Зимата в Норвегия е не само красива, но и истинско предизвикателство – както за хората, така и за технологиите. Именно в такива условия Норвежката автомобилна федерация (NAF) и списание Motor решиха да организират най-големия тест на електромобили в света. Наречен „El Prix“, този тест си постави амбициозната цел да отговори на един прост, но важен въпрос: Колко далеч може да стигне един електромобил, когато температурите паднат под нулата?
На стартовата линия застанаха 31 модела – от бюджетни до луксозни, с различни характеристики, обещания и цели. Но не ставаше въпрос за директно съревнование между тях. Този тест беше по-личен. Всеки автомобил трябваше да докаже на себе си и на своите бъдещи собственици доколко обявените от производителя числа за пробег и ефективност са реалистични.
От лабораторията към реалността
Производителите на електромобили често цитират резултати от WLTP тестове – стандарт за измерване на пробег, провеждан в контролирани лабораторни условия. Но животът на пътя рядко е толкова предсказуем. Вятърът, студът, стръмните изкачвания и дори начинът, по който шофьорът натиска педала на газта, могат да променят всичко.
Затова маршрутът за „El Prix“ беше внимателно подбран, за да симулира реални условия. Трасето започва в столицата Осло, преминава през оживените улици на града, след това поема по магистрали и накрая се изкачва през заснежените планини. Комбинацията от различни терени и температури между 0 и -10 градуса обещаваше да бъде сериозен тест за всички участници.
Подготовката на автомобилите
За да се осигури равнопоставеност, всички автомобили бяха заредени до пълен капацитет в топъл гараж, където температурата през нощта беше между 10 и 15 градуса. Нито една кола не беше предварително загрята преди тръгването – обичайна практика, която би подобрила пробега, но и би изкривила реалните резултати.
Това, което правеше теста още по-интересен, бяха уникалните експерименти с някои от моделите. Например, два идентични автомобила Hyundai Ioniq 5 бяха тествани с различни размери гуми, за да се види как това влияе на разхода на енергия. Друг модел – Polestar 2 – беше оборудван с багажна кутия и допълнителен товар, за да се симулират типични условия за семейно пътуване.
Очакванията
С настъпването на утрото, когато автомобилите поеха по маршрута, очакванията бяха смесени. От една страна, мнозина вярваха, че луксозните модели като Tesla Model 3 и Mercedes-Benz EQS ще изминат най-голямо разстояние. От друга страна, някои залагаха на по-достъпните автомобили като BYD Tang, които обещаваха стабилност и ефективност.
Истината предстоеше да се разкрие. И както често се случва в живота – тя беше едновременно изненадваща и поучителна.
Победителите и изненадите: Кой надмина очакванията и кой разочарова
Когато първите резултати от теста започнаха да се събират, всички очи бяха насочени към Tesla Model 3. Американският производител на електромобили отдавна е символ на иновация и ефективност, и този път отново не разочарова. Model 3 измина най-дългото разстояние сред всички участници – впечатляващите 521 километра.
Но докато Tesla спечели сърцата на тези, които търсят максимален пробег, истинската изненада дойде от китайския BYD Tang. Този на пръв поглед скромен модел постигна нещо забележително – загуба от едва 11% от обявения си пробег. Вместо обещаните 400 км, Tang измина 356 км в суровите зимни условия, демонстрирайки, че не винаги е важно да изминеш най-дългото разстояние, а да го направиш с минимални загуби.
Луксозните модели под светлината на прожекторите
Сред луксозните участници Mercedes-Benz EQS също показа силно представяне, изминавайки 513 километра, само на осем километра зад Tesla Model 3. Това доказва, че премиум класата може да бъде едновременно комфортна и ефективна дори в трудни условия. BMW iX xDrive50 пък измина 503 километра, запазвайки позицията на марката като силен играч в сегмента на електрическите SUV.
Но най-голямата изненада сред луксозните модели беше Porsche Taycan Cross Turismo. С отклонение от само 11%, той показа, че е възможно да се съчетаят спортни характеристики, лукс и ефективност дори в най-тежките зимни условия.
Разочарования и въпросителни
Не всички участници обаче успяха да впечатлят. Skoda Enyaq iV 80, която обикновено е високо оценявана за своята практичност и достъпност, измина само 347 километра – повече от 50 километра по-малко от обещаното. Това поражда въпроси относно причините за толкова голямото отклонение, особено като се има предвид, че версията с четири задвижващи колела на същия модел се представя значително по-добре.
