Добри новини за всички собственици на яхти и каравани, които ги дърпат с ел. поршета

Porsche е открило нови начини за драстично увеличаване на ефективността на електромобила при теглене и купувачите ще могат да се възползват от тях при поръчка на нов автомобил, но дори и за вече закупен такъв.

Добре известен факт е, че пробегът на електромобилите драстично намалява, когато те са натоварени със задачата да теглят, а Porsche е разработило два нови начина за решаване на проблема. 

И двете идеи са описани подробно в патенти, открити в Германското ведомство за патенти и търговски марки, и изглеждат достатъчно прости и рентабилни, за да се внедрят в производството.

Първата е доста проста както по отношение на концепцията, така и по отношение на изпълнението и се отнася до инсталирането на насрещен вал, който да позволява уникално предавателно число специално за случаите, когато електромобилът тегли, докато втората е средство за подобряване на рекуперацията на енергия от тегленото ремарке.

Първият патент включва схема, която можете да видите по-долу. Тази диаграма показва карта на ефективността на електрически двигател. По оста x в долната част виждаме оборотите на двигателя в минута, а оста y вляво показва въртящия момент в нютонметри. Стълбичката вдясно представлява процентна стойност на ефективността.

Областта, отбелязана с числото 11, показва електродвигателя, когато електромобилът, към който е прикрепен, тегли ремарке, и виждаме, че той работи само с 89% ефективност.

По принцип електромобилът с едноскоростна трансмисия изисква голям въртящ момент за теглене на ремаркето при много ниски скорости и това е така, защото трансмисията трябва да може да задоволява широк спектър от изисквания на шофиране.

Вече съществуват системи за определяне на мощността, от която се нуждае електромобилът при теглене, и за промяна на поведението при превключване на предавките, но те не решават основния проблем.

Според Porsche загубата на пробег при теглене „не може да се обясни единствено с допълнителната маса“ или допълнителното съпротивление на вятъра. Тя не се дължи и на липсата на рекуперация на енергия от колелата на ремаркето (но Porsche има решение и за това).

За да се реши този проблем, Porsche предлага променливо предавателно число, като отбелязва, че това може да се постигне чрез монтиране на превключваем насрещен вал на трансмисията. 

С това предавателно число, оптимизирано за комбиниран въртящ момент за теглене и активирано само когато ремаркето е прикачено към електромобила, бъдещите продукти като Macan EV може да са в състояние да се движат с много по-малко потребление на енергия. Когато ремаркето се откачи, автомобилът автоматично превключва на обичайното предавателно число.

Най-хубавото е, че Porsche твърди, че идеята е достатъчно проста, за да бъде инсталирана на автомобила и след продажбата му, което означава, че тя няма да бъде предназначена само за купувачите на нови автомобили.

Втората идея е свързана с ремаркето, което тегли електромобилът. Повечето ремаркета включват спирачна система, свързана с колелата на ремаркето, която се активира, когато ремаркето избута напред теглича на теглещия автомобил напред, докато водачът спира.

Проблемът с традиционните спирачки е, че те се активират почти веднага, щом теглещият електромобил натисне спирачките, и макар че в други патентни документи се предлага това да се заобиколи с електрическо ремарке, което има собствен двигател, това на практика е допълнителен аксесоар, който не прави самия електромобил, камион или SUV по-ефективен. 

В други патентни документи се предлага инсталиране на устройство за възстановяване на енергията на самото ремарке, но това ни поставя пред същия проблем.

И накрая, може да се създаде система за превишаване на скоростта, която се активира само когато скоростта на автомобила и ремаркето спадне под определена, но това има същия недостатък като електрическото ремарке.

Но всички тези предложения са неефективни, тъй като не използват максимално инерцията на ремаркето. Освен това те са обемисти и сложни.

Решението на Porsche е ремаркето да се оборудва с малко „управляемо блокиращо устройство“. То ще комуникира с автомобила, за да определи кога възстановява кинетичната енергия при намаляване на скоростта на автомобила, и ще включва средства за стабилността на електромобила и ремаркето. 

Това ще се комбинира със софтуер, който има протоколи, определящи кога ремаркето е започнало да се клати или по друг начин е станало нестабилно. Това ще указва на спирачката точно кога да се активира и деактивира, независимо от скоростта на ремаркето. Параметрите ще бъдат единствено за стабилност.

Накратко, докато ремаркето не се клати или люлее, спирачките му няма да се активират. По този начин теглещият напред електрически автомобил може да се възползва напълно от инерцията, носена от ремаркето, за много по-дълго време, като по този начин увеличава ефективността и отключва по-голям пробег.

В съчетание с адаптирано предавателно отношение, бъдещите електрически автомобили на Porsche би трябвало да могат да теглят повече и да отиват по-далеч без по-големи батерии и двигатели, спестявайки разходи и бъдещи отпадъци.

Това е толкова проста, но гениална идея, че няма да се изненадаме да я видим да дебютира в новия електрически Macan или в по-големия му събрат Cayenne по-късно по пътя.