ТОП 10 примера как работи пластичната хирургия в автомобилната индустрия

Във време на почти универсално споделяне на платформи е съвсем обичайно да се видят много уж различни автомобили. Въпреки различния си външен вид те са направени до голяма степен от една платформа. Това не е ново явление. През вековете много производители – и coachbuilder-и фирми – са превръщали даден модел в нещо съвсем друго, използвайки до голяма степен една и съща основа.

За да илюстрираме това, ето 10 двойки изненадващо посестрими автомобили, подредени по азбучен ред на тези. Материалът е на autocar. 

Aston Martin DB4

Купето DB4 се появява за първи път официално на автомобилното изложение в Лондон през 1958 г. Красивата му каросерия, състояща се от алуминиеви панели, поддържани от тръбна рама, е проектирана от Carrozzeria Touring от Милано и включва нов (тогава) и впечатляващо мощен 3,7-литров редови шестцилиндров двигател с мощност 240 к.с.

За времето си DB4 е много бърз. Твърди се, че може да ускори от 0 до 100 км/ч и да спре до място за по-малко от 30 секунди. Три години по-късно се появява кабриолет, но дотогава се случват още две важни промени.

Aston Martin DB4 GT Zagato

DB4 е трансформиран на два етапа. Първо Aston създава DB4 GT. Той е по-къс, тежи с 85 kg по-малко, има обтекаеми фарове и подобрен двигател.

Произведени са само 75 бройки, но това прави този автомобил почти масов в сравнение с версията, създадена през 1960 г. от друг италиански конструктор на каросерии – Zagato. Тя се отличава с още по-лека каросерия, по-аеродинамична форма и още по-сериозен обтекател на фаровете.

Производството е спряно след като са произведени само 19 бройки. Заради тази рядкост днес те са изключително ценни. Един от тях е продаден на търг в Монтерей, САЩ, за 9,52 милиона долара през август 2021 г.

Citroën 2CV

2CV не се нуждае от представяне пред никого, дори пред хора, които не знаят нищо за автомобилите. Замислен през 30-те години на миналия век, продаван от 1948 г. и все още произвеждан през 90-те години на миналия век 2CV има каросерия, която се закрепва с болтове към шаси и следователно може лесно да се превърне в нещо друго.

В резултат на този процес са създадени Dyane, британският Bijou, няколко фургона и до голяма степен Ami. Всички те са сходни по своята концепция с 2CV, но друг производен модел е съвсем различен.

Citroën Mehari

Механично Mehari е идентичен с 2CV, но пластмасовата му каросерия няма покрив (въпреки че е имало подвижен такъв) и изобщо не предпазва от атмосферните влияния. Това е било добре, когато времето е било хубаво, и Mehari е бил добър избор за всеки, който е искал евтин и надежден плажен автомобил.

По-интересно е, че е бил доставян и за френската армия. За известно време се предлага и версия със задвижване на четирите колела, но за разлика от 2CV Safari, който има два двигателя и две скоростни кутии. Mehari е по-традиционен и си има само един двигател и една кутия.

Ford Sierra Cosworth

Обикновената Sierra дебютира през 1982 г., в момент, когато залезът на Mk2 Escort означава, че Ford of Europe не разполага с автомобил, способен да печели международни състезания по моторни спортове. Това доведе до разработването на RS Cosworth, който имаше турбокомпресорна версия на стария двигател Pinto с 16-клапанна цилиндрова глава и беше украсен с аеродинамични приспособления.

Дори и с по-късно въведеното задвижване на четирите колела, Sierra се оказва твърде голям и тежък за рали. Макар че през 1988 г. печели един кръг от Световния шампионат. Нещата са съвсем различни на пистите, където Cosworth доминира в състезанията за туристически автомобили в продължение на няколко години.

Ford Escort Cosworth

Най-странният пример за трансформация на автомобил е, когато производителят прави един автомобил да прилича на друг, който вече е в производство. Точно това се случи в случая с Escort Cosworth, който въпреки външния си вид беше във всички важни отношения последната разработка на Sierra Cosworth.

Причината за това е проста. Sierra излезе от производство през 1993 г. Така че нямаше почти никаква маркетингова стойност да продължава да се използва за ралита.