В други случаи, фактори като размер на гумите и допълнително оборудване също оказаха влияние. Два модела Hyundai Ioniq 5 с различни размери гуми показаха как дори малки разлики могат да имат значително отражение върху пробега.
Уроци от стабилните модели
Сред семейните електромобили Tesla Model Y отново привлече вниманието с пробег от 451 км и отклонение от едва 11%. Това затвърждава репутацията на Tesla като лидер в сегмента. В същото време, модели като Kia EV6 и VW ID.4 също се представиха добре, доказвайки, че европейските и азиатските производители могат да предложат конкурентни решения.
Малките автомобили и техните предизвикателства
Cupra Born, насочен към по-бюджетния сегмент, впечатли с отклонение от 14%, което го поставя сред най-добрите в своята категория. Това е добър знак за онези, които търсят достъпен, но надежден електромобил.
Важността на детайлите
От този тест стана ясно, че дори най-малките детайли, като багажна кутия или размер на гумите, могат да променят пробега значително. Това подчертава колко важно е потребителите да бъдат добре информирани при избора на електромобил, особено ако планират да го използват в условия на студена зима.
Как студът променя електромобилите: Загуба на пробег и други предизвикателства
Зимата винаги е била изпитание за автомобилите, но за електромобилите тя е не просто сезонно предизвикателство, а реален тест за ефективността на технологията. Един от най-важните изводи от зимния тест на NAF е, че студът има осезаем ефект върху пробега на всяко превозно средство, независимо от неговия клас, марка или цена.
Резултатите от теста разкриват, че всички 31 модела са имали загуба на пробег над 10% спрямо обявените WLTP стойности. В някои случаи загубата достига дори 30%, което означава, че студените условия могат да направят иначе привлекателните числа в рекламите значително по-малко реалистични.
Например, Hyundai Ioniq 5 със задно задвижване показва по-добри резултати от версията с по-широки гуми, като разликата в пробега между двата модела ясно показва влиянието на теглото и съпротивлението.
Основният фактор за загубата на пробег е самата батерия. При ниски температури тя губи способността си да съхранява и отдава енергия с оптимална ефективност. Това означава, че дори когато автомобилът е напълно зареден, реалната налична енергия е по-малка.
Освен това, електромобилите използват част от енергията си за отопление на кабината и поддържане на оптимална температура на батерията. В условия на студ, тази допълнителна консумация може да намали пробега с десетки километри.
Зимата не само намалява пробега, но и забавя процеса на зареждане. При температури под нулата скоростта на зареждане от бързозарядни станции може да бъде значително по-ниска. Това означава, че шофьорите трябва да планират пътуванията си още по-внимателно, особено ако разчитат на зареждане по маршрута.
Например, при някои от моделите в теста времето за зареждане от 10% до 80% е било с около 20-30% по-дълго в сравнение с нормалните условия.
Реални условия срещу лабораторни тестове
Един от най-важните уроци от този тест е разликата между лабораторните WLTP тестове и реалните условия на пътя. Докато WLTP цикълът предлага стандартизирана мярка за пробег, той не отчита фактори като студ, изкачвания, натовареност на автомобила и стил на шофиране.
Трасето на NAF включваше магистрали, градски зони и стръмни планински пътища – комбинация, която дава далеч по-реалистична представа за това как електромобилите ще се справят в ежедневието.
Уроците от зимата: Какво научихме за електромобилите и какво означава това за потребителите
Тестът на NAF не само разкри слабостите на електромобилите в зимни условия, но и даде ценна информация за това как те могат да бъдат подобрени. В свят, където електромобилите все повече се превръщат в предпочитан избор за нови автомобили, особено в страни като Норвегия, потребителите имат нужда от ясна и достоверна информация за техните възможности.
Ефективността на зимните технологии
Един от ключовите изводи е, че моделите, проектирани с допълнителни зимни технологии, като топлинни помпи, изолация на батерията и предварително загряване, показват по-добри резултати. Tesla Model Y, например, впечатли с минимални загуби на пробег, благодарение на своите модерни системи за управление на температурата.
От друга страна, автомобили, които нямат подобни технологии или са с по-ниска цена, често страдат от по-големи отклонения. Това ясно показва необходимостта от адаптация на електромобилите към климата, в който ще се използват.
