Ето как новият Тайкан кара Tesla и Lucid да се „потят и под езика“

Последният автомобил на Porsche, който получи фейслифт, е изцяло електрическият Taycan. Към него скоро ще се присъедини и вторият електрически автомобил на германската марка – Macan. Но модернизацията на Taycan е толкова важна, че бихме казали, че е „прав ляв в носа“ на Tesla и Lucid.

Мнението е на Герхард Хорн от carbuzz.

Преди да се заемем с това, е важно да запомните, че Porsche не прави просто някакви си подобрения. Промените, направени в Cayenne и Panamera през последните няколко месеца, доказват, че Porsche дълбае яко, когато става въпрос за актуализации на жизнения цикъл.

Компанията прави толкова много, че фейслифтовете могат да бъдат класифицирани и като изцяло нови автомобили. Това не е нова тенденция. Тя води началото си от най-известния модел на компанията – 911. 

Схемата: спортен автомобил със задно разположен двигател не би трябвало да работи, но Porsche усъвършенства рецептата до момента, в който сегашният GT3 е смятан за най-добрия спортен автомобил, създаван някога. Същото направи и с 924. Първите екземпляри бяха недоизпипани, но 924S беше перла в короната на автомобилизма, след като Porsche му даде изцяло нов двигател, модернизирано окачване и дискови спирачки отпред и отзад.

Методът Porsche

Porsche работи върху един автомобил, докато не стане перфектен, а Taycan преди фейслифта беше далеч от това. Новият модел е огромен скок напред и смятаме, че Tesla Model S Plaid и Lucid Air Sapphire трябва да се притесняват.

Има повече мощност от преди

Taycan има изцяло нов двигател, монтиран отзад, в резултат на което всички модели са получили увеличение на мощността. Базовият модел със задвижване на задните колела вече генерира 482 к.с., а Taycan 4S може да развие до 590 к.с.

Новият Taycan Turbo разполага с 871 к.с., но голямата новина е 938-те к.с., с които разполага Turbo S при използване на overboost. Стандартната мощност, която е на разположение по всяко време, е 764 к.с.

Мощността на overboost е със 188 к.с. повече от тази на отиващия си модел, а за да се погледне в перспектива, това е с осем к.с. повече от 1,5-литровия четирицилиндров турбодвигател на Honda Civic Sedan.

Той може да спринтира от 0 до 96 км/ч за 2,3 секунди, което означава, че е най-бързото Porsche, създавано някога, изпреварвайки няколко големи модела като 911 GT2 RS и 918 Spyder. Все пак Model S Plaid и Lucid Air Sapphire са по-бързи. Lucid твърди, че нейният Air с най-висока спецификация може да достигне 96 км в час за 1,89 секунди, докато Tesla твърди, че нейният най-бърз автомобил може да го направи за 1,99 секунди. 

Конкуренти

Ако трябва да бъдем честни, на нас не ни пука. Както сме казвали и преди, времето от нула до 100 км в час е безсмислено и дава просто един показател. Ние се интересуваме повече от времето за изминато разстояние, което означава драг състезания и времена за обиколка.

Porsche вече доказа, че новият Taycan може лесно да победи Model S Plaid на Нюрбургринг, въпреки че конкретният Taycan все още не е представен (подозираме, че това ще бъде Taycan Turbo GT). Въпреки това Porsche многократно е доказвало, че за постигане на бързо време за обиколка не е необходима голяма мощност. Plaid and Sapphire може и да разполага с над 1000 коня, но далеч по-важно е мощността да бъде ефективно управлявана.

В допълнение към допълнителната мощност и намалените стойности за ускорение, Porsche е включило нова функция, която означава повече от всичко изброено, защото може да се използва в реалния свят. Тя се нарича push-to-pass и е част от пакета Sport Chrono. Натискането на бутона отприщва допълнителни 94 к.с. за 10 секунди, което осигурява мощна сила за изпреварване.

Сравнение на производителността

PORSCHE TAYCAN TURBO S / TESLA MODEL S PLAID / LUCID AIR SAPPHIRE
Максимална мощност 938 к.с. / 1 020 к.с. / 1 234 к.с.
Максимален въртящ момент 1109 Нм / 1423 Нм / 1939 Нм
Собствено тегло: 2350 kg / 2461 kg / 2376 kg
От 0 до 96 км в час 2,3 секунди / 1,99 секунди / 1,89 секунди
Максимална скорост: 259 км/ч / 324 км/ч / 329 км/ч

Ново активно шаси

Всеки модел в гамата получава адаптивно въздушно окачване като стандарт. Всички, с изключение на базовото ниво RWD, могат да бъдат поръчани с окачването Porsche Active Ride, което нивелира каросерията на автомобила през цялото време, като същевременно поддържа контакта на колелата с пътя. То е опция за 7 140 долара за Taycan Turbo S, но сме готови да се обзаложим, че е стандартно оборудване за предстоящия модел, който постави впечатляващото време за обиколка на Нюрбургринг.

Тази нова система на шасито обаче не е предназначена само за завои. Тя също така ще поддържа каросерията в хоризонтално положение при спиране и ускоряване. Естествено, същата система може да се използва, за да се осигури възможно най-плавно пътуване.

