Енигмата около W10 двигателя на Volkswagen

Това е всичко, което се знае за мистериозния прототип на двигателя W10 на Volkswagen. Проучването е на The Drive.

Дори самият VW не знае твърде много за този таен двигател. Почитателите на Volkswagen са добре запознати с W-двигателите на германския автомобилен производител, които са родени от проекта VR6, но докато много от нас са запознати с W8, W12 и W16, никога не сме се сблъсквали с W10. Досега.

The Drive направи задълбочено проучване, за да открие произхода на този мистериозен двигател, като по пътя научи, че един такъв W10 е попаднал в BMW M5 в един момент, много преди баварците да поставят 10-цилиндров двигател в самия суперспортен седан. Очарователно е, че този M5 е бил личното возило на най-известния служител на VW, но за това ще стане дума по-късно.

Историята на W10 все още е забулена в доста мистерии, но това, което е разкрито досега за тази част от легендата на Volkswagen, е повече от достатъчно, за да гъделичка инженерната ни фантазия.

Произход на двигателя W

Както в много случай в изстраданата и несправедлива история на автомобилните иновации, и тук генезисът на всичко е Ланча и нейният тесноъгълен V4 двигател с първа апликация – Lancia Fulvia. #makelanciagreatagain

Концепцията за W-двигател идва от съединяването на два тесноъгълни v-образни двигателя. В случая на W12 това означава два двигателя VR6. Двигателят W8 намалява мащаба на идеята, а W16 в Bugatti Chiron я разширява, но принципите са същите. W10 логично би следвал същия метод, но това не е пряк резултат от VR6.

Непряката му връзка идва от факта, че VR6 по-късно поражда по-малък 2,3-литров двигател VR5. Подобно на двигателите VR6, този тесноъгълен двигател използва една цилиндрова глава, което го прави идеален за разширяване в двигател W. Но изглежда, че Volkswagen никога не е разглеждал концепцията като жизнеспособна за производство, въпреки че в документ за сервизно обучение – озаглавен Self-Study Programme 258: The W Engine Concept – от август 2001 г. се описва „двигател W10, състоящ се от два двигателя VR5“ като „възможност“.

В това ръководство за обучение се казва, че двигателят W10 със 72 градуса има предимството да не изисква изместване на коляновия вал, за да се улесни равномерната последователност на разпределение на времето, което е обичайно за V10 с равномерно запалване, като този в първото поколение Lamborghini Gallardo.

Volkswagen отбелязва тези предимства в повторна публикация на документа, публикуван през февруари 2002 г. Фактът, че това е споменато в сервизен документ (два пъти!), предполага, че W10 може би в някакъв момент е бил предназначен за производство под някаква форма.

Всъщност слуховете по онова време са сочили точно това. Архивирана публикация във форума на VW Vortex от май 2003 г. се позовава на статия от The Detroit News, в която се съобщава за потенциала на Volkswagen Phaeton с дълго междуосие. Очевидно V12 е щял да бъде стандартен с опция W10 заедно с него, но в крайна сметка Phaeton е продаван с W12.

Възможно е да са били произведени три модела W10

Drive попада на тази история чрез публикация в Instagram от немски механик на Volkswagen, който се казва Ари. Той разказва пред изданието, че е придобил двигателя през 2011 г. от клиент, който казал, че са предотвратили „раздробяването“ на двигателя в централата на VW във Волфсбург.

Ари е казал, че това е един от трите такива двигателя, така че може да се предположи, че другите два са били унищожени. Най-разочароващото е, че Ари казва: „Почти невъзможно е да се намери каквото и да било за W10 в [интернет]. Най-тъжното е, че няма резервни части“, което означава, че непълният двигател на Ари може би никога няма да бъде възстановен. Но може би все още има надежда, че това може да бъде постигнато.

