Безпилотни, но не и автономни: Waymo наема „затварачи на врати“ за роботизираните таксита

Автономните таксита на Waymo, които обикалят улиците на някои американски градове, често срещат неочаквани трудности, изискващи човешка намеса. Така че засега компанията е била принудена да наеме хора, които да изпълняват на пръв поглед обикновени задачи, като например заключване на вратите на автомобилите.

Системата за автономно шофиране на Waymo може да се повреди, ако пътник остави вратата открехната или ако акумулаторът на колата се изтощи, преди да стигне до станция за зареждане. За да се справи с тези проблеми, компанията използва приложението Honk, което наема хора, готови да затворят вратата за $20-$25, или собственици на пътна помощ, готови да теглят превозното средство за $80.

Сесар Маренко, собственик на Milagro Towing, семейна компания за теглене в Ингълууд, казва, че извършва до три такива задачи седмично. Той отбелязва, че човешката грешка е неизбежна, когато в колата няма шофьор, който да даде съвет. Случаите, в които хора се притичват на помощ на автономните таксита, не са необичайни. Наскоро в Лос Анджелис минувач помогна на роботизирано такси Waymo да затвори задната си врата, след като колата не успя да я определи дали е затворена.

Говорителят на Waymo Катрин Барна заяви, че подобни инциденти са рядкост и компанията непрекъснато работи за подобряване на процеса на качване и оставяне на пътници. Тя добави, че Waymo използва резервни GPS системи за точно определяне на местоположението. Междувременно икономистът Кийт Чен, бивш служител на Uber, предположи, че Waymo може да намали разходите, като използва шофьори на Uber или Lyft за подпомагане на роботизираните таксита или като внедри функция в приложението си, която насърчава пътниците да затварят вратите на съседните автомобили.

Междувременно Waymo тества в Сан Франциско превозни средства от ново поколение, специално разработени за нея от китайската компания Zeekr. Вратите им, които са подобни на минивановете, могат да се отварят и затварят автоматично с помощта на електродвигатели.

Също така, по време на неотдавнашното масово прекъсване на електрозахранването в Сан Франциско, много роботизирани автомобили Waymo спряха на кръстовищата, защото на системите им отнемаше повече време, за да определят правилно повредените светофари. Това доведе до значителни задръствания в града. Говорителят на компанията Итън Тайчър обясни, че софтуерът третира такива кръстовища като кръстовища с четири посоки, но големият брой едновременни заявки за помощ към отдалечените оператори е претоварил системата. Междувременно, по време на неотдавнашното прекъсване на електрозахранването в Сан Франциско, Alpha Towing and Recovery отхвърли заявките на Waymo за теглене поради ниската такса — 80 долара вместо стандартните 250 долара.

Както отбелязва The Washington Post, градските власти са реагирали остро: членът на Съвета на надзорниците на Сан Франциско Билал Махмуд нарече подобни провали „опасни и неприемливи“ и призова за изслушване относно дейността на Waymo. Експертите пък отбелязват, че настоящият модел за управление на автопарка изисква значителни човешки ресурси. Филип Купман, бивш професор в Карнеги Мелън, който е изучавал автономните автомобили от близо 30 години, заяви, че плащането на хора за затваряне на вратите и теглене на спрелите автомобили е „скъпо“ за Waymo и компанията трябва да сведе до минимум подобни инциденти.