Първият комерсиален корабен двигател, задвижван с амоняк, успешно премина тестовете

Японската компания J-ENG обяви завършването на работата по първия напълно функционален корабен двигател, работещ с амоняк. Двигателят с диаметър на цилиндъра 50 cm, седем цилиндъра и система за селективна каталитична редукция под високо налягане е създаден като част от проекта на Фондацията за зелени иновации за разработване на кораби от следващо поколение. За разлика от традиционните корабни двигатели системата използва два вида гориво – амоняк и мазут. Това би трябвало да улесни прехода към чиста енергия и да намали емисиите на азот.

Поредица от тестове на новия двигател, проведени от 27-ми до 30-ти август в завода на J-ENG (Japan Engine Corporation), потвърдиха високата производителност в два режима на работа – с амонячно гориво и мазут, както и съответствието на ключовите компоненти с индустриалните стандарти. Изключителните екологични характеристики и безопасност на двигателя бяха потвърдени от сертификата на класификационната организация ClassNK, заяви IE.

Двигателят трябва да бъде монтиран през октомври на среднотоварен газовоз, който в момента се строи в корабостроителницата JMU Ariake, остров Кюшу. Танкерът ще влезе в експлоатация през 2026 г. и ще бъде първият в света действащ плавателен съд, задвижван с амоняк. Възможо е използването на новата тегнология и в автомобилите.

Според представители на J-ENG успехът е резултат от повече от 1000 часа изпитания на прототипа на едноцилиндров амонячен двигател, проведени от май 2023 г. до септември 2024 г. Изпитанията на пълномащабната версия започват през април 2025 г. По време на 700-часовите тестове на ефективността специално внимание е било отделено на оптимизирането на горенето, предотвратяването на течове и безопасността при използването на амоняк.

Двигателят е оборудван с усъвършенствани системи за наблюдение, за да се гарантира безопасното боравене с токсичния амоняк. При 100-процентно натоварване и 95-процентно изгаряне на амоняка двигателят отделя само три частици азотен оксид на милион. В сравнение с двигателите, работещи с конвенционални петролни продукти, емисиите на азотни оксиди са намалени с до 0%, а емисиите на неизгорял амоняк са почти нулеви благодарение на усъвършенстваните системи за последваща обработка на отработените газове. Топлинната ефективност при работа с амоняк е равностойна или по-висока от тази при работа с петролни горива.