Volvo и Polestar наскоро се присъединиха към Tesla и VW, които предпочитат „задното“ пред „предното“ за своите базови електрически автомобили, тъй като според тях то предлага по-добри характеристики и ефективност.
Това е изглед отгоре на системата RWD, която ще се използва в актуализираните Volvo XC40 и C40 и Polestar 2.
По-рано тази година Volvo обяви, че ще прекрати самоналожения бойкот, свързан с безопасността, и ще произвежда автомобили със задно предаване за първи път от четвърт век.
Малко след това „богатият роднина в семейството“ – марката Polestar, заяви, че задвижването във вариантите на автомобилите с един двигател за първи път ще премине от предно предаване към задно.
С тази промяна Volvo и Polestar се присъединиха към марките Tesla, Volkswagen, Hyundai и Kia, които предпочитат задно предаване.
Така мощността на новите варианти на Polestar 2 RWD с един електродвигател се увеличава от 170 kW (228 к.с.) на 220 kW (295 к.с.), а въртящият момент нараства от 330 нютонметра на 490 нютонметра в сравнение с моделите с предно предаване.
Преминаването към задно предаване е помогнало за намаляване на времето от 0 до 100 км/ч на Polestar 2 с 1,2 секунди.
Преработките намаляват времето за ускорение от 0 до 100 км/ч на средноразмерния фастбек с 1,2 секунди до 6,2 секунди, казват от Polestar, като добавят, че това не е единственото предимство.
„Когато намалим теглото на предния мост, правим автомобила малко по-пъргав и малко по-забавен за шофиране“, заяви пред Automotive News Europe ръководителят на отдела за разработка на шасита на Polestar Йоаким Ридхолм.
„Така че, подобряваме сцеплението, подобряваме директността на управлението, скоростта на реакция и това всичко това води до повече удоволствие от шофирането. Това означава, че можем да подобрим комфорта, без да правим жертви с performance-a и управлението.“
Volvo спря да произвежда автомобили с задно предаване през 1998 г., защото смяташе, че моделите с предно предаване са по-безопасни за експлоатация, тъй като обикновено се представят по-добре на сняг и лед, дори ако това означаваше да се откаже от някои от предимствата на управлението и маневреността, предлагани от моделите със задно предаване.
Ръководителят на отдела за продуктови характеристики на Polestar, Кристиан Самсон, заяви пред Automotive News Europe, че разпределението на теглото в миналото е било проблемно място за автомобилите със задно предаване.
„В миналото един от недостатъците на леката задна част беше, че задвижването на задните колела беше „вълнуващо“ в някои моменти поради загуба на сцепление“, каза той.
Усъвършенстването на системите за контрол на сцеплението, съчетано с факта, че разположението на акумулаторния пакет помага за по-равномерното разпределение на теглото на автомобила върху задвижващите колела, води до по-добро сцепление с пътя, особено при мокри или хлъзгави условия.
Друго ключово предимство на задното е, че тази конфигурация дава на инженерите повече свобода на действие при пакетирането на задвижващите системи, тъй като монтираният отзад електрически двигател заема минимално пространство, оставяйки повече място за пътниците и багажа.
По-добра динамика на шофиране
Ръководителят на отдела за разработване на двигатели на марката Volkswagen Карстен Беневиц заяви пред Automotive News Europe, че семейството на електромобилите на компанията е предимно със задно задвижване, като добави, че бъдещите електромобили на VW ще бъдат или със задвижване на задните колела, или със задвижване на всички колела.
КОНФИГУРАЦИЯТА СЪС ЗАДВИЖВАНЕ НА ПРЕДНИЯ МОСТ ВСЕ ОЩЕ Е ВОДЕЩА
Въпреки че няколко модела, които излизат на пазара сега и са започнали живота си като изцяло електрически автомобили, са със задно задвижване, все още има голям брой модели, задвижвани от батерии, които са с предно предаване.
Това до голяма степен се дължи на факта, че много от първите електромобили споделят платформите си със съществуващи модели с ДВГ. Например Renault Zoe, някога най-популярният електрически автомобил в Европа, е базиран на същата платформа с предно предаване, която е в основата на малкия автомобил Clio.
Първоначалният стремеж на индустрията към използване на съществуващи платформи при производството на електромобили означава, че например във Франция 64% от всички продадени през миналата година електромобили са били със задвижване на предния мост, по данни на Dataforce.
Моделите със задвижване на задните колела представляват 28% от продажбите на EV, а останалите са със задвижване на всички колела.
