Електрическата G-класа се върти на място, гази в дълбока вода, но за сметка на това “плава” на магистрала

Mercedes-Benz G580 с технологията EQ е по-бърз в права линия и по-способен извън пътя от своя бензинов аналог.

Ако не е развалено, не го поправяй. Така гласи една поговорка. И през последните 45 години G-Wagen я следва неотлъчно. Кутията на колела се е развивала през десетилетията, но винаги е изглеждала приблизително еднакво.

Добавянето на електрически задвижващ агрегат от Mercedes към най-емблематичния му модел може да се превърне в катастрофа. Особено като се имат предвид колебливите продажби на електрически автомобили и неубедителните предложения на компанията за електромобили досега.

Но след кратък престой зад волана на новата електрическа G-класа и тегав офроуд тест е ясно, че потенциалните купувачи няма за какво да се притесняват. Всъщност G580 с EQ Technology (както е нелепо наречен) е най-способният офроудър в гамата на G в момента.

Спецификации Mercedes G580 с EQ Technology

Четири синхронни двигателя 
Мощност 579 к.с. / 1164 Нм
Пробег 360 км (приблизително)
0-96 км/ч 4,6 секунди

От много гледни точки електрическият G-Wagen не се различава от другите G-Wagen-и. Формата и пропорциите са същите. Муцуната може и да носи маска, наподобяваща енот, но тези големи, кръгли фарове са ясен идентификатор. Отзад резервната гума е заменена с квадратна кутия, в която се съхраняват неща като кабели за зареждане и адаптери.

Резервната гума може да се върне на мястото си, ако желаете, или да нямате нищо на това място. Отидете и отворете вратите. Познатият тежък метален заключващ механизъм е налице. По всички показатели G580 е истинска G-класа.

Нещата продължават, когато влезете вътре. “Електрическата гега” споделя салона си с бензиновите версии. Няма промяна в разположението на арматурното табло с два екрана, централната конзола  и управлението на климатика. Всъщност единствената реална разлика е в центъра на арматурното табло, където трите бутона на диференциала са заменени. Централният бутон сега се използва за Low range (бавни скорости, което пък е интересно при електричка). Външните два бутона активират две нови функции, ексклузивни за G580: G-Turn и G-Steering. 

G-Turn

G-Turn е модерното наименование на Mercedes за завой, при който левите и десните колела се въртят противоположно едни на други. Това позволява на електрическия G-Wagen да се върти на място. Повечето собственици ще използват функцията като трик, за да се появят в TikTok.

Все пак тя има реално приложение в света на офроуда. Ако някога сте стигали до задънена улица по тесен черен път насред заснежена гора, ще разберете колко ценна може да бъде функцията G-Turn.

G-steering

G-steering ефективно съкращава радиуса на завиване на G-класата. То тегли задното вътрешно колело и задвижва прекомерно външните колела – идеално за преодоляване на 180-градусовите завои в местния планински проход.

Плюсове: По-големи възможности от G550, също толкова бърз като G63, тих и комфортен

И двете постижения са възможни благодарение на настройката на задвижването на G580. Има четири електромотора, по един за всяко колело. Тъй като те могат да се управляват независимо, неща като G-Turn са толкова прости, колкото натискането на бутон на таблото.

Или пък държането на педалчето зад волана и натискането на педала на газта. G-Steer е още по-лесно. Всичко, което трябва да направите, е да натиснете бутона, за да го активирате. След това насочвате волана натам, накъдето искате да тръгнете. Системата върши цялата тежка работа. Тя гарантира, че отново ще минете без триточкови завои. Опитайте това с G-класа с ДВГ.

Превъзходството на електрическия G извън пътя не свършва дотук. Натискането на бутона Low Range в центъра на арматурното табло не просто активира някакъв софтуер в ECU. Във всеки електрически двигател са вградени истински, реални двустепенни предавателни кутии. Те осигуряват на G580 истински контрол на ниските скорости и значително по-голям въртящ момент при скорости близки до пълзенето на плужек. Точно това, което искате за офроуд. 

ДВГ vs e-G

По-циничните от нас могат да твърдят, че липсата на истински диференциали в електрическия G-Wagen дава предимство на G-класата с бензинов двигател. G580 се задоволява с „виртуални“ блокажи на диференциалите. Те са възможни благодарение на векторното разпределение на въртящия момент.

