Чакахме го 14 години. Новият Lеxus GX е тук!

Новият Lexus GX дебютира с ретроръбат стайлинг и Twin-Turbo V6 с 349 “коня”.

За съжаление това е под изискването на рап формацията от близкото минало БНР (в колаборация с МБТ) за „400 коне, понеее“ в тяхната музикална композиция Trap Kingx, но понякога в живота става така.

Това е първото значително обновяване на платформата от близо 14 години насам. В повечето аспекти тя не е “омекнала” с годините, както е модерно да се тръби за всякакви продукти на автомобилния пазар, с повод и без повод.

Под този кутийкообразен и същевременно красив стайлинг остават шасито с каросерия върху рама и пълноприводното задвижване 4WD, които служат като гръбнак на проходимостта на GX.

Освен това Lexus обещава, че GX ще остане един от най-луксозните начини за преодоляване на офроуд маршрути с ново оформление на интериора и места за седем души.

Ето и най-важното за тези, които бързат и ги боли да четат:

• Третото поколение на GX пристига след 14 години фейслифти
• Изграден върху платформата TNGA-F с каросерия върху рама
• Няма вече V8. Моторизацията е от 3,4-литров V6 с двойно турбо (349 к.с./649 Нм въртящ момент)
• Хибридна опция, която ще се появи по-късно
• Доставките започват в началото на 2024 г.

Някои фенове на офроудъра може да поскърбят за отпадането на опцията V8. Под капака се крие 3,4-литров V6 двигател с две турбини. Разбира се, той има повече мощност и е съчетан с 10-степенна автоматична скоростна кутия като стандарт при пускането на пазара.

Засега това е единственият предлаган двигател, но по-късно изборът ще се разшири, а на хоризонта се задава и хибридно задвижване.

V8 е мъртъв, да живее V6 с две турбини

V8 е мъртъв и изчезнал, но останалата част от пакета е много по-добра от 14-годишния SUV, който замества.

Два фейслифта и 14 години по-късно второто поколение на Lexus GX най-накрая се изправя пред автомобилната гилотина. То ще бъде заменено от този изцяло нов GX, за който Lexus казва, че е „Sophisticated Utility Vehicle“ за разлика от Sport Utility Vehicles, с които сме свикнали. Т

Това меркетингово становище не е толкова претенциозно, колкото BMW, които настояват, че техните SUV-та са всъщност SAV-та (Sports Activity Vehicles), но е на границата.

Lexus може би има нещо друго предвид. GX винаги е бил SUV по подразбиране за тези, които искат комфорт и истинска проходимост. Основните му съперници не предлагат нищо повече от задвижване на всички колела и някои електронни трикове, докато GX е до “мозъка на костите си” истински 4х4.

Това все още е така, тъй като платформата TNGA-F е същата, която ще намерите при Tacoma, Tundra, Land Cruiser, Sequoia и LX. Най-голямото отклонение от стария модел обаче е, че V8 е изчезнал, заменен от V6 с две турбини.

В крайна сметка GX ще се предлага с две задвижвания, но хибридното ще бъде представено по-късно.

Засега единственият наличен двигател е 3,4-литровият V6 мотор с двойно турбопълнене, който генерира 349 к.с. и 649 Нм въртящ момент – впечатляващо увеличение спрямо 301 к.с. и 446 Нм въртящ момент на V8. С включената хибридна система този V6 може да произвежда 437 к.с. и 790 Нм в други продукти, но окончателните хибридни мощности на GX засега остават неизвестни.

Моделите Premium, Premium + и Overtrail със стандартния теглич вече могат да теглят до 3628 кг – с 680 повече от стария модел, което го прави по-конкурентоспособен спрямо това, което виждаме като негов основен съперник – Land Rover Defender.

Все още истински офроудър

GX се движи на същата платформа като LX. Това е олекотена рама с характеристики, които осигуряват сцепление в трудни условия и изискано возене, докато пътувате из предградията.

Тя има двойно окачване отпред и многозвенна система отзад. Ще се предлага адаптивно променливо окачване, което постоянно променя амортизацията в зависимост от повърхността.

Стандартно се предлага система за задвижване на четирите колела на пълен ход, оборудвана с блокируем централен диференциал с ограничено приплъзване Torsen. 

