В Mercedes-Benz се работи по електрически Geländewagen, който ще разполага с 4 електрически мотора и възможност да завива на място, подобно на електрическия Hummer и подобно на почти всеки танк на планетата Земя. От Мерцедес го наричат G-Turn.
Първоначално представена под формата на концептуален автомобил на автомобилното изложение в Мюнхен през 2021 г., електрическата версия на G-класата ще се превърне в деветия изцяло електрически модел на Mercedes-Benz от новия подбранд EQ“.

Време беше. G-гата ще е отделен бранд


В САЩ продажбите започват през 2024 г., с което ще се постави началото на изцяло нова глава в електрификацията на традиционния хардкор офроудър, който е основна част от гамата на германския автомобилен производител от 1979 г. насам. EQG също така е предназначен ще бъде “на връо връшката” в новосъздадената подмарка G (за Geländewagen) на Mercedes, обещаваща това, което главният изпълнителен директор Емерих Шилер описва като „несравнима комбинация от лукс и проходимост за електрически автомобили”.

„От самото начало беше решено, че електрическата G-класа трябва да бъде поне толкова добра, колкото модела с вътрешно горене, както на пътя, така и извън него. Не искахме да правим компромис с възможностите на колата.”

Базиран на най-новата итерация на G-класата, W463, както е кодовото му име и както е известен в инженерните среди на Mercedes-Benz, EQG се основава на модифицирана версия на шасито, което ползват моделите с двигатели с вътрешно горене, наред с които се планира да се произвежда в дългогодишния партньор Magna Steyr в Грац, Австрия.

Ранните прототипи потвърждават, че EQG ще запази същия характерен квадратен външен дизайн като останалите съществуващи модели на G-класата. Все пак и мутрите на бъдещето ще трябва да бронират лесно своите возила. Пък и отдавна дизайнът на G-класата се е превърнал в иконка, в бранд сам по себе си. Нещо като класическият Converse или анцуг с три черти на Adidas.

Макар и замаскирани, тестовите екземпляри се отличават с редица малки, но уникални детайли, както беше загатнато от концептуалния модел, включително новоизградена предна броня и затъмнена радиаторна решетка. Подобно на другите EQ модели на Mercedes, няма предно багажно отделение или фрънк (от front+trunk). Кабелът за зареждане ще може да се прибира в заключваща се кутия, подобна на тази, представена от концепцията, монтирана на мястото, традиционно заемано от резервната гума на странично отварящата се задна врата.

В центъра на техническото развитие на EQG е нова електрическа задвижваща система, състояща се от четири електромотора – по един задвижващ всяко колело. Уникално сред настоящата гама EQ модели на Mercedes, то отразява това на SLS E-Cell, произведен от подразделението AMG Performance на компанията през 2013 г.

Разположението на четирите двигателя, използвано и от американския стартъп за електрически превозни средства Rivian за неговите SUV и пикап R1, има за цел да осигури на EQG това, което Шилер описва като ненадмината комбинация от офроуд характеристики и изискани качества на пътя.

„Имаше интензивни дискусии около разположението на четирите двигателя. То е изключително сложно. Освен това е много скъпо. Но при два електромотора имате блокажи на диференциала, което означава комбинация от електронни и механични системи. С три електромотора – един отпред и два на задния мост, не получавате пълната производителност при офроуд условия“.

Mercedes не предоставя данни за мощността и въртящия момент. Въпреки това Шилер намеква, че ще има различни модели с различна мощност, включително флагман от AMG, за който се твърди, че ще осигурява ниво на представяне на пътя, включително ускорение от място, което да съответства на съществуващия бензинов двигател G63 4Matic с мощност 577 к.с. и два турбокомпресора 4,0L V8.

Хем електричка, хем със скорости

Предните електромотори са монтирани ниско от всяка страна на осите. Задните електромотори са интегрирани по-навътре в новоразработения заден мост де Дион, замислен специално за EQG и избран да осигури „добро сцепление и гъвкавост на окачването“. Електрическите двигатели осигуряват индивидуално задвижване на всяко колело чрез механична 2-степенна скоростна кутия, предлагаща аналог на нормални и “бавни скорости”.

Наред с традиционните режими на шофиране на пътя – Eco, Comfort и Sport, новата G-класа ще предлага три режима за движение извън пътя – Trail, Rock и Sand. Допълнителният режим Creeper позволява на водача да зададе предварително определена скорост при офроуд шофиране.

