Plug-in хибридите замърсяват много повече, отколкото се твърдеше досега, показва проучване

Нов доклад, публикуван от Европейската комисия показва една притеснителна информация, според която Plug-in хибридите (PHEV) замърсяват околната среда със своите вредни емисии много повече, отколкото се смяташе досега – средно с 3,5 пъти повече, отколкото показват лабораторните тестове.

Във всеки случай това се отнася за европейските и американските пазари, според изследователите, които са проучили статистическите данни в двата региона по поръчка на Европейската комисия.

Смята се, че PHEV предлагат най-доброто от двата свята – достатъчно голяма батерия, за да се справяте с ежедневните си нужди, съчетана с ДВГ за изминаване на по-дълги пътувания, когато нямате възможност да заредите батерията си. Съществуват недостатъци, свързани с цената и сложността, но изборът на задвижване предоставя повече възможности от останалите.

Поради тази причина PHEV отдавна се смятат за идеална преходна технология между конвенционалните и електрическите автомобили. Хората ще могат да шофират през по-голямата част от времето си на електричество и само от време на време да използват ДВГ.

Проблемът е, че това не се случва.

В реалния свят PHEV замърсяват много повече, отколкото е посочено от производителите им, макар и все още по-малко от автомобилите само с ДВГ, както поради това, че са надценени възможностите им в режим само на електричество, така и поради това, че хората просто не използват батериите в своите превозни средства.

Според авторите на проучването, разликата между сертифицираните стойности на емисиите на въглероден диоксид и реалните такива е най-силно изразена при Plug-in хибридите с дизелови двигатели и се измерва в стотици проценти разлика.

На този фон PHEV с бензинови двигатели изглеждат малко по-добре, но дизеловите варианти, поради по-високата си горивна ефективност поначало би трябвало да използват по-малко гориво и да отделят по-малко въглероден диоксид. В реални условия на практика обаче се оказва обратното.

Върху тази грозна картина влияе и спецификата на пазарите в отделните държави. В Германия например компаниите с охота купуват Plug-in хибриди за корпоративните си автопаркове. Това се насърчава от различни стимули, но никой не следи как те се използват след това. Не желаейки да прекарват време в зареждане от ел. мрежата обаче, водачите на такива автомобили просто шофират, използвайки предимно изкопаеми горива като източник на енергия.

Проблемът с разликата между реалните емисии и стойностите, посочени от производителите съществува и при автомобилите, оборудвани изключително с ДВГ. Това е така тъй като методиката на сравнителните измервания все още е далеч от реалната. В този случай може да се говори за разлика от не повече от 20 %, докато при PHEV разликата е средно над 200%.

Докладът на Еврокомисията ще бъде използван в бъдещите разпоредби на ЕС за определяне на коефициентите на полезно действие в официалните процедури за изпитване. Промяна в правилата вече е планирана за 2025 година, но в доклада се казва, че може да се наложи правилата да бъдат „допълнително коригирани“, като се имат предвид реалните данни в него.