дизайн от предходното поколение, оборудван е с готини дръжки на вратите, следващи профила на вратите, и маркиран с „5“ на Хофмайстерския елемент, запазена марка на BMW на С-колоната, Серия 5 все още е много традиционен седан с три обема и старомодна подредба на фаровете на едно равнище.

И това се отнася за електрическата версия: идентификационните знаци на i5 се ограничават до дизайна на колелата, емблемите и закритата радиаторна решетка. Опционалната осветена контурна решетка със сигурност ще бъде популярна опция и за двата автомобила.

Най-новият екран и операционна система на iDrive с познатия въртящ се контролер

След като старата Серия 5 беше толкова близо до спиране от производство, BMW така и не си направи труда да я актуализира с новия широкоекранен пакет уреди/информационно-развлекателна система, която внедри в други модели миналата година.

Така че конфигурацията с извит екран – в този случай 12,3-инчов инструментален клъстер, преминаващ в 14,9-инчов медиен дисплей – дебютира в Серия 5, заедно с най-новата операционна система iDrive 8.5 на BMW, в автомобила от 2024 г.

BMW загатва, че по-удобното за потребителя оформление на екрана, управлението с жестове и силната гласова поддръжка означават, че не е необходим въртящият се контролер iDrive.

Но ние с удоволствие съобщаваме, че макар старомодният скоростен лост да е отстъпил място на превключвател, iDrive селекторът все още е там, на конзолата, сгушен между модерните веган кожени седалки, които за първи път се присъединяват към списъка с опции заедно с пълния панорамен покрив.

Технология – „свободни ръце“ до 136 км/ч, гейминг в автомобила

Споменахме електрическото задвижване и iDrive 8.5, но на борда на новата Серия 5 има още много технологии, включително достъп до платформата AirConsole, която позволява на пътниците да теглят и играят игри, макар и само когато автомобилът е неподвижен.

Купувачите на I5 получават и чувствителния на допир Interaction Bar от Серия 7, който се простира по цялото арматурно табло и ви позволява да управлявате климатичната система, но всеки, който избере бензинова мощност и иска същите технологии, ще трябва да плати допълнително.

И тъй като сме през 2023 г., очевидно има някои автономни джаджи, макар че не става дума за технологиите за самоуправление от равнище 3, подпомагани от Lidar, които можехме да предвидим, че Серия 5 ще бъде оборудвана, ако ни бяхте попитали преди няколко години.

Вместо това G60 получава опционален асистент за движение по магистрала, който позволява шофиране без ръце (но не и без очи) при скорост до 136 км/ч и ще смени лентата, когато водачът погледне в едно от огледалата на вратата, за да потвърди маневра, предложена от автомобила. Серия 5 се предлага стандартно и с напълно автоматизирана система за паркиране.

Ходова част – завиване на задните колела за допълнителна помощ

За щастие, част от технологиите на новата Серия 5 всъщност са насочени към подобряване на физическото изживяване от управлението на автомобила. Основната настройка на шасито – двойни носачи отпред и многозвенно окачване отзад – е почти същата като преди, но сега всеки модел получава спортно кормилно управление с променливо предавателно число.

Вероятно за да се справят с обезпокоителното 25-процентно увеличение на масата в сравнение с автомобилите с ДВГ, електрическите варианти разполагат с пневматично окачване на задния мост и интелигентни амортисьори, които осигуряват допълнителна хидравлична амортизация, когато се движите по неравни пътища или подавате агресивно газ в завоите.

А скоро след пускането на пазара i5 M60, който вече се предлага стандартно със задно предаване, ще се предлага с активна стабилизация на купето, която използва електрически двигатели за управление на антирол бара. Виждали сме я и преди при BMW, но за G60 тя получава ъпгрейд до по-мощни 48-волтови електромотори.

Това е всичко, с което разполагаме за новата Серия 5 за момента, но можете да се обзаложите, че ще има още, включително Touring версии на бензиновите и електрическите модели, plug-in хибрид и хибрид на M5 с поне 700 к.с. (710 к.с.).