Петото поколение на Escort обаче беше изминало по-малко от половината от производствения си цикъл. Превръщането на този автомобил с напречно разположен двигател и предно предаване в 4х4 с редови двигател щеше да струва цяло състояние, затова Ford преработи Sierra, за да я направи да прилича на модела, който се опитваше да популяризира. Това със сигурност помогна на имиджа на Escort Mk5, който беше широко критикуван от пресата при пускането му на пазара.

Mercedes-Benz SLK

Двуместният роудстър SLK се произвежда в три поколения в продължение на две десетилетия, преди да бъде преименуван през 2016 г. В първоначалния си вид, с кодово име R170, той се задвижва от няколко двигателя. От обикновен 2,0-литров до 3,2-литров V6 с компресор, който дава на версията AMG мощност от близо 350 к.с.

След фейслифт през 2000 г. моделът продължава да съществува още четири години, преди да отстъпи място на поколението R171. Но историята на R170 все още не е приключила.

Chrysler Crossfire

По време на производството на първия SLK Mercedes и Chrysler се сливат в злополучната структура DaimlerChrysler. По-късно те се разделят, но не и преди SLK да бъде прехвърлен от едно подразделение в друго. Краят на кариерата му като Mercedes е последван веднага от нова като Chrysler Crossfire. 

Chrysler произвежда напълно нова каросерия, неразпознаваема от оригинала и с дизайнерски елементи от емблематичната Art-Deco Chrysler Building в Ню Йорк. Предлага се както като купе, така и като роудстър, почти цялата техника е пренесена от SLK. Crossfire е произведен в Германия – от Karmann – въпреки американската си емблема. Продажбите започват добре, но скоро се влошават и Crossfire е изоставен през 2007 г. – същата година, когато “родителите му се развеждат”.

Peugeot 406

Както подсказва името му, 406 идва след 405 и преди 407 в линията от средно големи семейни автомобили на Peugeot. Той се произвежда от 1995 до 2004 г. и се предлага с богат избор от бензинови и дизелови двигатели с обем от 1,6 до 2,9 литра.

Повечето 406 са седани или комбита, но през 1996 г. Peugeot разкрива дериват, който е създал с помощта на една от най-известните италиански дизайнерски къщи.

Peugeot 406 Coupe

Другите модификации 406 бяха просто ОК, но купето, по всеобщо мнение, беше красив автомобил. Той е проектиран от Pininfarina, която го и конструира – услуга, която предоставя за Peugeot 306 Cabriolet през същия период, както и за автомобили на други производители.

Според собствените ѝ данни Pininfarina създава 107 633 406 Coupé-та от 1996 до 2004 г., като през 1998 г. достига пик от 24 261 броя. През тази година, следващата и 2001 г. компанията създава повече от тези автомобили, отколкото всичко останало.

Peugeot 504

Историята на 406 е много сходна с тази на по-ранния 504, въпреки че в този случай дизайнът на оригиналния автомобил също е направен от Pininfarina. Стилистиката на оригиналния седан е приятна, но не особено забележителна. Не че би било необходимо за един масов модел.

Много по-важно е, че 504 е обявен за автомобил на годината за 1969 г. Автомобилът се произвежда дълго време и става особено популярен в Африка. Там е възхваляван за своята издръжливост и всъщност печели пет кръга от Световния рали шампионат в средата и края на 70-те години.

Peugeot 504 Coupe и Cabriolet

Peugeot възлага на Pininfarina да проектира и изработи версиите Coupe и Cabriolet на 504 и този път. А когато стилът е много по-важен в списъка с приоритети, италианците наистина се развихрят. И двата автомобила са наистина красиви и въпреки че купето е произведено в много по-голям брой, кабриолетът е по-красивият от двата автомобила.

Производството е преустановено в началото на 80-те години, но десетилетие преди това Pininfarina произвежда над 4000 купета и около 1000 кабриолета годишно. Общата бройка от 1970 до 1983 г. е 32 648, от които купетата представляват около три четвърти.

Opel Vectra

Третото и последно поколение на Vauxhall Cavalier е британският еквивалент на първото поколение на Opel Vectra и се продава от 1988 до 1995 г. Няма версия комби, но клиентите могат да избират между седан и хечбек. Задвижванията варираха от 1,4-литров двигател и предно предаване до 2,0-литров двигател с турбокомпресор и 4х4.

Това е най-аеродинамичният от всички Cavalier-и, но GM Europe разработва още по-изкушаваща вятъра форма за поразително красив посестрим модел.