По-реалистични данни за пробега
Един от най-големите проблеми, които тестът подчерта, е липсата на яснота в данните за пробега на електромобилите. Производителите често представят резултати от лабораторни тестове, които са далеч от реалността.
NAF призовава за въвеждането на нов индустриален стандарт, който да включва данни за пробега в зимни условия. Това ще позволи на купувачите да направят по-информиран избор, базиран на реални, а не идеализирани числа.
Какво означава това за потребителите?
Този тест е ясен сигнал към всички, които обмислят покупка на електромобил: важно е не само какво обещават производителите, но и как автомобилът се справя в условия, които отговарят на вашето ежедневие.
Резултати от теста
| Модел (температура между 0° и -10°) | WLTP пробег и разход | Пробег при окончателно спиране | Отклонение (%) |
|---|
| Tesla Model 3 LR Dual motor | 614 км / 14,7 kWh | 521 км | -15,15% |
| Mercedes-Benz EQS 580 4matic | 645 км / 18,3 kWh | 513 км | -20,47% |
| BMW iX xDrive50 | 591 км / 21,4 kWh | 503 км | -14,89% |
| Tesla Model Y LR Dual motor | 507 км / 16,9 kWh | 451 км | -11,05% |
| Volkswagen ID.3 PRO S | 539 км / 16,3 kWh | 435 км | -19,29% |
| Kia EV6 2WD | 528 км / 16,5 kWh | 429 км | -18,75% |
| NIO ES8 LR 7-seter | 488 км / 21,5 kWh | 425 км | -12,91% |
| Kia EV6 4WD | 484 км / 18,0 kWh | 423 км | -12,60% |
| Volkswagen ID.4 Pro | 485 км / 18,4 kWh | 414 км | -14,64% |
| Hyundai Ioniq 5 2WD | 481 км / 16,8 kWh | 408 км | -15,18% |
| BMW i4 M50 | 497 км / 19,0 kWh | 406 км | -18,31% |
| Skoda Enyaq iV80X | 477 км / 18,2 kWh | 403 км | -15,51% |
| Porsche Taycan 4 Cross Turismo | 456 км / 22,4 kWh | 402 км | -11,84% |
| Polestar 2 LR Single motor | 517 км / 18,6 kWh | 400 км | -22,63% |
| Audi e-tron GT | 463 км / 21,1 kWh | 392 км | -15,33% |
| Xpeng P7 | 470 км / 19,4 kWh | 383 км | -18,51% |
| Audi e-tron Q4 40 | 485 км / 18,6 kWh | 380 км | -21,65% |
| Hyundai Ioniq 5 4WD (19-tommer) | 460 км / 17,7 kWh | 369 км | -19,78% |
| Hyundai Ioniq 5 LR 4WD (20-tommer) | 430 км / 17,7 kWh | x | x |
| BYD Tang | 400 км / 21,6 kWh | 356 км | -11,00% |
| Volkswagen ID.4 GTX | 466 км / 18,6 kWh | 353 км | -24,20% |
| Audi e-tron Q4 50 quattro | 459 км / 19,1 kWh | 349 км | -23,97% |
| Skoda Enyaq iV80 | 509 км / 17,7 kWh | 347 км | -31,83% |
| Tesla Model 3 SR | 448 км / 14,0 kWh | 346 км | -22,87% |
| Polestar 2 LR Dual motor | 476 км / 20,2 kWh | 340 км | -28,57% |
| Polestar 2 LR Dual motor (m bagasje) | 470 км / 19,5 kWh | x | x |
| Cupra Born | 395 км / 15,4 kWh | 339 км | -14,18% |
