Новият Тигуан e тук! Има 100 км EV пробег като PHEV

VW Tiguan от 2024 г. получава нова извивки по каросерията, най-новата платформа MQB evo, радикално преработен интериор и PHEV опции с двойно по-голям капацитет на батерията.

VW прави някои сериозни промени в гамата си за 2024 г. Tiguan, който виждате тук, на тези снимки, е предназначен само за европейския пазар, където директно замества отиващия си Tiguan със стандартна база и два реда седалки.

Както и при настоящия Tiguan, на купувачите в САЩ ще се предлага само модел с дълга база и възможност за трети ред седалки, който ще дебютира през следващата година.

Според по-ранни съобщения това ще бъде изцяло нов автомобил, базиран на следващото поколение на Tayron, предлагано на китайския пазар, но сега VW of America твърди, че американските дилъри ще продават разтеглена версия на този нов Tiguan. Поискахме разяснения и ще актуализираме историята, когато получим отговор.

Ако случаят е такъв, на европейските купувачи, които не могат да живеят без третия ред, би трябвало да се предлага и удължения модел в допълнение към по-късия SUV, който виждате тук. 

Нова платформа, нов външен вид

Новият дизайн придава на автомобила по-топъл и органичен вид, да не говорим за по-мускулестата стойка, която го доближава до по-големия Touareg благодарение на разширените задни калници и стегнатата талия.

По отношение на размерите обаче той не се доближава много до по-големия си брат. Новият Tiguan преминава на модерната платформа MQB Evo на VW, използвана от Golf, Passat и Audi A3, но междуосието от 2681 мм е почти същото като на стария. VW поне обещава малко (10 мм) повече място за краката отзад и твърди, че багажникът с обем 648 литра  е увеличен с 33 литра.

В задната част на автомобила се простира нова светлинна лента, а в предната част има още една, стеснена до степен, в която кръглият знак на VW се разлива отгоре и отдолу, точно както при Mk8 Golf.

Долната решетка включва три хоризонтални хромирани ленти при обикновените Tiguan, но спортните модели R-Line получават мрежа с ромбоидна шарка, още по-зъбата паст и черни арки.

Интериорът е заимстван от ID серията ел. автомобили

Интериорът е претърпял също толкова сериозен редизайн. Разположението на арматурното табло на сегашния модел от средата на 2010 г. с вградената в конзолата информационно-развлекателна система беше логично и интуитивно, но също така изглеждаше старомодно.

Затова (а и защото е по-евтино) VW поставя ново арматурно табло с огромен таблетен сензорен екран, който разполага с конфигурируеми ленти с менюта в горната и долната част на екрана, за да компенсира факта, че няма твърди клавиши.

Това е същият комплект, който вече видяхме в новия Passat и неговия електрически братовчед ID.7, и подобно на тези автомобили Tiguan също получава физически (а не чувствителни на допир) бутони на волана, плъзгачи за температурата с подсветка и скоростен лост на дясното кормило, което освобождава място на конзолата за телефони, портфейли и красивия нов въртящ се контролер (с вграден екран) за мултимедийната система.

Ако голямата новина в интериора е новият сензорен екран, то главното действие под капака е наличният PHEV хардуер, който може да осигури солидните 100 км електрически пробег благодарение на батерията, чийто размер е почти удвоен до 19,7 кВтч. 

За щастие, скоростта на зареждане също е нараснала – от 11 на 26 kW за зареждане с променлив ток, докато зареждането с постоянен ток е възможно за първи път, въпреки че бавният максимален капацитет от 50 kW означава, че зареждането от 10 до 80% отнема 25 минути – толкова, колкото и при някои истински електромобили с пет пъти по-голям пробег. 

Всъщност има две версии PHEV, като и двете задвижват предните колела чрез осемстепенна DCT и се задвижват от комбинация от 1,5-литрови четирицилиндрови бензинови двигатели с турбокомпресор и електромотори с мощност 114 к.с. (85 кВт/115 к.с.). Но благодарение на различните настройки на ДВГ, единият дава обща системна мощност от 201 к.с. (204 к.с.), докато другият предлага по-значителната мощност от 268 к.с. (272 к.с.).

Меки хибриди и AWD, но не заедно

2,0-литров дизел и още една двойка бензинови 1,5, този път меки хибриди, са на разположение на водачите, които не трябва да изминават значими разстояния на електрическа енергия, но все пак се интересуват от икономичността. 

Двигателите eTSi разполагат с турбокомпресори с променлива геометрия, деактивиране на цилиндрите и 15 kW (20 к.с./ 20 Нм) 48-волтова асистенция, което дава обща мощност от 129 к.с. (130 к.с.) и 148 к.с. (150 к.с.), и подобно на PHEV задвижват предните колела, макар този път чрез седемстепенна трансмисия с двоен съединител.

Междувременно купувачите, решили да оборудват своя Tiguan със задвижване на всички колела, пропускат ефективните малки 1,5-литрови двигатели и вместо тях получават изпитаните 2,0-литрови бензинови мотори EA888, които се срещат в модели на VW като Golf GTI. Отново има две тунинг версии: една с мощност 201 к.с. (150 kW) и друга с мощност 262 к.с. (265 PS).

От VW твърдят, че хардуерът на 4Motion на AWD автомобилите е модифициран, за да се намалят вибрациите, и както FWD, така и AWD Тигуан може да бъде оборудван с версия на новата настройка на адаптивните амортисьори DCC Pro, която вече се среща в Passat.