Автономните автомобили също замърсяват. Електричките не са панацея. Сочат проучвания

Изчислителната мощ всъщност прави автономните превозни средства доста лоши за планетата. Непрекъснатото използване на множество камери и анализирането на цялата тази информация е доста енергоемко

Ново проучване на изследователи от Масачузетския технологичен институт (MIT) показва, че изчислителната мощност, необходима за работата на автономните превозни средства, всъщност ги прави по-интензивни по отношение на въглеродните емисии.

Според проучването масовото използване на автономни превозни средства и огромното количество изчислителна техника, която те извършват по време на движение, може да генерира толкова емисии на парникови газове, колкото всички световни центрове за данни заедно.

„Тези превозни средства всъщност биха могли да използват тонове компютърна енергия“, казва Сертак Караман, един от съавторите на изследването, пред DeZeen. „Те имат 360-градусова представа за света, така че докато ние имаме две очи, те могат да имат 20 очи, които гледат навсякъде и се опитват да разберат всички неща, които се случват едновременно.“

В изследването екипът разглежда автономно превозно средство с 10 камери, чиито данни се обработват от 10 дълбоки невронни мрежи. След един час шофиране превозното средство ще направи 21,6 милиона извода.

Ако технологията наистина се наложи и по световните пътища се движат един милиард автономни превозни средства (това е по-малко от броя на автомобилите, които се движат по пътищата днес), глобалният автопарк би направил 21 600 трилиона инференции на час.

При сценарий, при който по пътищата се движат един милиард автономни превозни средства, които карат по един час на ден, енергията, необходима за обработката на всички тези данни, би била еквивалентна на приблизително 0,14 гигатона годишно, или 0,3 % от всички глобални емисии, се посочва в проучването.

За да сме наясно, това все още е значително по-малко от това, което понастоящем произвеждат автомобилите с вътрешно горене – неотдавнашно проучване, поръчано от Rivian и Polestar, установи, че понастоящем пътническите автомобили са отговорни за 15 % от глобалните емисии на парникови газове – но един час шофиране на ден е доста консервативна оценка. Изследванията показват, че автономните превозни средства вероятно ще увеличат броя на километрите, които пътническите превозни средства изминават всеки ден.

Авторите на проучването обаче смятат, че намирането на ефективност при разработването на алгоритми и по-специализиран хардуер може да помогне за намаляване на въглеродния отпечатък на автономните превозни средства.

„Ако просто запазим обичайните тенденции в декарбонизацията и сегашния темп на подобряване на ефективността на хардуера, не изглежда, че това ще е достатъчно, за да ограничим емисиите от изчислителната техника на борда на автономните превозни средства“, казва Сумия Судхакар, който е провел проучването. „Това има потенциала да се превърне в огромен проблем. Но ако го изпреварим, ще можем да проектираме по-ефективни автономни превозни средства, които от самото начало имат по-малък въглероден отпечатък.“

Историята не свършва дотук. Polestar и Rivian предупреждават, че EV не са решението за климатичните промени

Според ново проучване, поръчано от Polestar и Rivian, световната автомобилна индустрия ще надхвърли с повече от 75 % нормата за 1,5 градуса до 2050 г., определена от Междуправителствената експертна група по изменение на климата (IPCC).

Производителите на електромобили твърдят, че проучването, изготвено от консултантската фирма за управление Kearney, показва, че понастоящем пътническите превозни средства са отговорни за около 15 % от глобалните емисии на парникови газове.

Според МГИК, за да бъдат предотвратени най-лошите последици от изменението на климата, емисиите на парникови газове трябва да намалеят драстично. Проучването на Kearney обаче установява, че автомобилната индустрия не е близо до постигането на целта си и до 2035 г. ще изразходва целия си „бюджет за CO2e“.

„Резултатът от нашия прогнозиращ модел ясно показва, че автомобилната индустрия трябва да ускори темпото на превръщането си в нисковъглеродна индустрия“, казва Анджела Халтберг, директор на глобалната устойчивост на Kearney. „Разгледахме различни сценарии, различни точки на данни и заключението е, че независимо от начина на моделиране, ние сме твърде близо, за да се чувстваме комфортно.“

Въпреки че нарастващата популярност на електромобилите е окуражаваща, потребителите не могат да решат този проблем сами. Без значение колко от автомобилите в света ще бъдат заменени с електрически превозни средства, това няма да е достатъчно, за да се задържи индустрията в рамките на нейния въглероден бюджет, се казва в проучването.

За съжаление, производителите на автомобили също не могат да решат този проблем сами. Според проучването трябва да се задействат три „лоста“ за действие: Електрическите превозни средства трябва да заменят автомобилите с вътрешно горене, производителите на автомобили трябва да намалят емисиите, които създават по време на производството, а световните енергийни мрежи трябва да използват повече възобновяема енергия.