Opel Calibra

Calibra е купе версията на третия Cavalier/Opel Vectra. Той все още беше разпознаваем автомобил на General Motors, но не приличаше много на хечбека или седана, с изключение на това, че имаше същата къса задна част зад скосеното задно стъкло. Вектрите бяха сравнително приятни, но Калибрата беше красавица. Особено тази „на Пешо“.

Известно е, че Calibra има коефициент на съпротивление 0,25, по-нисък от всеки друг масов автомобил от този период. Това важи само за най-евтината версия, която е с най-тесните гуми.

Volkswagen Beetle

Volkswagen Type 1, известен като Beetle, е представен в края на 30-те години на миналия век като евтин метод за транспорт за германските шофьори. Почти сигурно нямаше да има следвоенна кариера, ако не беше възкресен от британската армия и нейният план да произвежда евтини автомобили за съюзническите окупационни сили на победена Германия. 

След това той става изключително популярен и през 1972 г. окончателно задминава Ford Model T (спрян от производство 45 години по-рано) като най-произвеждания автомобил в историята. Въпреки функционалния си стил и факта, че е поръчан от някой си Адолф Хитлер, Beetle става смятан за очарователен, почти симпатичен автомобил, но за да изглежда красив, е необходима сериозна трансформация.

Volkswagen Karmann Ghia

Всички механични части на Beetle са използвани в този лек спортен посестрим модел, чиято каросерия е проектирана в Италия от Ghia и произведена в Германия от Karmann. В задната част има силни прилики с концепциите Chrysler d’Elegance и Plymouth Explorer съответно от 1952 и 1954 г., които също са проектирани от Ghia, но предната част е много различна.

Купето Karmann Ghia дебютира през 1955 г. (кабриолетът се появява две години по-късно). Бързо е обявено за един от най-привлекателните автомобили, създавани някога. През 60-те години на ХХ век Volkswagen произвежда и друг, по-странно изглеждащ Karmann Ghia, базиран на различна платформа, но той не постига нито броя на продажбите, нито дълготрайността на оригинала.

Volkswagen Golf

Преди точно половин век Golf се появява на автомобилната сцена през 1974 г. и в момента е в своето осмо поколение. Той не е първият модел на VW с предно предаване и двигател с водно охлаждане (това е разработеният от NSU K70), но е първият, който оказва голямо влияние.

Въпреки че е най-известен като хечбек, Golf-овете са произвеждани с много видове каросерии. Версиите купе обаче винаги са били известни с различни имена, както ще видим и сега.

Volkswagen Scirocco

Дизайнът и на Golf, и на Scirocco е дело на Джото Джуджаро. Те са представени през една и съща година, така че в този случай може да се каже, че трансформацията се е случила, преди някой от двата автомобила да бъде пуснат в продажба.

Първоначалната форма с остри ръбове е закръглена като част от основен редизайн през 1981 г., след което популярността на Scirocco значително спада. Volkswagen произвежда 504 237 екземпляра от първия модел само за седем години, но само 291 497 от втория за единайсет.

Следващото купе, базирано на Golf, се нарича Corrado, но името Scirocco се завръща през 2008 г. с атрактивен дизайн „breadvan“. Тази версия е спряна от производство през 2017 г. и към момента на писане на статията няма никакви признаци за наследник.

Jaguar XK120

Първият следвоенен спортен автомобил на Jaguar е посрещнат с изумление, когато е показан на автомобилното изложение в Лондон през 1948 г. Той се оказва толкова бърз, колкото изглежда, и постига големи успехи в състезания, ралита и опити за поставяне на рекорди. На тази основа е създаден и Jaguar C-Type, който печели 24-часовото състезание в Льо Ман през 1951 и 1953 г.

Серийните модели XK120 се произвеждат във вид на купе и роудстър. Най-ранните екземпляри са с алуминиеви каросерии, но в повечето случаи панелите са изработени от стомана.

Jaguar XK120 Supersonic

Въпреки че през 1948 г. XK120 изглежда вълнуващо модерен, само шест години по-късно той е засенчен от красиво преработения Supersonic. Той е проектиран не от Jaguar, а от Giovanni Savonuzzi (1911-1988 г.), директор на Ghia, която произвежда три екземпляра.

Каросерията на Supersonic вече е използвана за интерпретацията на спортния автомобил Fiat 8V на Ghia и ще бъде използвана отново, след известна модификация, за Aston Martin DB2/4 от 1956 г.