ЕС ще предложи грантове до €1 млн. на китайски автомобилни производители в замяна на „секретни технологии“

ЕС подготвя нови изисквания за китайските автомобилни производители, според които ще могат да разчитат на местни субсидии, но основното —- наличието на производствени мощности в Европа и прехвърлянето на „интелектуална собственост“.

Двама високопоставени служители на ЕС, с които е разговарял Financial Times, казват, че новите изисквания ще бъдат въведени за първи път през декември тази година, заедно с конкурс за безвъзмездни средства до 1 милиард евро за разработване на нови батерии (но по-късно изискванията може да бъдат разширени до други схеми за субсидиране).

Всъщност новите критерии на практика дублират решението на Пекин да изисква от чуждестранните компании производители да споделят интелектуалната си собственост в замяна на достъп до китайския пазар.

Да припомним, че през октомври Европейската комисия одобри 35% мито върху вноса на китайски електромобили — в допълнение към вече действащия данък от 10%. Бяха въведени и по-строги изисквания за водородни субсидии, посочвайки, че само 25% от частите за електролизерите могат да идват от Китай.

Събеседниците на Financial Times отбелязват, че преизбраният президент на САЩ, Доналд Тръмп, „може да окаже натиск“ върху ЕС да последва примера на Америка и да намали големите бариери към китайските стоки и инвестиции. Твърди се, че при продължаващи заплахи с 60% мито върху китайския износ, тогава Пекин ще се опита да пренасочи стоките си към други региони на света, включително и европейските.

По-строгият контрол върху вноса на китайски технологии в ЕС вече насърчи компании като китайската CATL да създадат производствени гигафабрики в Европа, като милиарди евро са инвестирани във фабрики в Унгария и Германия. Базираната в Шанхай Envision Energy също инвестира стотици милиони евро в обекти на територията на Испания и Франция. Междувременно европейският шампион в производството на батерии Northvolt от Швеция е на ръба на фалита, докато се бори да постигне производствените си цели.

Батериите представляват повече от една трета от цената на електромобилите, което прави тези вериги за доставки критични за европейската автомобилна индустрия, тъй като се опитва да премине към по-малко замърсяващи модели. В същото време Елизабет Корнаго, старши сътрудник в Центъра за европейска реформа, казва, че по-твърдата позиция по отношение на китайските компоненти може да окаже отрицателни последици върху усилията на ЕС за декарбонизация.

„Временно въвеждате търговска защита под формата на подкрепа за иновациите… за да подпомогнете индустрията, но това не намалява цените за потребителите“ — казва Корнаго, добавяйки, че най-новите изисквания могат „да допринесат за объркване относно това какво Автомобилният сектор на ЕС трябва да направи, за да расте и да се конкурира с Китай.„