| Volvo C40 Recharge | 437 км / 21,1 kWh | 333 км | -23,80% |
| Mercedes-Benz EQA 250 | 401 км / 17,7 kWh | 331 км | -17,46% |
| BMW iX xDrive40 | 402 км / 20,7 kWh | 316 км | -21,39% |
| Mercedes-Benz EQB 350 4matic | 407 км / 18,1 kWh | 315 км | -22,60% |
| Opel Mokka-e | 338 км / 16,2 kWh | 263 км | -22,19% |
| Peugeot e-2008 | 320 км / 15,6 kWh | 228 км | -28,75% |
Състояние на автомобилите на отделните километри от прехода
| Modell (ute-temp. ved start +0°) | 550 km (-10°) | 500 km (-1°) | 450 km (-1°) | 400 km (-2°) | 350 km (-2°) | 300 km (-5°) | 250 km (-8°) | 200 km (-6°) | 150 km (-5°) | 100 km (-0°) | 50 km (-8°) |
| Tesla Model 3 LR Dual motor | STOPP 521 km 14,8 kWH | 1 km 0 % 14,7 kWh | 34 km 6 % 15,4 kWh | 86 km 15 % 15,6 kWh | 136 km 23 % 16,2 kWh | 214 km 37 % 15,4 kWh | 281 km 49 % 15,1 kWh | 340 km 59 % 15,0 kWh | 395 km 68 % 15,3 kWh | 430 km 75 % 18,6 kWh | 511 km 88 % 16,3 kWh |
| Mercedes-Benz EQS 580 4matic | STOPP 513 km 20,7 kWh | 0 km 0 % – kWh | 22 km 5 % 21,9 kWh | 82 km 15 % 21,7 kWh | 120 km 23 % 22,5 kWh | 199 km 38 % 21,2 kWh | 249 km 48 % 21,1 kWh | 313 km 58 % 21,1 kWh | 372 km 69 % 21,6 kWh | 407 km 74 % 26,4 kWh | 473 km 87 % 26,5 kWh |
| BMW iX xDrive50 | STOPP 503 km 21,0 kWh | 0 km 0 % 21,0 kWh | 3 km 2 % 22,7 kWh | 68 km 13 % 22,5 kWh | 83 km 20 % 23,5 kWh | 166 km 34 % 22,6 kWh | 210 km 46 % 22,4 kWh | 280 km 57 % 22,2 kWh | 333 km 67 % 22,3 kWh | 330 km 74 % 26,4 kWh | 402 km 88 % 24,4 kWh |
| Tesla Model Y LR Dual motor | STOPP 451 km 15,8 kWh | 0 km 0 % 15,7 kWh | 44 km 9 % 15,9 kWh | 78 km 15 % 16,8 kWh | 157 km 31 % 16,0 kWh | 224 km 44 % 15,6 kWh | 280 km 55 % 15,6 kWh | 333 km 66 % 15,8 kWh | 368 km 73 % 18,9 kWh | 442 km 87 % 16,9 kWh | |
| Volkswagen ID.3 PRO S | STOPP 435 km 17,3 kWh | 16 km 3 % 17,6 kWh | 32 km 10 % 18,7 kWh | 117 km 25 % 17,9 kWh | 171 km 39 % 17,7 kWh | 226 km 52 % 17,6 kWh | 283 km 65 % 17,5 kWh | 288 km 73 % 20,7 kWh | 364 km 88 %19,3 kWh | ||
| Kia EV6 2WD | STOPP 429 km 17,3 kWh | 9 km 2 % 17,6 kWh | 42 km 11 % 18,5 kWh | 115 km 30 % 17,7 kWh | 174 km 43 % 17,4 kWh | 227 km 55 % 17,3 kWh | 283 km 69 % 17,2 kWh | 333 km 75 % 20,5kWh | 394 km 89 % 18,8 kWh | ||
| Kia EV6 4WD | STOPP 423 km 17,6 kWh | 9 km 2 % 17,6 kWh | 40 km 11 % 18,8 kWh | 119 km 30 % 17,8 kWh | 175 km 43 % 17,6 kWh | 226 km 55 % 17,4 kWh | 280 km 68 % 17,4 kWh | 321 km 75 % 20,7 kWh | 378 km 89 % 19,5 kWh | ||
