Форд „качва“ климатика на покрива

Ford разработва нова система за климатичен контрол с монтиран на покрива климатик. Вградената в покрива климатична система може да осигури по-добро разпределение на въздуха и усещане за „вятър в косите“ дори в пикапи без шибедах.

Проблемът с насочването на климатизирания въздух през въздуховодите в купето на автомобила скоро може да бъде решен благодарение на иновативен патент на Ford, открит от журналистите в автомобилния сайт CarBuzz в Бюрото за патенти и търговски марки на САЩ.

Според този нов проект оборудването за отопление, вентилация и климатизация (ОВК) скоро може да бъде преместено в самостоятелен модул, монтиран в корпус около покрива на автомобила.

Поради нарастващата сложност на съвременните автомобили, както и новите изисквания към цялостния дизайн, продиктувани от мащабното преминаване към електрическо задвижване, преосмислянето на пакетирането на допълнителните функции за комфорт се превърна в необходимост.

Имайки предвид това, инженерите на Ford са разработили начин за извеждане на ОВК системата от зоната на защитната стена, като вместо това са избрали да интегрират всички компоненти в едно устройство, монтирано на покрива.

В патента на Ford е използван F-150 Lightning, за да се демонстрира технологията, което е логично, като се има предвид акумулаторната батерия на камиона и конструкцията „каросерия върху рама“, и показва простотата на това ново изобретение.

Тази нова конструкция се състои от непрекъснат тунел, минаващ по периметъра на покрива, който съдържа компресора на климатика и топлообменниците, въздухоподгревателите, моторчетата на вентилаторите, филтрите и каналите в един спретнат пакет.

Както е модерно, външният въздух ще се подава през всмукателни канали, водещи до климатичната инсталация, която може да бъде настроена да поглъща пресен или рециркулиращ въздух според нуждите, като естествено е включена и филтрация на въздуха в салона.

Изходните вентилационни отвори в интериора на автомобила излизат директно от вторичните въздуховоди вътре в устройството, в които по нормален начин се насочва пресен или рециркулиращ въздух от HVAC оборудването.

Вентилационните отвори са разположени по цялата дължина на блока за климатизация и вентилация, което осигурява по-равномерно разпределение на температурата. Отделните топлообменници, разположени в близост до изходните вентилационни отвори, могат да позволят многозонов климатичен контрол, без да се налага да се натъпква всичко зад арматурното табло.

На пръв поглед това може да изглежда като иновация само заради самата иновация, тъй като в действителност няма да промени основното функциониране на климатичната система. Преместването на оборудването за вентилация и климатизация от предното отделение и защитната стена обаче има многобройни предимства.

Основното подобрение се състои в освобождаването на много свободно пространство зад арматурното табло. Това свободно пространство може да позволи подобряване на безопасността при сблъсък благодарение на увеличените структури за смачкване или да се използва за натъпкване на други приспособления в освободеното пространство, или може би да направи багажника на F-150 Lightning още по-голям.

Свиването на апаратурата за вентилация и климатизация в ограничено пространство също ще подобри ефективността на системата, тъй като ще доведе до по-къси водопроводни тръби, намалявайки възможността външни източници на топлина или студ да влияят на температурата на топлообменника или на въздухоразпределителните канали.

Трябва да се отбележи, че този дизайн ще бъде подходящ само за камиони, микробуси и SUV-та, тъй като обикновените леки автомобили просто няма да разполагат с необходимото пространство, за да поберат оборудването.

Преместването на цялата ОВК апаратура на покрива просто ще отнеме твърде голяма част от и без това ограниченото пространство за глава в седан или хечбек, но има смисъл за бъдещите Фордове, които едва ли ще имат някоя от тези каросерии.

За тези стилове каросерии и за електрическите спортни автомобили Ferrari е разработило система за променлив ток, която използва пространството в рамата на кутията на шасито, която може да бъде приложима.

Има и друг потенциален недостатък за динамиката на автомобила, тъй като по-голямото тегло на нивото на покрива на автомобила ще се отрази на центъра на тежестта му. Това обаче едва ли ще бъде проблем за електромобилите с платформи „скейтборд“, защото ниско монтираните батерии ще компенсират този недостатък и ще го направят до голяма степен академичен.