За да подобрят офроуд възмостностите на електрическата „гега“ електромоторите също така могат да симулират трите блокиращи диференциала (по един на всяка ос и един в предавателната кутия) на моделите на G-класа с двигател с вътрешно горене. В екстремни условия мощността може да бъде насочено към едно колело, за да се запази сцеплението и да се осигури движение.

Шилер посочва реакцията при подаване на газ сред основните предимства на разположението на четирите двигателя. „Тя е невероятно прецизна. Индивидуалният контрол на задвижването към всяко колело осигурява съвсем ново ниво на офроуд изживяване. Разполагаме с още повече възможности при офроуд. Наистина е интересно на всеки четири седмици да караме най-новите прототипи. Мисля, че имаме най-добрия електрически офроудър“.

Първия електрически танк

Освен това т.нар. функция G-Turn, която се активира с бутон на таблото, позволява на електрическите двигатели от едната страна да завъртят колелата напред, а тези от противоположната страна – назад, което позволява на EQG да извършва ефектни 360-градусови завои на място. Водачът може да избере дали да завие наляво или надясно чрез лостчетата за смяна на предавките на волана.

Компактното разполагане на предните електромотори в предния мост позволява по-голям ъгъл на завиване на предните колела, което води до радиус на завиване, който се описва като „значително по-добър“ от този на моделите на G-класата с ДВГ.

Новата задвижваща система е свързана с батерия, монтирана в пода и под задната седалка. Литиево-йонният модул с полезен енергиен капацитет, който според Mercedes е около 100 kWh, споделя своята клетъчна технология с тази, представена в концепцията EQXX.

Твърди се, че новият силициев анод повишава енергийната плътност и ефективност в сравнение с тези на батерията, използвана от новопредставените SUV EQE и EQS, като същевременно осигурява намаляване на теглото и общия размер. Както и при другите модели на Mercedes-Benz EQ, системата за рекуперация позволява възстановяване на енергия в три различни степени – D+, D и D-.

Все още е твърде рано, за да се правят твърдения за пробега, но Шилер казва, че разположението на четирите двигателя осигурява възможност за значителна регенерация на енергията, както при шофиране на пътя, така и извън него: „При офроуд не става въпрос толкова за общия пробег, колкото за часовете на шофиране. По време на тестовете видяхме някои невероятни цифри.“

За да се защити батерията при екстремни условия на шофиране извън пътя, тя е разположена в здрав запечатан корпус, който позволява на EQG да гази в дълбока вода. Стоманеният корпус получава и допълнителен слой от подсилена с въглеродни влакна полимерна смес, за да се предпази от удари в камъни и други въздействия. „Външният слой е изработен от изключително еластичен материал, който е предназначен да защитава батерията по всяко време“, казва Шилер.

Едно от предимствата на монтирането на батерията в пода е центърът на тежестта на EQG, който ще е значително по-нисък от този на G-класата. Това обаче е за сметка на общото тегло на автомобила.

„Теглото е предизвикателство – както при всеки електромобил“, казва ръководителят на марката G на Mercedes-Benz и добавя. „Все още нямаме окончателна цифра, но тя е под 3500 кг.“

От Mercedes-Benz все още не дават информация за характеристики като пътен просвет или ъгли на атака/проходимост и изкачване, въпреки че Шилер предполага, че EQG не само ще се равнява на дизеловите и бензиновите модели G-класа в офроуд условия, но в определени ситуации ще ги превъзхожда.

Яхти, сбогом! Няма вече джипове с джетове!

Въпреки способността на EQG да осигурява индивидуално задвижване на всяко колело обаче, изглежда, че бъдещите собственици ще трябва да се откажат от тегленето на каравани, яхтички и джетове. „Това е абсолютен убиец за цялата електрическа гама, казва Шилер. „На този етап не сме сигурни дали ще се предлага“.

Причината е, че тегленето на каквото и да е намалява драстично пробега на електрическите автомобили. Доказано и тествано както с Tesla Model X, така и с електрическия F-150 и тн. Компромисно решение е да си теглиш дизеловия генератор, но и това е тествано и не излиза на сметка.


Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iOS и Huawei!

Абонирай се
Извести ме за
guest

4 Коментара
стари
нови оценка
Отзиви
Всички коментари