| NIO ES8 LR 7-seter | STOPP 425 km 19,1 kWh | 10 km 3 % 21,2 kWh | 34 km 11 % 25 kWh | 105 km 28 % 22,4 kWh | 166 km 42 % 21,2 kWh | 267 km 54 % 17,4 kWh | 269 km 65 % 21,1 kWh | 261 km 73 % 24,7 kWh | 354 km 88 % – | ||
| Volkswagen ID.4 Pro | STOPP 414 km 18,4 kWh | 8 km 1 % 18,5 kWh | 29 km 9 % 19,5 kWh | 115 km 25 % 18,8 kWh | 189 km 41 % 18,0 kWh | 233 km 53 % 18,1 kWh | 284 km 65 % 18,3 kWh | 293 km 73 % 21,7 kWh | 366 km 88 % 19,8 kWh | ||
| Hyundai Ioniq 5 2WD | STOPP 408 km 17,2 kWh | 0 km 0 % 17,3 kWh | 22 km 8 % 18,1 kWh | 99 km 28 % 17,2 kWh | 158 km 41 % 17,0 kWh | 210 km 55 % 16,7 kWh | 269 km 67 % 16,6 kWh | 317 km 75 % 19,6 kWh | 376 km 89 % 17,5 kWh | ||
| BMW i4 M50 | STOPP 406 km 19,6 kWh | 0 km 0 % 19,6 kWh | 21 km 6 % 20,6 kWh | 91 km 23 % 19,6 kWh | 149 km 38 % 19,3 kWh | 224 km 50 % 19,5 kWh | 335 km 62 % 19,6 kWh | 288 km 70 % 23,3 kWh | 348 km 85 % 21,9 kWh | ||
| Skoda Enyaq iV80X | STOPP 403 km 19,0 kWh | 0 km 0 % 19,1 kWh | 19 km 6 % 19,9 kWh | 103 km 22 % 18,9 kWh | 162 km 38 % 18,5 kWh | 219 km 51 % 18,3 kWh | 286 km 64 % 18,1 kWh | 282 km 72 % 21,9 kWh | 365 km 88 % 19,9 kWh | ||
| Porsche Taycan 4 Cross Turismo | STOPP 402 km 21,5 kWh | 104 km 26 % 21,4 kWh | 153 km 40 % 21,1 kWh | 212 km 54 % 20,8 kWh | 262 km 66 % 20,5 kWh | 289 km 74 % 24,1 kWh | 331 km 88 % 22,3 kWh | ||||
| Polestar 2 LR Single motor | STOPP 400 km 17,9 kWh | 0 km 0 % 17,9 kWh | 50 km 6 % 18,9 kWh | 120 km 27 % 18,1 kWh | 170 km 39 % 17,7 kWh | 230 km 51 % 17,7 kWh | 280 km 63 % 17,8 kWh | 310 km 70 % 21,4 kWh | 380 km 86 % 20,1 kWh | ||
| Audi e-tron GT | STOPP 392 km 20,6 kWh | 19 km 6 % 21,5 kWh | 99 km 24 % 20,5 kWh | 151 km 38 % 20,3 kWh | 199 km 51 % 20,2 kWh | 254 km 64 % 20,2 kWh | 297 km 72 % 23,5 kWh | 327 km 86 % 22,7 kWh | |||
| Xpeng P7 | STOPP 383 km 16,2 kWh | Uviss rest – 25,4 kWh | 105 km – 19,8 kWh | 172 km – 18,5 kWh | 228 km – 18,3 kWh | 282 km – 18,8 kWh | 330 km – 22,0 kWh | 403 km – 20,4 kWh | |||
| Audi e-tron Q4 40 | STOPP 380 km 19,8 kWh | 0 km 1 % 20,3 kWh | 66 km 17 % 19,5 kWh | 127 km 32 % 19,3 kWh | 184 km 47 % 19,1 kWh | 238 km 62 % 19,5 kWh | 227 km 70 % 22,7 kWh | 306 km 86 % 21,0 kWh | |||
| Hyundai Ioniq 5 4WD (19-tommer) | STOPP 369 km 18,8 kWh | 9 km 3 % 19,0 kWh | 75 km 23 % 18,0 kWh | 124 km 39 % 17,7 kWh | 164 km 53 % 17,4 kWh | 209 km 66 % 17,4 kWh | 243 km 74 % 20,3 kWh | 293 km 88 % 18,5 kWh | |||
| Hyundai Ioniq 5 LR 4WD (20-tommer) | TATT AV m 80 km rest | 131 km 36 & 18,6 kWh | 186 km 50 % 18,3 kWh | 247 km 64 % 18,2 kWh | 299 km 73 % 21,4 kWh | 365 km 88 % 19,4 kWh | |||||
