Скрити лимити: Собствениците на електромобили откриват, че бързото зареждане има неочаквани софтуерни ограничения

Зарядните устройства, включени в списъците на популярните приложения, често са недостъпни, на завишени цени или са запазени за други цели

След като все по-голям брой хора преминават към електромобили, те все повече разчитат на различните приложения за намиране на най-близките зарядни устройства. Тези приложения често насочват шофьорите към зарядни станции в автосалоните, като ги нареждат наред със специалните обществени места за зареждане. На хартия това изглежда като нарастваща и достъпна мрежа. На практика обаче преживяването може да бъде съвсем различно.

Шофьорите намират зарядни станции, блокирани от стоманени врати и портали, ограничени в рамките на тяхното работно време или на цени, които са много по-високи от очакваните. За начинаещите в областта на електромобилите този вид проблеми могат да превърнат това, което би трябвало да бъде обикновена спирка за зареждане, в разочароващо запознаване с технологията.

Стив Бъркет от Plug & Play EV се сблъска с точно такъв проблем в търговския център на Hyundai в Юниън, Ню Джърси. В публикация в LinkedIn той споделя, че дилърът е таксувал по 15 долара на kWh за зареждане на неговия IONIQ 5 – много повече, отколкото повечето шофьори биха очаквали да платят.

Но цената не е единственият проблем. Биркет описва един по-обширен модел при зарядните устройства на дилърите, където достъпът често се диктува от приоритетите на дилъра, а не от тези на гражданите. Станциите може да са технически достъпни, но на практика са запазени за сервизните автомобили или за инвентара на дилъра. Други са обявени за публични, но след работно време се намират зад заключени врати или са обозначени с табели, които ясно показват, че външните водачи не са добре дошли.

„Въпреки че има примери за дилърски DCFC пунктове, които са направени както трябва, като например много от местата за зареждане на Ford, които съм посещавал, има много по-голям брой такива, които са обект на многобройни злостни оплаквания“,

пише Бъркет.

Случващото се в дилърските центрове отразява един по-общ проблем в цялата екосистема за зареждане: липсата на последователност, особено що се отнася до цените и достъпа. От бензиностанциите отдавна се изисква цените да се изписват ясно и на видно място. Операторите за зареждане на електромобили обаче не са длъжни да правят подобно нещо.И това създава сериозни проблеми.

За разлика от безиностанциите при електрическите зарядни станции, цените често са скрити в приложенията, а дори и тогава информацията може да не е актуална. Това създава предпоставки за объркване, а в някои случаи и за скъпи изненади.

Един от шофьорите в Сикамор, Илинойс, сподели особено жесток пример. В Reddit под името C1rcuitBoard потребителят споделя, че е получил сметка за 671,60 долара за зареждане на станция с марката MES.

„Когато зареждах, те не показваха актуализираните цени в приложението, така че не забелязах този проблем“, пише потребителят. „Изпратих имейл на компанията, за да видя дали не е грешка и мога да получа възстановяване на сумата, но компанията се усъмни и дори ми изпрати сметката си за електроенергия, за да „докаже“, че не ме е таксувала прекалено много.“

Историите от подобен род показват, че зад кулисите има нещо по-друго от обикновен технически проблем. Зареждането на електромобила не се състои само в това да се включите към зарядното устройство. То разчита и на мрежа от софтуерни системи, които управляват ценообразуването, таксуването и данните в реално време, споделяни с приложения на трети страни. Когато тези системи не са синхронизирани, информацията, на която разчитат водачите, може бързо да стане ненадеждна.

Съществува и по-обширният въпрос за отчетността. Много от тези зарядни устройства са инсталирани с публично финансиране или чрез стимули, целящи да разширят достъпа и да подпомогнат приемането на електромобилите. Въпреки това има твърде малко предпазни мерки, за да се гарантира, че те ще продължат да функционират като истинска обществена инфраструктура, след като бъдат пуснати в експлоатация.

Този пропуск става все по-забележим с развитието на индустрията. Електромобилите се усъвършенстват, пробегът им се увеличава и все повече хора преминават към тях, но зарядните услуги остават непостоянни на места, където водачите очакват висока надеждност.