Америка най-накрая купува седани и хечбеци вместо скучни SUV-ове.
Доклад за индустрията показва, че популярността на SUV и кросоувърите може да намалее за първи път от 20 години.
Според нов доклад на Automotive News високите цени и желанието да бъдеш различен може да са допринесли за увеличаването на популярността на седана сред американските купувачи през първото тримесечие на 2023 г., като за първи път от 20 години насам популярността на SUV не е нараснала.
Изследователският и информационен център на Automotive News установи, че моделите седан, купе, кабриолет, хечбек, спортен автомобил и високопроходим автомобил представляват 21,4% от 3,6 милиона нови автомобила, продадени в Америка през първото тримесечие на 2023 г., в сравнение с 19,6% през последното тримесечие на 2022 г.
Това е малко подобрение, но е добра новина, особено за пътната безопасност. Това също така означава, че е твърде рано да се каже дали това явление ще се превърне в тенденция или е аномалия, причинена от инвентаризация или други проблеми. Но има признаци, че симпатиите и антипатиите в индустрията се променят.
По-рано тази година изпълнителните директори на Toyota прогнозираха, че средната цена на новите автомобили ще надхвърли 50 000 долара тази година. Дали завръщането на леките автомобили срещу кросоувъра, SUV и пикапа се дължи на факта, че по-малките автомобили са просто по-достъпни?
От Hyundai заявиха пред Automotive News, че „увеличената наличност и потребителите, които търсят по-достъпни цени на новите автомобили“, са спомогнали за повишеното търсене на Elantra и Sonata. Следователно цената със сигурност играе роля.
„Изглежда, че се приближаваме към някаква естествена граница, при която SUV [и кросоувърите] са около 60% от пазара, пикапите, микробусите и камионите – около 20%, а леките автомобили – около 20%“, казва Тайсън Джомини, вицепрезидент на отдел „Данни и анализи“ в J.D. Power.
Той обаче добави, че ще мине известно време, докато се „стабилизираме“, тъй като проблемите във веригата за доставки и недостигът на запаси може да са изкривили донякъде пазара.
Във Volkswagen решението за отказ от седаните дава обратен резултат. Според старшия вицепрезидент по продажбите във Volkswagen of America Хайн Шафер:
„Дилърите наистина отчаяно плачат да върнат Jetta [обратно] в шоурума, въпреки че имаме Taos, който покрива тази ценова точка от 25 000 долара.“
Той добавя: „Все още имаме хора, които излизат от седаните и искат отново седани. И в някои от нашите магазини, където не е имало налични Jetta, този клиент не си е купил [кросоувър], а е отишъл и си е купил друг седан от друга марка.“
Genesis отбелязва незаинтересоваността към седаните и купетата от конкурентните автомобилни производители като една от големите причини, поради които никога няма да се откаже от тези автомобили. За клиентите на Genesis цената не е толкова водещ фактор, така че защо марката се придържа към седаните?
Hyundai
Експертите от бранша смятат, че някои хора винаги просто ще предпочитат седан пред кросоувър или SUV. Също така нараства частта на по-младите хора, които, подобно на предците си преди тях, не искат да карат същия вид автомобил, който са карали родителите им.
Естествено, географията също играе роля. Например калифорнийците купуват по-голям процент леки автомобили в сравнение с лекотоварните, отколкото купувачите в други части на страната.
Старши вицепрезидентът на Toyota Motor North America по продуктите за електрически автомобили с батерии Купър Ериксън казва: „По същите причини, поради които седаните са били успешни в продължение на 50 години, те са успешни и при BEV: защото са по-аеродинамични, имат по-добра икономия на гориво, по-голям пробег, по-евтини са за производство, по-лесни са за паркиране и придвижване.“
Домини от J.D. Power вярва, че в крайна сметка всеки автомобилен производител ще има седан в гамата си, но няма да се върнем към това ОЕМ производителите да предлагат няколко версии на сходни стилове каросерии.
Отдавна възхваляваме предимствата на седаните пред SUV автомобилите. Сега от автомобилните производители зависи отново да предлагат повече от тях.
Точно такова беше мнението и на CEO-то на Ситроен, който прогнозираше естествено намаляване на търсенето на SUV автомобили. Неговото предположение се базираше най-вече на чисто обективни и технически причини – SUV автомобилите харчат повече енергия за движение, защото са по-тежки и аеродинамиката им “куца” в сравнение с тази на седан или комби.
Европа закъсня да се влюби в SUV-тата и по-обективни причини прегърна малките кросоувъри и компактните SUV-та. Все пак съществуват фактори, които не са за пренебрегване за популярността на SUV-тата и тяхната популярност няма да угасне съвсем.
Те са по-удобни за възрастни хора, които имат затруднено движение и качването и слизането от тях е много по-лесна задача. Този род автомобили носят донякъде лъжовното чувство за сигурност, защото макар да са по-сигурни при катастрофа с лек автомобил, по-малък и лек от тях, техният висок център на тежестта ги прави по-склонни да губят сцепление при резки маневри и настилки с намалено сцепление.
SUV-тата носят и по-добра осведоменост какво се случва наоколо заради по-високата точка на стоене. Не на последно място те boost-ват самочувствието на тези, които имат нужда от подобно нещо и в по-бедни държави са знак за социален статус. Нещо като мазнината по тялото в Средновековието. Ако си дебел, значи си богат.
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
