Ето ги новите Scala и Kamiq на Skoda. Ето и какво се случва с цялото портфолио на „чехите“

Skoda представя фейслифт на Scala и Kamiq преди дебюта на 1 август. Свързаните като механика компактен хечбек и B-SUV ще получат нови дизайнерски и технологични елементи от по-високите сегменти

Феновете на Skoda очакват с нетърпение новото поколение на флагманите Kodiaq и Superb, но чешкият автомобилен производител работи и по обновяване на Scala и Kamiq в средата на жизнения им цикъл.

След многобройните шпионски снимки на замаскирани прототипи от миналата година насам, Skoda публикува набор от официални скици, предвещаващи фините стилистични промени на фейслифтираните братя и сестри, които ще дебютират на 1 август.

Както компактният хечбек Scala, така и Kamiq B-SUV първоначално бяха представени през 2019 г., базирани на разтеглена версия на архитектурата MQB A0 на VW Group. Според Skoda актуализацията ще внесе дизайнерски и технологични характеристики „от по-високите класове автомобили“.

Започвайки с Skoda Scala, хечбекът получава по-остри и по-тънки фарове с нова LED графика, леко променена радиаторна решетка и по-спортни въздухозаборници в бронята. Други нови характеристики са новият дизайн на алуминиевите джанти, свежият надпис на задната врата, новата графика на задните LED светлини и дифузьорът, интегриращ „кристалните“ елементи на Skoda.

Skoda Kamiq запазва разделените предни светлини, които сега са по-тънки и ограждат малко по-голямата радиаторна решетка. Предната и задната броня също са с променен дизайн, включващ тъмносиви елементи и боядисани в сребристо плъзгащи се плоскости. И накрая, Г-образните задни светлини се възползват от нова LED графика и са комбинирани с нови рефлектори.

Skoda не е включила скици на интериора, който най-вероятно ще бъде споделен между двата механически свързани модела. Очакваме по-голям сензорен екран на инфоразвлекателната система, преработен цифров инструментален панел и по-богато оборудване по отношение на комфорта и безопасността.

Що се отнася до задвижващите агрегати, очаква се гамата да бъде пренесена от предните фейслифт модели, точно както при наскоро обновения VW T-Cross. Настоящите опции включват трицилиндров бензинов турбомотор 1,0 TSI с мощност 94 к.с. (70 кВт/95 к.с.) или 113 к.с. (85 кВт/115 к.с.), както и по-мощния четирицилиндров турбомотор 1,5 TSI с мощност 148 к.с. (110 кВт/150 к.с.).

Мощността се предава към предния мост чрез 5-степенна механична, 6-степенна механична или 7-степенна DSG автоматична трансмисия в зависимост от варианта.

Ще научим повече за фейслифтираните Skoda Scala и Kamiq на дигиталната им премиера, която предстои след две седмици.

2024 Skoda Kodiaq напълно разкрита от собствения си инфотейнмънт дисплей

Преработеният Kodiaq ще дебютира тази есен с интериор, ориентиран към технологиите, и новодостъпен plug-in хибриден задвижващ агрегат

Skoda от месеци дразни с обновения Kodiaq, но кросоувърът бе неволно разкрит от собствената си информационно-развлекателна система.

Въпреки че качеството на увеличението оставя много да се желае, можем да видим, че кросоувърът ще има по-голяма радиаторна решетка, която е оградена от разделени осветителни тела. По-надолу има вертикални въздушни завеси (air curtains) и по-спортен въздухозаборник с триъгълни акценти.

Трудно е да се разберат допълнителни детайли, но Kodiaq възприема обтекаема каросерия и ясно изразени арки на колелата.  Снимките разкриват и изнесена нагоре „линия на колана“ и доста грамадно предно стъкло, което преминава в наклонен покрив.  Кросоувърът също така е пораснал с 61 мм и вече е дълъг 4758 мм.

Придвижвайки се назад във вътрешността, можем да видим 10,25-инчов цифров инструментален панел и 12,9-инчова информационно-развлекателна система, която се намира в горната част на арматурното табло. 

Физическите превключватели изглежда са до голяма степен елиминирани, а скоростният лост се премества от централната конзола на кормилната колона. Компанията също така потвърди, че ще има ново безжично зарядно устройство за смартфони, което може да работи с две устройства едновременно.

Наскоро Skoda разкри спецификациите на изпълнението и обяви, че ще има 1,5-литров TSI с mild-hybrid технология. Той генерира 148 к.с. (110 kW/150 к.с.), а клиентите, които търсят по-добри характеристики, могат да изберат 2,0-литров TSI, развиващ 201 к.с. (150 kW/204 к.с.).  От страна на дизеловите двигатели ще има 2,0-литров TDI с мощност 148 к.с. (110 kW / 150 PS) и 190 к.с. (142 kW / 193 PS).

Голямата новина е добавянето на plug-in хибридно задвижване, което се състои от 1,5-литров TSI двигател, акумулаторна батерия с капацитет 25,7 kWh и електромотор. Тази конфигурация осигурява на кросоувъра комбинирана мощност от 201 к.с. (150 kW / 204 PS) и пробег само на електричество над 100 км.

Skoda засили кампанията по дразнене на предстоящото второ поколение на Kodiaq, като разкри всички негови спецификации. Флагманският SUV е по-голям и по-просторен в сравнение с предшественика си, с еволюционен стил и множество технологии.

Гамата задвижващи агрегати включва бензинови, mHEV, дизелови и PHEV варианти.

Въпреки че вече видяхме напълно откритата каросерия в бяло на новия Kodiaq, автомобилният производител публикува нова галерия и видео на маскиран прототип.

