Новият 6-тактов двигател на Porsche може да пренапише автомобилното инженерство

Porsche даде сигнал за промяна в автомобилното инженерство с неотдавнашните заявки за патент за 6-тактов двигател, намеквайки за потенциален преход от традиционните 4-тактови двигатели.

Разработката може да отбележи значителна еволюция в технологията на двигателите с вътрешно горене, като възроди иновациите, невиждани от времето на 2-тактовия цикъл.

В тази връзка германската автомобилна компания е подала патент в Службата за патенти и търговски марки на САЩ, в който подробно описва плана си за разработване на конструкция на 6-тактов двигател. Според документите Porsche възнамерява да експериментира с добавянето на повече компресия и мощностен такт, вместо да разчита единствено на конвенционалната комбинация от всмукване, компресия, мощност и изпускателна система.

Основната разлика между конвенционалния 4-тактов двигател и 6-тактовия двигател се състои в разпределението горивните камери и клапаните. 6-тактовият двигател е усъвършенствана конструкция, която има за цел да подобри традиционните дву и четиритактови двигатели, като повиши горивната ефективност и намали емисиите.

Съществуват два типа: единият използва едно бутало с допълнителни мощни и изпускателни тактове, задвижвани от уловената топлина, а другият – две бутала, които си взаимодействат, за да заменят клапаните или да повишат ефективността. Тези конструкции намаляват сложността на двигателя, подобряват охлаждането и могат да повишат ефективността като цикъла на Милър или цикъла на Аткинсън.

Подходът на Porsche е значително по-напреднал, като бележи най-значителното отклонение от времето на оригиналния 6-тактов двигател на Самюел Грифин през 1883 година.

Системата на 6-тактовия двигател на Porsche е сложна, но основната идея е, че коляновият вал работи в два цикъла: всмукване-сгъстяване-мощност и след това сгъстяване-мощност-изпускане.

Ключовата иновация е коляновият вал, който се върти около две концентрични окръжности или пръстени. Тази конфигурация скъсява разстоянието, което изминава буталото, променя степента на сгъстяване на двигателя и създава две горни и долни мъртви точки, което подобрява общата ефективност на двигателя.

Повишаване на ефективността и мощността

Иновативната конструкция на двигателите на Porsche се ръководи от една основна цел: постигане на максимална мощност. За разлика от традиционните двигатели, при които мощността се генерира на всеки четири хода, тази нова конструкция ще произвежда мощност на всеки трети ход, като същевременно използва по-ефективно въздушно-горивната смес.

Освен това Porsche има за цел да придвижи напред еволюцията на двигателя с вътрешно горене. Според заявката за патент се полагат непрекъснати усилия за подобряване на работата на ДВГ, като се акцентира върху енергийната ефективност и изпълнението на все по-взискателните експлоатационни изисквания.

Патентът обаче не предлага подробности за това как инженерите се справят с вибрациите, хармоничния баланс, диапазоните на оборотите или други технически проблеми, които биха заинтригували тези с повече практически опит в областта на механиката на двигателите.