Ако изберете тази опция, ще получите автомобил от типа на „Джекил и Хайд“. Такъв, в който можете да седите удобно и да слушате Вагнер през съраунд саунд системата Bose с 14 високоговорителя, докато воланът топли ръцете ви, и такъв, който ще “остави на точка” всяко друго Porsche в права линия.

По-голяма батерия, по-голям пробег, по-малко тегло

Porsche представи нова батерия Performance Plus, която е с капацитет 105 kWh, в сравнение с 93 kWh на предишния модел. Въпреки че батерията е по-голяма и Taycan има повече оборудване, новият автомобил е с 14 кг по-лек.

Запазена е 800-волтовата архитектура, но Porsche я е усъвършенствало до степен, при която по-голямата батерия може да се зарежда по-бързо и по-ефективно.

Първо, новият модел може да се зарежда с мощност до 320 kW, което е с 50 kW повече от по-стария модел. Благодарение на интелигентното управление на топлината автомобилът може да се зарежда с повече от 300 kW в продължение на до пет минути, дори при по-ниски температури. За да демонстрира това, Porsche предостави хипотетична ситуация на зареждане, на която ще се радват хората в държавите със студено време.

Зареждането от 10 до 80% на новия модел отнема 18 минути, докато най-добрият сценарий за модела преди фейслифта беше 23 минути. При по-студени условия обаче старият модел се зареждаше за 37 минути. Новият модел все още се зарежда само за 18 минути, въпреки по-голямата батерия, благодарение на забележително ефективните инструменти за управление на топлината, с които е оборудван електромобилът.

Пробег

Агенцията за опазване на околната среда все още не е предоставила данни за пробега на Taycan, но Porsche вече доказа, че някои модели, оборудвани с Performance Battery Plus, могат да изминат приблизително 587 км в реални условия. Разполагаме с данни по WLTP за Taycan Turbo S, но си струва да отбележим, че тестовият цикъл на EPA е много по-строг и тези данни вероятно ще се понижат.

Засега данните, с които разполагаме, са между 561 и 634 км в комбиниран цикъл и 616 и 695 км в града. Ако сте собственик на Taycan, вероятно притежавате къща с прилежащ към нея гараж.

Това означава, че ще разполагате с level two домашно зарядно устройство, което ще допълни малкия процент от използваната батерия. Продуктите на VW вече имат достъп и до мрежата Supercharger на Tesla, така че бързото зареждане няма да е проблем, а Taycan има портове за зареждане от двете страни за максимално удобство.

Сравнение на пробега

PORSCHE TAYCAN TURBO S LUCID AIR SAPPHIRE TESLA MODEL S PLAID
Размер на батерията 105 kWh 118 kWh 100 kWh
Пробег 634 км (WLTP) 687 км (EPA) 637 км (EPA)
Време за бързо зареждане (10-80% SOC) 18 минути Около 24 минути Около 35 минути

Скъпо, но…

Tesla Model S Plaid е хиперавтомобил на изгодна цена. В права линия той може да се конкурира с автомобили, които струват милиони, а струва само 89 990 USD. Porsche не разполага с нищо, което може да се конкурира с това. Базовият Taycan с мощност 402 к.с. струва малко над 100 хил. долара и се нуждае от 4,5 секунди, за да достигне 96 км в час, което е охлювено в тази компания.

За да получите производителност, подобна на тази на Plaid, ще трябва да заплатите 210 995 долара (преди опциите) за Turbo S. Можете да си купите два модела S Plaid и един автомобил от нашия списък с достъпни мощни автомобили с ръчна скоростна кутия и да получите най-доброто от двата свята.

След като се потопите в конфигуратора, нещата стават наистина скъпи. С помощта на онлайн конфигуратора създадохме напълно зареден Turbo S, който струва над 300 000 долара.

Моделът Lucid Air Sapphire се продава на дребно за 249 000 долара и към него не можете да добавите нищо. За това обаче си има причина.

Това е все пак Порше

Собствениците на Model S Plaid смятат, че техните автомобили се конкурират директно с Taycan, което е… миличко. Те са сходни по отношение на performance в права линия, но дотук приликите свършват.

Taycan е продукт от висок клас с интериор и качество на изработката, които съответстват на цената му. Model S Plaid не може да претендира за същото.

Собствениците на Tesla казват, че качеството на изработката се подобрява, но ни трябват повече доказателства в подкрепа на това твърдение. Всъщност продължаваме да получаваме доказателства за обратното. Като цяло Model S е и един от най-старите автомобили, продавани в САЩ, и отчаяно се нуждае от обновяване. Актуализациите по въздуха не са панацея …

Lucid Air има и няколко проблема с качеството, като шума от гумите и бъгавата инфоразвлекателна система. Тези проблеми са нормални за младите компании, но Tesla наистина би трябвало вече да се е справила с работата си.

От друга страна, Porsche датира от 1931 г. и е на 93 години (въпреки че първият ѝ автомобил е само на 76 години). То може да има по-малко опит в създаването на електрически автомобили, но последният Taycan доказва, че намалява изоставането си от новите играчи. Комбинирайте това с 93 години ноу-хау по отношение на всичко останало, което трябва да се знае за създаването на автомобили, и ще получите печеливша рецепта.