Екстериорът запазва някои характерни стилистични елементи и познати пропорции, като същевременно възприема по-изчистени повърхности и модерни елементи като Full LED Matrix фарове с обработка „Crystallinium“.По-просторен с опционално разположение на трите реда

Въпреки факта, че отиващият си Kodiaq вече беше сред най-просторните и семейни SUV автомобили в своя сегмент и ценови диапазон, Skoda допълнително увеличи вътрешното пространство на новото поколение. 

По-конкретно, размерът на багажника е със 75 л по-голям от преди, което води до впечатляващите 920 л в стандартния петместен модел или между 340 и 845 л в седемместния вариант.

Мястото за главата на опционалния трети ред е увеличено с 15 мм до 920 мм, а седалките на втория ред могат да се местят.На арматурното табло е разположен 12,9-инчов сензорен екран за инфоразвлекателната система, комбиниран с 10,25-инчов виртуален кокпит и head-up дисплей.

За щастие дизайнерите на Skoda не са преминали изцяло към touch технологии, като са запазили някои физически контролни уреди на арматурното табло. Лостът за превключване на предавките на DSG се е преместил на кормилната колона, освобождавайки повече място на централния тунел за съхранение.

Сред характерните Simply Clever елементи има ново отделение за съхранение на вещи за пътниците отзад, охлаждаща се двойна кутия за зареждане на телефони, устройство за почистване на дисплея, протектори за ръбовете на вратите, гъвкав елемент на багажника, стъргалка за лед и чадър в стил Rolls-Royce, който е интегриран във вратата на водача и вече е изработен от устойчиви материали.

Skoda вече е продала 792 000 бройки от Kodiaq в 60 различни държави, включително Китай, който е най-големият пазар за марката, изпреварвайки Германия,

Обединеното кралство и Чешката република. Автомобилният производител се надява, че второто поколение ще продължи по подобен начин, както последното със задвижване с ДВГ.През 2026 г. Skoda ще представи още по-голям седемместен SUV с изцяло електрическо задвижване, който ще се продава заедно с Kodiaq.

Какво се случва със Superb?

Шкодите традиционно се отличават с висока стойност, а седаните на чешката фирма не са по-големи от Superb. Skoda вече публикува свои собствени, внимателно подготвени „шпионски“ снимки на комби версията на изцяло новия модел, която ще се появи тази есен, но друг набор от реални снимки, които попаднаха в пощенската кутия  на автомобилния сайт carscoops, напомни, че се работи и по седан.

Третият Superb, откакто Skoda върна към живот емблемата от времето на Втората световна война в началото на 2000 г., е тясно свързан с новия Volkswagen Passat, дотолкова, че VW всъщност възложи на Skoda да проектира и двата автомобила, които ще се произвеждат в завода на Групата в Братислава, Словакия, а не в традиционния дом на Superb в Квасини, Чехия.

Но докато VW предпочете да се откаже от опцията седан и ще продава новия Passat само като комби, Skoda ще предостави на своите клиенти избор между каросерии седан и комби, въпреки че и двете версии на Superb ще получат повдигащ се заден капак, въпреки че консервативният тристепенен дизайн на седана подсказва това.

Долната броня на този седан изглежда малко по-различна от тази на последния, който видяхме, но предполагаме, че това се дължи на начина, по който е нанесено камуфлажното фолио, и че броните на двата автомобила с ясно изразените вертикални въздухозаборници във всеки ъгъл всъщност са с един и същ дизайн.

Този по-нов тестови автомобил е с по-големи колела, които са много по-пропорционални на дългото междуосие на Superb. Платформата MQB на настоящия автомобил вече е с дължина между осите 2840 мм и е възможно Skoda да я разтегне още повече за новото поколение.

Passat също така може да наследи същото щедро междуосие за първи път, вместо да бъде по-къс от своя братовчед Skoda.

Очакваме също така и двата автомобила да предлагат сходна комбинация от дизелови, леко хибридни бензинови и plug-in хибридни задвижвания, както и да разполагат с плаващи таблетни сензорни екрани на арматурното табло – нещо, което можете да видите през прозореца на този прототип, докато той се движи по Нюрбургринг.

Ще видим и Passat, и Superb преди края на годината, но предвид факта, че SUV и електрическата енергия завладяват автомобилния пазар сега и през следващите години, ще видим ли отново някой от двата модела, след като тези нови автомобили изкарат своите шест години в шоурумите?

Superb беше флагманът на Skoda в продължение на повече от 15 години, но братя и сестри като седемместния Kodiaq му откраднаха гръмотевиците и натискът само ще се засилва, когато Skoda пусне в производство планирания си електрически автомобил с размерите на Kodiaq.

Skoda продължава да бъде златна кокошка за VAG групата. Преди 5-7 години бяха сложени юзди на устрема ѝ за  по-голям пазарен дял, защото високите предложение на Skoda започнаха да канибализират Volkswagen. Тогава се взе решение да се ограничи броя на екстрите и технологиите, които получава чехкинята, както и да се сложи формален таван на цените, които да не ѝ позволява да се меси в територията на Volkswagen.

Сега е ситуацията е различна. След обявените сериозни ограничавания на разходите във VAG групата, можем да видим кардинални действия по отношение на продуктови линии. Неособено успешният Сеат се превръща в марка за микро мобилност, Skoda е прекалено печеливша, за да бъде спряна, но във времена когато се търси голям марж от всеки продаден екземпляр, добрата стара Skoda изведнъж започва да изглежда прекалено изгодна за клиентите, за да бъде изгодна за VAG.