Застаряващата гама електромобили се превръща в проблем за Tesla, въпреки че цените продължават да падат

Само през тази година Tesla успя да намали около шест пъти цените на своите електромобили, чиято гама засега се състои от четири модела, а до края на годината те ще бъдат придружени от електрическия пикап Cybertruck, който не е предназначен да стане масов модел до следващата година. Агресивната ценова политика на Tesla, според някои експерти, престава да помага на компанията да увеличи продажбите в условия на застаряващата продуктова гама.

Най-популярната електрическа кола на Tesla в момента е кросоувърът Model Y, който в същото време остава най-младият, но според стандартите на индустрията и три години са приличен период, а останалите модели на Tesla са принудени да крият по-почтената си възраст. Tesla Model 3 например започна да се произвежда през 2017 г., но едва тази година ще претърпи първия сериозен рестайлинг, според слухове и шпионски снимки.

Дори модернизацията на Tesla Model X и Model S, извършена през 2020 г., съчетана с намаленията на цените през последните месеци, не може да повлияе значително на популярността на флагманските електромобили на марката. Model S дебютира през 2012 г., а кросоувърът Model X беше представен три години по-късно. През първото тримесечие компанията успя да достави само 10 695 електромобила от тези два модела, което беше най-ниската стойност от две години. И това се взема предвид факта, че от миналата година цената на този автомобил е намалена средно с $ 23 000.

Експерти, интервюирани от Bloomberg, смятат, че за Tesla ще бъде все по-трудно да запази лидерството на пазара на електробилите. Миналата година кросоувърът Tesla Model Y остана най-популярното превозно средство от този вид, със седана Tesla Model 3 на трето място, но китайският супербюджетен Wuling Hongguang Mini EV, произведен от съвместното предприятие между GM и SAIC, се вклини между тях.

Поддържането на темпа на растеж на продажбите от 50% годишно за Tesla става все по-трудно. Всъщност, тя показа невъзможност да достигне този показател за четири последователни тримесечия. В края на миналата година е увеличила продажбите си само с 40%. През първото тримесечие цифрата се влоши с 37%. В същото време, в преследване на продажбите, компанията започва да жертва основното си предимство – нормата на възвръщаемост. Според резултатите от първото тримесечие, последният намалява до 19%, което е минималното ниво за 11 тримесечия.

Дори опитът на Хенри Форд, който направи революция на автомобилния пазар преди повече от век с масовото производство и достъпен Ford T, показва, че ниските цени не могат да компенсират оскъдната гама от модели. В крайна сметка Ford Model T, който остана на конвейера дълго време, загуби в конкуренцията с продуктите на General Motors – макар и по-скъпи, но по-модерни и разнообразни. Тезата, че електромобилите на Tesla могат да се подобряват на софтуерно ниво почти безкрайно, не позволява да се компенсира еднаквостта на дизайна и неизменността на интериора. Рано или късно ниските цени на автомобилите Tesla вече няма да стимулират правилно купувачите.

Някои експерти, между другото, призовават Tesla да се откаже от принципите си и да рекламира, за да повиши осведомеността на потенциалните купувачи за свойствата на електромобилите от тази марка. Като намали цената на Tesla Model Y с $1000, компанията пропуска $500 милиона приходи годишно. Някои експерти предполагат, че продажбите могат да се увеличат, като се харчи десет пъти по-малко. Намаляването на цените след определено ниво престава пропорционално да стимулира търсенето. Неотдавнашните изявления на Илон Мъск за желанието му да продава електромобили почти на тяхната себестойност с надеждата да генерира допълнително приходи от продажбите на софтуер не вдъхнови всички анализаторите в индустрията.