Пекин представи най-големия пакет от разпоредби за роботизирани автомобили от 5 години насам

Градската управа на Пекин е разработила цялостна регулаторна рамка за подкрепа и регулиране на технологиите за автономно шофиране. Китайската столица ще подкрепи научноизследователската и развойната дейност в областта на сензорите, полупроводниците, операционните системи и алгоритмите за автономни автомобили. Тя ще създаде и специални зони, в които компаниите ще могат да тестват нови технологии, сценарии и продукти. От 2019 г. градът вече тества безпилотни автомобили на повече от 1160 км пътища.

Публикуваният през уикенда регламент на Пекинското общинско бюро за икономика и информационни технологии обещава да подкрепи технологичните пробиви в ключови области, включително сензори, полупроводници, операционни системи и алгоритми. Предвижда се също така създаването на платформа за наблюдение безопасността на безпилотните превозни средства в града. Освен разработването на сензори и чипове, властите планират да подкрепят достъпа, използването и разпространението на данни, събрани от безпилотните автомобили. Ще бъде отделено и достатъчно пространство за движението на роботизираните автомобили. Регламентите ще изискват създаването на регламентиран „пясъчник“, в който компаниите и организациите да тестват нови технологии, сценарии и продукти.

Пекин, който традиционно е изключително предпазлив по отношение на пътната безопасност поради политическия си статут, стана последният китайски град, който демонстрира силен ангажимент за пълното въвеждане на автономни превозни средства. Понастоящем правителството разрешава на Baidu, Pony.ai, WeRide и AutoX да използват безпилотни превозни средства със застрахователен шофьор по маршрута между международното летище Daxing в Пекин и високотехнологичния район Yizhuang в южната част на града.

На някои организации ще бъде разрешено да използват безпилотните превозни средства за картографски услуги, включително проверка и актуализиране на карти, в допълнение към прехвърлянето на картографски данни. В Китай дейностите по картографиране са строго регулирани и ограничени до държавни организации или компании, свързани с големите технологични корпорации.

Документът е в процес на обществено обсъждане до 29-ти юли. Той има за цел да „насърчи и регулира иновациите в областта на безпилотните превозни средства, да развие индустрията и да създаде интелигентен транспорт„. Планира се технологията да се използва основно в автобуси, таксита, камиони, системи за почистване на улици и патрули.

За да се гарантира безопасността, платформата за наблюдение ще управлява нарушенията на правилата за движение, разследването на произшествия и реагирането при извънредни ситуации. Плановете на Пекин включват и система за управление, базирана на облак, която ще свързва данните за превозните средства с пътните условия, „осигурявайки конвергентни услуги за засичане, съвместно вземане на решения и дистанционно управление на безпилотни превозни средства„.

Разработката бележи най-амбициозните усилия на Пекин за въвеждане на технологията за автономно управление, откакто градът за първи път разреши тестове по пътищата в края на 2019 г. До момента за тестване са отворени повече от 1160 км обществени пътища, а от февруари насам е разрешено участието на 384 превозни средства от 18 компании. Други китайски градове също инвестират в сектора на автономното шофиране. Шънджън е отворил 944 км обществени пътища за тестване, включително 67 км магистрали. Ухан твърди, че е „най-големият в света регион за обслужване на автономни превозни средства“. Към 2023 г. по пътищата му ще се движат близо 500 редовно експлоатирани безпилотни превозни средства, включително роботизирани таксита и безпилотни автобуси, които ще обслужват 900 000 души по 732 000 поръчки.