„Констатациите в доклада са отрезвяващи“, казва Аниса Коста, главен директор по устойчивостта в Rivian. „Нашата надежда е, че този доклад поставя основите на автомобилната индустрия да си сътрудничи за постигане на напредък с необходимите темпове и мащаби – и в идеалния случай да вдъхнови други индустрии да направят същото. Убеден съм, че заедно можем да спечелим надпреварата с времето.“

Rivian и Polestar казват, че са споделили пълните доклади със света и са поканили няколко водещи автомобилни производители на кръгла маса в края на януари, за да обсъдят как могат да се включат в колективни действия за намаляване на приноса на автомобилната индустрия към изменението на климата.

„Автомобилните компании може да вървят по различни пътища, когато става въпрос за марката, дизайна и бизнес стратегиите, а някои дори не искат да признаят, че пътят към бъдещето е електрически. Аз вярвам, че е така и че климатичната криза е обща отговорност и трябва да погледнем отвъд емисиите от ауспуха“, казва Фредерика Кларен, ръководител на отдела за устойчиво развитие на Polestar. „Този доклад ясно показва колко е важно да действаме сега и заедно.“

Тойота също отрезвява електрическите “талибани”

Всъщност главният учен на Toyota Джил Прат наскоро заяви, че индустрията просто не може да стане само електрическа поради ограниченията на основните материали, от които се произвеждат батериите. Той твърди, че частичното електрифициране на индустрията с хибриди е по-разумно от гледна точка на използването на материали.

„Ще настъпи криза“, каза неотдавна Прат. „Времето е на наша страна. Този недостиг – не само на материали за батерии, но и на инфраструктура за зареждане – ще направи пределно ясно, че един размер не е подходящ за всички и че най-добрият отговор всъщност е комбинация от различни видове превозни средства.“

Въпреки че направи повече от друг автомобилен производител за популяризиране на идеята за хибридната технология, Toyota бавно навлезе на пазара на пълноценни електрически превозни средства и в резултат на това получи критики.

Но сега Toyota твърди, че разполага с данни, които доказват, че да се насочиш изцяло към електрическите превозни средства, както са се ангажирали да направят много конкурентни автомобилни производители, не е просто лошо бизнес решение, а може да бъде вредно за околната среда. Главният учен на фирмата, Джил Прат, твърди, че е много по-разумно автомобилните компании да предлагат автомобили с различни източници на енергия, включително хибриди и водород.

Но ако електромобилите не произвеждат емисии, защо да искаме да произвеждаме повече хибриди? Прат казва, че причината е в наличието на литий – минерал, използван при производството на акумулаторни батерии. Той прогнозира, че автомобилната индустрия скоро ще бъде засегната от недостиг на литий, както и на други минерали, използвани в производството на батерии, а също и от липса на точки за зареждане, тъй като броят на произвежданите електрически превозни средства рязко увеличава търсенето.

И ако няма достатъчно литий за захранване на десетки милиони електромобили, има смисъл той да бъде разпределен между хибридните автомобили. Прат казва, че производството на милиони хибриди ще има по-голямо въздействие върху емисиите на CO2, отколкото използването на същото количество литий за създаването на по-малък брой чисти електрически превозни средства.

bZ4X на Toyota е електромобил, но компанията вярва, че трябва да се предлагат множество възможности за захранване

В хипотетичния модел, изложен пред Automotive News, Pratt започва със 100 автомобила с вътрешно горене, които отделят 250 г/км CO2. Ако разполагате с достатъчно литий, за да направите батерии с капацитет 100 kWh, бихте могли да построите една Tesla с най-висок клас и дълъг пробег, но останалите 99 автомобила ще продължат да бъдат с двигатели с вътрешно горене, което ще даде на автомобилния парк CO2 от 248,5 г/км. Ако обаче разпределите тези 100 kWh между 90 традиционни хибрида и оставите само 10 автомобила с двигатели с вътрешно горене, средните емисии ще спаднат до 205 г/км.

Това не означава, че Toyota не се интересува от електромобили. Наскоро тя обяви седан bZ3X с размерите на Tesla Model 3 за Китай, който ще допълни SUV-а bZ4X. Но компанията е категорична, че конкурентни фирми като Honda, Cadillac, Volvo и други, правят грешка, като хвърлят цялата си тежест зад чисто електрически автомобили.

Независимо от тези разногласия по отношение на това как най-добре да се използват наличните материали обаче, Халтберг от Kearney казва, че автомобилните производители трябва да работят заедно, за да помогнат за смекчаване на най-лошите последици от изменението на климата.

„Искрено се надяваме, че този доклад ще бъде отправна точка за индустрията, за да се съсредоточи върху областите, в които има съгласие, и да намери конкретни инициативи“, каза Халтберг. „Ще са необходими колективни действия, за да се решат някои от разглежданите проблеми, и ние очакваме с нетърпение да видим какво ще направят производителите в близко бъдеще.“