„Можем да създадем някои предимства в цялостната динамика на движение на автомобила, като заложим задвижването на задните колела като основно“, каза той.
„Второ, по този начин можем да създадем много малък радиус на завиване за целия автомобил спрямо неговия размер.“
Беневиц добави, че подобреното сцепление и ускорение са допълнителни предимства, като отбеляза, че общият фактор за удоволствие от шофирането ще бъде важен за убеждаването на клиентите да се присъединят към навлизането на електрическите превозни средства.
„Убедени сме, че електрическите превозни средства са единственият начин за решаване на проблема с емисиите в Европа и по света, а за да убедиш клиента, се нуждаеш от въглеродно неутрална концепция, която е забавна за шофиране“, каза той.
„Трябва да убедим клиентите, че при ежедневната си употреба един електромобил може да достави максимален въртящ момент в рамките на милисекунди при потегляне от място.“
VW казва, че подобреното сцепление и ускорение са две от предимствата на използването на задно предаване при EV като ID4.
Въртящ момент сега!
Първият изцяло електрически автомобил на Hyundai от земята, Ioniq 5, е изграден на базата на електрическата глобална модулна платформа (E-GMP) на компанията.
Той се предлага във варианти със задвижване на задните колела и със задвижване на всички колела, докато новият Ioniq 6 ще се предлага в три варианта – един със задвижване на задните колела и два със задвижване на всички колела.
Дейвид Лаброс, ръководител на отдела за продуктово планиране в техническия център на Hyundai Европа, заяви пред Automotive News Europe, че купувачите на варианта със задвижване на всички колела могат да деактивират предното задвижване, което на практика превръща автомобила в автомобил със задно предаване.
Hyundai посочва незабавната наличност на въртящ момент и по-балансираното разпределение на теглото като ключови предимства на RWD конфигурацията, която се предлага в Ioniq 6.
„Когато сте на магистралата и карате с 90 или 100 км/ч, можете да направите това без предния мост, а там имаме уникална технология, която механично изключва предния мотор“, каза той.
„Това ни позволява да нямаме спирачен ефект върху предния мост и сега имате ефективен автомобил със задвижване на задните колела.“
Лаброс също така изтъкна незабавното наличие на въртящ момент и по-балансираното разпределение на теглото като ключови предимства на RWD конфигурацията.
„Електрическите двигатели осигуряват почти мигновен въртящ момент, което ни позволява да постигнем невероятно ускорение“, казва той.
„Когато разполагате с голяма мощност, голям въртящ момент, е по-разумно да използвате задвижване на задните колела, защото когато ускорявате, предницата се повдига и имате по-голям натиск или по-голяма тежест върху задния мост, което ви позволява да предавате по-голям въртящ момент и следователно да ускорявате.“
Volvo твърди, че новите версии на C40 и XC40 със задно предаване предлагат по-голям пробег и по-бързо зареждане.
Тъй като електрическите двигатели обикновено са с компактни размери, дизайнерите на автомобили имат повече възможности за конфигуриране на кабината, Освен това разполагането на задвижването в задната част на автомобила позволява разработването на концепция „cab-forward“.
„Това позволява да се проектира много повече пространство в кабината“, казва Лаброс. „Най-общо казано, специалните електрически платформи, с някои допълнителни иновации, ще позволят по-голямо пространство.“
Беневиц заяви, че Volkswagen ще продължи да развива стратегията си за задвижване на всички колела, както и на задвижване само на задните, докато компанията продължава еволюцията си в областта на електромобилите.
„В момента интензивно разработваме нови концепции“, каза той. „Мощността ще се увеличава, защото развитието на електромагнитите все още продължава, като се подобрява с всяко поколение.“
Преминаването към задно от предно предаване е „естествена стъпка“ за Polestar, заяви ръководителят на отдела за разработка на шасита Йоаким Ридхолм.
Той допълни, че когато се вглежда в конкуренцията, вижда все повече електрически автомобили със задно предаване, вероятно поради предимствата, свързани с производителността, сцеплението и стабилността.
„Наблюдаваме обща тенденция към задвижване на задните колела на пазара“, каза той.
Ридхолм признава, че конкуренцията в областта на електрическите превозни средства става все по-силна. Една от причините Polestar да премине от предно към задно предаване е, че вижда в този ход начин да премине на следващото ниво.
„Не мога да говоря за другите“, каза той, „но за нас това беше естествена стъпка.“
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