Lexus твърди, че превключването между 4hi и 4lo е по-бързо от всякога, благодарение на подобренията в електронната предавателна кутия. 

Моделите Overtrail получават допълнителен електронен блокиращ диференциал отзад. Бихме искали да видим още един отпред, тъй като Toyota го включи като стандартно оборудване на новата Toyota Tacoma TRD Pro.

Благодарение на конструкцията „каросерия върху рама“, GX също така има здравословни ъгли на заход/отход/наклон от 26/24/22 градуса в модификациите Overtrail и Overtrail+.

“Рисуван с линийка”

Не всички са доволни от новия дизайн, но това е очаквано – стилът е нещо субективно. Новият дизайн на GX има характерни за Lexus щрихи като решетката „вретено“, наподобяващите Nike LED дневни светлини и L-образната светлинна лента отзад. 

Въпреки това GX изглежда така, сякаш би се чувствал по-удобно, ако носеше емблемата на Toyota, и има основателна причина за това. В други части на света емблемите на Lexus ще бъдат свалени, за да се освободи място за емблемите на Land Cruiser Prado.

Новият GX е по-голям във всички направления, включително с 12 сантиметра по-дълъг, но голямата новина е добавянето на новите каросерии Overtrail и Overtrail+, които по същество са готови за работа на сушата още от завода. Тези модели могат да бъдат поръчани с двуцветен екстериор и се предлагат стандартно с 33-инчови гуми върху 18-инчови джанти, черни акцентирани надкрилки и алуминиева предпазна плоча.

Пищен интериор

Споделянето на части с Toyota е най-видимо отвътре. Ако разгледате интериора на GX и Sequoia един до друг, можете да видите приликите и забележителните разлики, при които Lexus е добавил „слой лукс“.

Материалите са от по-висок клас, а дизайнът е много по-минималистичен. Отиващият си GX е от епохата, в която обсипаната с бутони централна конзола е била най-добрата демонстрация на богатство.

Всички контролни уреди за шофиране са разположени прилежно до скоростния лост, а останалите се управляват чрез 14-инчовия мултимедиен сензорен дисплей с операционна система Lexus. Стандартните инфоразвлекателни функции включват безжични Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth свързаност, различни осветени портове за зареждане и мултимедия, както и премиум аудиосистема с 10 високоговорителя, която може да бъде надградена до съраунд звукова система Mark Levinson с 21 високоговорителя.

Вляво от сензорния екран ще забележите 12,3-инчов цифров инструментален панел, който замества старите аналогови циферблати.

GX разполага с до седем места за сядане, но конфигурацията с шест места е най-добрата. Вместо разделена в съотношение 60:40 пейка на втория ред, шестместният автомобил разполага с две капитански кресла.

Отопляемите и вентилирани седалки са стандартни за водача и предния пътник, а стандартният интериор в земни тонове допълва природата. GX се предлага и с полуанилинова кожа и NuLuxe тапицерия на интериора в черно, Dapple Gray или Saddle Tan.

Интериорните тапицерии се предлагат в черно или тъмнокафяво зърнисто дърво. В зависимост от тапицерията другите глезотии включват безжично зареждане, 12 поставки за чаши, цифров ключ, хладилна кутия, head-up дисплей и асистент за задръствания.

Системата за безопасност Lexus Safety System+ 3.0 е стандартна. Тя включва всички необходими функции за подпомагане на водача, като предупреждение и намеса преди сблъсък, активен круиз контрол и проактивен асистент за шофиране, и това са само някои от тях.

Равнища на оборудване

Новият GX се предлага в шест степени на оборудване: Премиум, Премиум+, Лукс, Лукс+, Овертрейл и Овертрейл+. Цените все още не са обявени и вероятно ще бъдат публикувани едва по-близо до датата на продажба. Очаква се GX да се появи в САЩ в началото на 2024 г.

Официалното обозначение на модела във всички равнища на оборудване е GX550, което предполага, че хибридът ще носи същата номенклатура GX600h като по-големия си брат.

Тъй като това е изцяло нов автомобил, очакваме той да струва с около 10-15 000 долара повече от настоящия GX, което все още е по-ниско от цената на Land Rover Defender и други квази-офроудъри като BMW X5 и Mercedes-Benz GLE.