Трудно ни е да го кажем, но… Mercedes-AMG C63 трябваше да бъде електричка

Богат на технология и мощност, но беден на харизма, C63 не може да се сравни с предшествениците си. Ако беше електричка, C63 поне можеше да опита. 

Не ми се иска да критикувам 2024 Mercedes-AMG C63, защото изглежда, че Mercedes вече не може да ги продаде. Но ето ни тук. Този последен “УберМерджан” не е лош автомобил по обективни показатели. Обаче ако се вслушаме в чувствата си, както Вейдър веднъж ни посъветва, знаем, че е вярно. Новият C63 не е велик автомобил.

Това е жалко, защото всеки C63 преди него беше велик. Да, никога не успяваше да надмине BMW M3 по време на обиколка или Audi RS4 по визуално присъствие. Но все пак C63 винаги залагаше на attitude. AMG избираше нюанс на ръмжащия харизматичен чар и го раздаваше в изобилие.

Когато C63 минаваше покрай вас, той оставяше впечатление.
“Ето автомобил за човек с белег на лицето”, щяхте да си помислите.
Докато почти нищо не помня от последните поколения на M3 и Audi RS.

Никога няма да забравя спомена за един битурбо C63, който се плъзгаше на широко по острите завои на Тенеси, преди да мине през следващия апекс. Дори след като изчезна, можеше да чуете вой на двигателя на AMG, изкачвайки се нагоре по хълма за цяла миля.

Това означаваше “C63”. Защо Mercedes промени рецептата?

Добре дошли в “Kinardi Line”. Гласът на най-любопитния авто журналист в свободния свят. Дом на съмнителни мнения, тихи откровения и обожание към таратайките.

Никога няма да получим ясен отговор. Но със сигурност решението беше продиктувано от изискванията за ефективност на ЕС. Не от автентична връзка с програмата на Mercedes във Формула 1, някакъв бизнес казус или както беше по времето, когато бившият главен изпълнителен директор Тобиас Мьорс ръководеше AMG – истински ентусиазъм за суровата мощ.

Решени да не ни дадат V8, Mercedes достави C63 с компактен редови четирицилиндров турбо двигател. Съчетан с електромотори и батерии. По всички сметки това е технически шедьовър. Нашият писател Крис Розалес направи прекрасен технически анализ на задвижващата система тук. Забавно е, че четенето за технологията на C63 може да внуши усещане за възхищение, но самото шофиране не го прави.

Този хибриден C63 просто ще стъпче почти всичко, с което се изправи срещу него. Включително по-старите поколения, но е ужасно тежък и скучен за управление в контекста на собствената си история. Затова вместо да удряме C63 за липсата му на емоционална привлекателност, нека представим друг аргумент.

Mercedes или не може, или не иска да ни даде още един V8 “бияч”. Ето защо новият C63 трябваше да бъде електромобил.

Първо, практически аргумент. Mercedes премести метафорични планини, за да вкара както ревящ четирицилиндров турбо двигател, така и плъгин хибридна система в текущия C-Class.

Последиците от тези решения за опаковка означават, че просто не може да се побере много вътре в този среден клас седан. Бебешката количка на сина ми, например, не може да влезе в багажника на C63. Това е недопустимо.

Тази липса на пространство се дължи на хибридната система с батерия от 89 килограма и капацитет 6,1 киловатчаса. Разположена над задната ос. Това е малка батерия по съвременните стандарти. В същото време тя отнема огромно количество вертикално пространство в багажника.

Обемът на багажника намалява с малко по-малко 80 литра. От от 357 на 278 литра, но по-голямата част от това пространство е загубено поради повдигането на пода на багажника, за да побере батерията.

Това означава, че не можете да вкарате сгъната количка вътре в багажника. Това на свой ред означава, че трябва да я поставите зад шофьорската седалка. Съответно ще има кал и трева върху красивата кожена тапицерия. За да остане с четирицилиндров турбо хибрид, Mercedes жертва практичността на олтара на представянето. Но трябваше ли?

Баварците предлагат контрапункт. Вземете BMW i4, което стоеше в моята алея само седмица преди Бенца. В версията M50 i4 достига 96 километра в час за едва 3,3 секунди (0-100 км/ч). Това почти съвпада с невероятното време на Mercedes от 2,9 секунди (0-100 км/ч), но на четвърт миля (402 метра) автомобилите са почти равни. Бимерът изостава с половин секунда, но със същата крайна скорост.

Докато праволинейното представяне на двата автомобила е почти равно, на завоя те са наравно (около 1.00 g). Но i4 е много по-просторен отвътре, предлага по-широко купе за водача и пътниците, плюс 0,2 кубични метра повече товарен обем (благодарение на дизайна тип “фастбек”), докато i4 има по-малки външни измерения.

Капацитетът за товарене не е най-секси аргумент, но ние очакваме практичност дори от супер седаните си. Ако C63 цели да достави толкова много представяне с толкова малко емоция. Натежал от теглото на електромобил и с много по-сложна механика. Възниква въпросът: какво щеше да стане, ако C63 беше електромобил?

Електрическата гама на Mercedes има нужда от малко страст

Настоящото разпространение на електромобили на Mercedes включва някои от най-скучните и невдъхновяващи седани в сегмента. EQE е добър пример. Той е проектиран както отвътре, така и отвън, за да изглежда елегантен и безобиден. Едно покрито с гел хапче аспирин на колела. Аз лично ги сравнявам със сапун Safeguard (бел. пр). Ако само отделената му динамика на управление можеше да заглуши болката от забравения му дизайн.

Електрически C63 можеше да вдъхне живот на електрическата гама на Mercedes. Вместо да следва същия модел на ниско съпротивление. В този калъп излиза половината от електрическите седани на пазара, представете си да излизате от вратите на супермаркета и да виждате C63, но този път като електромобил. Представете си представянето му, което може да победи Lucid, присъствието на бруталния му визуален чар, без да се налага да обяснявате какво по дяволите е Lucid Air?! на кварталния турнир по пикълбол.

В ера, когато всеки един електромобил на Mercedes извън G-класата изглежда анонимен, дизайнът на C63 все още извиква най-доброто от идеалите на Mercedes-AMG. Той е тих, но уверен, елегантен, но заплашителен, и привлекателен по всички начини, които очаквате от най-страхотния C-Class. BMW i4 доказва, че седан от клас C може да побере батерии и да увеличи комфорта за своите пътници, както и да изпълни изискванията за представяне.

Щеше ли синтетичният V8, звучащ през високоговорителите, да звучи по-добре от безличния саундтрак на C63? Може би. А може би не. Но поне бихте могли да запазите интериора на C63 от замърсяване с калните колела на количката и, е, не би звучал по-зле от EQE.

Източник: motor1