Mercedes твърди, че автомобилът може да измерва въртящия момент между всяка ос в рамките на „части от секундата“. Tака осигурява плавно и равномерно предаване на мощността независимо от терена. Виртуалните диференциали работят автоматично, когато сте в нисък диапазон. Затова не е нужно да се притеснявате за активирането или деактивирането на всеки от тях в зависимост от следващото препятствие. 

На практика виртуалните диференциали работят също толкова добре, колкото и истинските. След като карахме бензиновия G-Wagen заедно с електрическия G, и двата камиона показаха еднакво невероятно представяне при катерене по скали по наистина предизвикателен, мокър от дъжд терен. И за разлика от бензиновата версия, не ми се налагаше да следя дали предният ми диференциал е блокиран. Камионът преценява терена автоматично. Благодарение на това  пътеките с камъняци изглеждаха като разходка из паркинга на местния търговски център.

Недостатъци: Плаващо усещане при високи скорости, пробегът може да изплаши някои купувачи

Тези видове пътеки изискват нещо повече от стандартната метална предпазна плоча за защита на акумулаторния блок, монтиран на рамката на стълбата. Mercedes твърди, че е разработил пластина за дъното на автомобила.

Описва я като „сандвич от въглеродни влакна“. Според един от инженерите на камиона, между два слоя въглеродни влакна има специален вид дърво. Прикрепена към батерията с 50 стоманени скрепителни елемента, тя е по-твърда от стоманата или алуминия и тежи 57 кг (около една трета от подобен стоманен компонент).

Скалното пълзене не е единственото място, където G-Wagen с акумулаторно захранване доминира ДВГ братчето си. Той може също така да гази в повече вода от задвижвания с бензин G-Wagen: 88,5 см дълбочина на пресичане срещу само 70 см за G550 и G63. Тъй като двигателите и батерията са херметизирани, G580 не трябва да се съобразява с всмукването на вода и повреждането на чувствително оборудване. По време на нашата дъждовна тестова сесия електрическият G нямаше проблеми с шофирането във вода, достатъчно дълбока, за да докосне долната част на прозорците. При този сценарий двигателите и батерията са напълно потопени. Това е истински G-Wagen, през цялото време.

На пътя G580 с EQ Technology се представя също толкова добре, колкото и задвижваният с бензин G550. Управлението и контролът на каросерията са приятни и балансирани, а изправената позиция за шофиране и предното стъкло ви карат да се чувствате като крал на пътя.

Тези четири мотора развиват общо 579 конски сили и 1164 Нм въртящ момент. Под 160 км/ч електрическият G се усеща също толкова бърз, колкото и задвижваният с V-8 двигател G63. Осигурява мигновения удар на тягата, който всички сме свикнали да очакваме от електрическите автомобили с висока мощност.

Само когато натиснете G580 по магистрала, спокойствието си отива. Тъй като е доста тежък (европейският образец, който шофирахме, тежеше 3084 кг), окачването на камиона има склонност към плаване по време на динамично шофиране с висока скорост. G никога не се успокоява до степен, в която да се чувствате комфортно. Все пак не мислим, че много собственици ще натискат редовно своя G-Wagen EV по аутобана или високоскоростни извънградски пътища. 

G-ръмжене

Можете да шофирате електрическата G-класа в пълна тишина или да включите това, което Mercedes нарича G-Roar. Това е изкуствен звук, който да запълни липсата симфония от изгорели газове. Възпроизвежда се в купето, докато ускорявате. Не звучи като V8. Инженерите изрично заявиха, че не искат да звучи като V8. Вместо това той е странна смесица между редови четирицилиндров двигател и космически кораб. Идеята е да се даде на пътниците усещане за скорост, за да не им стане лошо от автомобила. Не е толкова впечатляващ, колкото синтетичната нотка на изпускателната система, която Hyundai са създали за Ioniq 5 N. Ако това беше моят автомобил, щях да изключа G-Roar и никога повече да не мисля за него.

Въпреки че Mercedes все още не е оповестил цени или приблизителен пробег по EPA, можем да направим някои обосновани предположения. И като правим бързи изчисления с прогнозите, които видяхме на таблото по време на нашия тест, определяме пробега на около 360 км. 

Това е груба оценка. Като се имат предвид теглото и формата на G580, тя звучи като разумно число. Въпреки че това може да откаже някои купувачи, подозираме, че повечето бъдещи собственици на електрическата G-класа ще имат повече от един автомобил в гаража си.

Това прави пътуването на дълги разстояния без значение. Всички неща, които наистина имат значение за тези купувачи – присъствие, комфорт и несравнима проходимост – са налични. И в повечето случаи тя се представя по-добре от бензиновата версия.