BMW M5 с двигател W10

След като The Drive публикува първоначалната си история, той получи сигнал за все още активна обява за продажба от белгийско-германски GT състезателен отбор, наречен GDM Motors, в която BMW M5 E39 е представено като бивше тестово муле на VW, задвижвано от завършен прототип W10.

Той има няколко общи детайла на отливката и местата на болтовете с двигателя на Ari. Човек би направил предположението, че двигателят е поставен тук от бивш работник на завода на VW, който е успял да спаси друг W10 от пресата за скрап, но това е по-интересно.

Историята разказва, че във Волфсбург не са имали нищо подходящо за тестване на W10, затова са монтирали експерименталния двигател на тогавашния М5.

Твърди се, че Фердинанд Пиех, който е създал концепцията за W-двигател, толкова много е харесал получения пакет, че е използвал тестовото муле като свой личен автомобил.

Не е ясно как е напуснал собствеността на Volkswagen, тъй като прототипните двигатели и тестовите мулета почти винаги се съхраняват от производителя в музей/склад, използват се повторно или се разрушават.

Mнението на експертите от CarBuzz

Като се има предвид, че W8 имаше толкова много приложения, въпреки сложността си, и като се има предвид, че двигателят W12 беше пенсиониран едва наскоро (след около две десетилетия), вероятно е безопасно да се предположи, че W10 не е имал очевидни недостатъци. В края на краищата, той все още работи в гореспоменатия М5, въпреки липсата на лесно достъпни резервни части.

Ари, собственикът на некомплектния W10, оценява обема на двигателя на 5,0 литра, докато в списъка на М5 се твърди, че мощността му е 500 конски сили и 550 Нм въртящ момент. Всичко това очевидно добавя само 10 килограма към теглото на серийния E39, което би означавало, че W10 тежи около 168 килограма (ако не са необходими други промени, за да работи). И така, ако той дава повече от 4,9-литровия V8 с 395 к.с. в M5 с минимално намалено тегло, защо така и не е пуснат в серийно производство?

Едно от възможните обяснения е, че W10 би се припокрил с W8 и W12, без да предоставя достатъчно уникални допълнителни предимства, а добавянето му в производствените графици би затруднило производствените процеси.

Освен това, тъй като VW не е разполагал с нищо годно за тестване на W10, вероятно не е имал нищо друго освен Phaeton, в което да го предложи. По-късните автомобили може да са били подходящи или дори идеални за такава конфигурация, но друга теория е, че тъй като Volkswagen Group е експериментирала с няколко типа двигатели като турбодизелите V10 и V12, W10 просто е бил пренебрегнат.

Струва си също така да се помни, че V10 Gallardo с 493 к.с. се появи в началото на 2000 г. и този двигател се оказа фантастичен, което направи по-нататъшното разработване на W10 почти безсмислено. Не можем да намерим данни за теглото на 5.0 V10, но вероятно е бил по-лек. 

Ще видим ли някога този двигател в серийно производство? 

Вероятно не, но кой знае? Bugatti може да е идеалната марка за необичаен 10-цилиндров двигател, въпреки че междувременно бе съобщено, че W16 на Chiron вероятно ще бъде заменен от хибриден V8.

За съжаление, дните на експериментиране на Volkswagen с големи двигатели са почти приключили и W10 вероятно ще остане не повече от очарователна бележка под линия в летописите на инженерната история. Жалко.

Нека добавим и фактора Дизелгейт

По времето на разработката се разкрива и цялата “схема” на Фолксваген с чистия дизел – най-вече двигателя 2.0 TDI. Това удря имиджа на компанията, удря и всякакви по-фриволни разработки, които имат aspirational характер и с които е характерен Фердинанд Пийх (негови отрочета са Вейрон и експериментален автомобил с разход 1 л/100 км, а в по-стари времена 5-цилиндровия двигател на Ауди).

Оттам VW прави голям имиджов завой към електрификация, който още не е завършил. За всеки случай Китай ще помогне.