Kawasaki пусна първия в света сериен ДВГ, който генерира електроенергия от газова смес с 30% водород

Японската компания Kawasaki Heavy Industries направи значителна стъпка в развитието на водородната енергетика с въвеждането на първия в света широкомащабен търговски двигател с вътрешно горене от серията KG, захранван със смес от природен газ и 30% водород.

Подобно решение е начало на декарбонизацията на производството на електроенергия още сега, без да е необходимо да се преработва инфраструктурата, за да се използва чист водород.

Продажбите на новия задвижващ агрегат започнаха през септември миналата година, след 11-месечни изпитания в завода в Кобе. Двигателят се позиционира като готово за използване на водород решение – преходна технология, която може да намали емисиите на CO₂, без да замени изцяло съществуващата инфраструктура за доставка, съхранение и тръбопроводи за газ. Това е особено важно за Япония, която е почти изцяло зависима от вноса на енергия и се стреми да стане въглеродно неутрална до 2050 година.

От техническа гледна точка инсталацията спада към категорията на буталните газови двигатели с вътрешно горене. Основният модел е KG-18-T (18-цилиндров) с електрическа мощност от 7,5-7,8 MW (клас 8 MW) при 720/750 об/мин. При използване на 30% водород мощността се запазва на същото ниво като при работа на чист газ чрез оптимизиране на горивната камера и системите за подаване на гориво. Важно е да се отбележи, че повече от 240 двигателя от серията KG, доставени на множество електроцентрали от 2011 година насам, могат да бъдат преоборудвани за съвместимост с водород. Това е съпроводено с пълна гаранция, график за поддръжка и специални мерки за безопасност, като детектори за течове, механизъм за продухване с азот и други, които ще са необходими, за да работят двигателите надеждно в продължение на десетилетия.

Не е тайна, че водородът, поради молекулярната си лекота лесно се просмуква през стандартните уплътнения и дори през металите, като ги прави по-крехки. Поради това при използването на водорода като гориво са необходими специални мерки за безопасност. Досега обаче новите двигатели с вътрешно горене на Kawasaki успяваха да се справят без дълбока модернизация на инфраструктурата, което е основното им предимство.

Предложените двигатели дават възможност за постепенно декарбонизиране на стационарни електроцентрали и промишлени съоръжения: при 30% водород емисиите на CO₂ намаляват с около 10-12%. Kawasaki разработва и морски версии: вече са завършени наземните изпитания на средноскоростни четиритактови двигатели, захранвани с течен водород (като при необходимост се запазва възможността за работа с дизелово гориво), а през пролетта е планирано пускането на пазара на нискоскоростен двутактов водороден двигател – тези агрегати обикновено се използват на големи контейнеровози.

Като цяло този двигател не е революция със 100-процентов преход към водород, а практически „мост“ към бъдещето. Той предоставя ранна възможност за започване на използването на водород сега, докато глобалната инфраструктура (терминали за втечнен водород, танкери и вериги за доставки) все още се развива. Kawasaki подчертава, че течният водород е ключът към устойчивата енергия, а този продукт е първото търговско предложение от този вид с пълна подкрепа и сертификация.

Япония обаче няма да разполага със собствен водород още известно време, ако изобщо разполага с такъв. Затова Kawasaki се надява да го внася, но терминалите и корабите за доставката му ще бъдат построени едва в началото на 30-те години на този век. Така че двигателят е налице, но горивото за него все още не е налично.