| BYD Tang | STOPP 356 km | 40 km 18 % 25,7 kWh | 136 km 34 % 24,1 kWh | 196 km 49 % 22,4 kWh | 252 km 63 % 14,8 kWh | 290 km 72 % 26,9 kWh | 358 km 89 % 21,4 kWh | ||||
| Volkswagen ID.4 GTX | STOPP 353 km 21,7 kWh | 0 km 0 % 21,7 kWh | 68 km 16,0 % 20,5 kWh | 129 km 32 % 20,0 kWh | 189 km 49 % 19,7 kWh | 257 km 61 % 19,5 kWh | 252 km 70 % 23,2 kWh | 378 km 89 % 19,5 kWh | |||
| Audi e-tron Q4 50 quattro | STOPP 347 km 21,4 kWh | 80 km 18 % 20,2 kWh | 152 km 34 % 19,8 kWh | 214 km 49 % 19,7 kWh | 280 km 62 % 19,7 kWh | 265 km 70 % 23,4 kWh | 388 km 87 % 20,9 kWh | ||||
| Skoda Enyaq iV80 | STOPP 347 km 20,3 kWh | 71 km 17 % 19,4 kWh | 130 km 32 % 19,0 kWh | 186 km 46 % 18,9 kWh | 244 km 60 % 19,0 kWh | 253 km 70 % 22,2 kWh | 325 km 86 % 20,1 kWh | ||||
| Tesla Model 3 SR | STOPP 346 km 15,4 kWh | 46 km 11 % 15,0 kWh | 113 km 28 % 14,8 kWh | 176 km 42 % 14,7 kWh | 233 km 55 % 15,0 kWh | 273 km 65 % 17,6 kWh | 347 km 82 % 15,9 kWh | ||||
| Polestar 2 LR Dual motor | STOPP 340 km 21,8 kWh | 55 km 13 % 21,2 kWh | 110 km 29 % 207, kWh | 170 km 42 % 21,0 kWh | 220 km 55 % 21,2 kWh | 260 km 64 % 24,9 kWH | 330 km 82 % 23,4 kWh | ||||
| Polestar 2 LR Dual motor (m bagasje) | TATT AV ETTER 300 km | 35 km 10 % 22,9 kWh | 100 km 24 % 22,6 kWh | 160 km 40 % 22,3 kWh | 220 km 54 % 22,0 kWh | 270 km 66 % 25,8 kWh | 340 km 83 % 24,0 kWh | ||||
| Cupra Born | STOPP 339 km 16,9 kWh | 102 km 26 % 16,2 kWh | 163 km 44 % 16,0 kWh | 213 km 58 % 16,1 kWh | 234 km 68 % 18,9 kWh | 303 km 86 % 18,0 kWh | |||||
| Volvo C40 Recharge | STOPP 333 km 22,3 kWh | 85 km 25 % 20,7 kWh | 150 km 41 % 20,5 kWh | 210 km 54 % 20,4 kWh | 226 km 63 % 23,7 kWh | 290 km 81 % 20,7 kWh | |||||
| Mercedes-Benz EQA 250 | STOPP 331 km 19,5 kWh | 33 km 10 % 19,2 kWh | 81 km 26 % 18,8 kWh | 137 km 40 % 19,1 kWh | 190 km 54 % 19,2 kWh | 223 km 64 % 22,8 kWh | 272 km 82 % 21,9 kWh | ||||
| BMW iX xDrive40 | STOPP 316 km 21,6 kWh | 59 km 23 % 21,0 kWh | 107 km 40 % 20,5 kWh | 154 km 55 % 20,0 kWh | 199 km 64 % 23,8 kWh | 246 km 83 % 21,9 kWh | |||||
| Mercedes-Benz EQB 350 4matic | STOPP 315 km 20,8 kWh | 9 km 3 % 20,7 kWh | 65 km 20 % 20,4 kWh | 128 km 37 % 20,2 kWh | 186 km 53 % 202, kWh | 226 km 63 % 23,7 kWh | 286 km 82 % 22,6 kWh | ||||
| Opel Mokka-e | STOPP 263 km 16,4 kWh | – km 7 % 16,3 kWh | 78 km 29 % 15,8 kWh | 124 km 47 % 15,8 kWh | 168 km 62 % 18,3 kWh | 274 km 74 % 16,2 kWh | |||||
| Peugeot e-2008 | STOPP 228 km 17,9 kWh | 6 km – 17,8 kWh | 56 km – 17,7 kWh | 82 km – 20,2 kWh | 204 km – 19,1 kWh |
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
