Електрическият кросоувър Xiaomi YU7 ще получи пробег до 820 км

Първите споменавания на характеристиките на електрическия кросоувър Xiaomi YU7 в базата данни на китайските регулатори съдържаха информация за размерите, теглото, максималната скорост и мощността на силовата установка, но не дадоха представа за капацитета на тяговата батерия и резерва на мощност. Сега тези пропуски са запълнени от същите източници.

Поне ресурсът CnEVPost съобщава, че официалната база данни съдържа препратки към електрически превозни средства на Xiaomi с кодовете XMA6500LBEVA1 и XMA6500LBEVR3, които съответстват на двумоторните и едномоторни версии на кросоувъра YU7. Първият трябва да бъде оборудван с тягова батерия CATL с трикомпонентен състав и капацитет 101,7 kWh, което осигурява пробег по цикъл на CLTC от 670 до 760 км. Теглото на автомобила достига 2405 кг, от които 666 кг е тяговата батерия.

Кросоувърът с предно задвижване ще бъде оборудван с LFP-батерия на BYD с капацитет 96,3 kWh, а обявеният пробег без презареждане според цикъла на CLTC варира от 725 до 820 км. Въпреки че автомобилът със задвижване на две колела като цяло е по-лек (2315 кг) от този със задвижване на всички колела, батерията му тежи 719 кг поради различния химичен състав и по-ниската плътност за съхранение на заряда. При NMC-вариантът този показател достига 152,7 Wh/kg, докато LFP-батерията се задоволява със 134 Wh/kg.

Кросоувърът със задвижване на четирите колела теоретично консумира 13,38 kWh енергия на 100 км, докато консумацията на версията с моно задвижване е ограничена до 11,74 kWh на 100 км. Формално това позволява да се заяви пробег до 820 км според конвенционалния CLTC цикъл. Ясно е, че в реални условия този запас ще бъде много по-малък, особено при движение с висока скорост по магистралата и при отрицателни температури на околната среда. Официално Xiaomi YU7 ще излезе на пазара през юни или юли тази година, но опитът от дебюта на SU7 показва, че новият продукт ще остане в дефицит за дълго време.