Защо дискусиите за надеждността на тази или онази кола завършват в задънена улица

Обичаме добрите проучвания за надеждност. Tова е единственото нещо, за което не можем да говорим в ревю на нов автомобил. Можем да ви разкажем за всичко друго, освен за това дали ще издържи във времето. Организации като J.D. Power провеждат проучвания, като разговарят директно със собствениците, за да определят колко надежден е бил новият им автомобил. 

Но J.D. Power често е обвинявана, че взема пари от този, който предлага най-висока цена. Макар че методологията им е ясно обяснена. Този аргумент също губи тежест, когато разберем какъв е действителният бизнес модел на J.D. Power. Различни индустрии (автомобилна, финансова, здравна, битова, застрахователна, технологична, туристическа и комунална) плащат, за да получат достъп до информация, предоставена от клиентите. Тези индустрии използват мащабните проучвания, за да подобрят своите решения, насочени към клиентите.

Освен безсмислените коментари за „фалшиви новини“, има и вносители на „житейски опит“. „Майката на най-добрата приятелка на чичо ми, братовчедка на братовчед ми, един ден разхождала кучето си и видяла сервиз, в който 15 Nissan Frontiers чакали да бъдат поправени.“ Споменавам Nissan Frontier, защото нашите проучвания показват, че това е най-надеждният средно голям пикап, произведен през последните 10 години. Това разстрои доста хора, но не толкова, колкото статията, в която Nissan Titan беше обявен за най-надеждния пикап, произведен през последните 10 години.

Ние сме в тази индустрия достатъчно дълго, за да знаем някои неща за надеждността. Седнете удобно и се успокойте, докато споделяме малко познание. Материалът е на carbuzz.

Някои марки са просто по-надеждни от други

Естествено, става дума за двете най-известни надеждни марки в историята. Toyota и Honda. Всяко проучване, което си заслужава да бъде прочетено, посочва тези две марки някъде на върха и за това има много добра причина. И Honda, и Toyota са изключително прагматични, когато става въпрос за въвеждане на нови технологии. Вместо това те постоянно усъвършенстват даден двигател в продължение на десетилетия. Ярък пример за това е двигателят K на Honda. Той се произвежда от 2001 г. насам. А ние сме готови да се обзаложим, че Toyota все още щеше да произвежда Toyota 1/2/3UZ-FE, ако законодателството за опазване на околната среда не го беше убило.

Ако погледнете списъка на най-надеждните двигатели, произвеждани някога, ще видите, че те са усъвършенствани в продължение на години. Единствената аномалия е 4,0-литровият редови шестцилиндров двигател на Jeep. Той е разработен само за 26 месеца. Но това беше прост двигател, което е още един ключов атрибут в объркания свят на надеждността.

Друг ключов атрибут, който върви ръка за ръка с надеждността, са нивата на толерантност. Най-добрият пример за това е известният Toyota Land Cruiser. Не луксозният офроудър, представен наскоро на американския пазар, а по-скоро серия 70. Тя все още се продава в страните от Третия свят и чрез нечастни продажби в останалата част на света. Докато при други производители на автомобили толерансът на дадена част е 20 %, при Серия 70 той е на друго ниво.

Ако обявената товароносимост на Серия 70 е 2267 кг, лесно можете да добавите още 1133 кг. Toyota просто създава определени модели, знаейки, че с тях ще се злоупотребява. Заради това Top Gear не успя да убие Hilux. Това е накарало много фенове на Toyota да вярват, че японската марка прави най-надеждните автомобили, за всеки случай. Но не би било честно да признаем надеждната Серия 70, но да не признаем всички случаи, в които Toyota се е провалила.

Дори и най-добрите марки понякога се провалят

Дори Toyota се появява в списъка на най-големите изтегляния на пикапи в автомобилната история. За да бъдем честни, това се дължи на прословутите стелки. Все пак в близката история сме виждали как Toyota се подхлъзва сериозно. Първо, колелата на първия ѝ електромобил буквално се откачаха. Собствениците на bz4X трябваше да чакат месеци за решение. Щеше да е комично, ако не беше толкова трагично. Ето я автомобилната марка, която е най-синоним на надеждност, и тя не може да разбере как да постави правилно колелата на автомобил.

Все пак това е електромобил с малък обем и поне Toyota знае как да създаде V6 за пикап, нали?

Оказва се, че Toyota може да сбърка и това. Над 100 000 автомобила Toyota Tundra и Lexus LX са останали с метални стружки в двигателните си блокове. За да се влошат нещата още повече, дилърите не са били готови да търгуват с тези автомобили, докато Toyota е търсила решение. А сега изцяло новата Tacoma страда от проблеми със скоростната кутия.

За да сме наясно, ние не се заяждаме с Toyota. Просто посочваме, че дори марките, които са синоним на надеждност, могат да допуснат странни грешки. Що се отнася до изтеглянията, Ford все още е далеч начело през последните няколко години. Вероятно ще претендира за титлата за най-много такива за четвърта поредна година.

Всеки автомобил има потенциал да измине милион километра

Освен ако не карате Alfa Romeo, всеки автомобил може да измине милион километра. Още веднъж, това не е упрек към Алфата. Притежавам една от тях и без значение колко пари харчите за поддръжка, тя просто си стои на алеята и се чуди колко пари ще струва този месец. Това е моят житейски опит.

Виждали сме много видеоклипове за разглобяване на двигатели.
В 99% от случаите двигателят се поврежда, защото собственикът не отделя пари за рутинна поддръжка. Разбира се, смяната на маслото не е толкова скъпа, но щом се наложи да се сменят ремъци и водни помпи, цената се увеличава драстично. Така че го оставяте да си отиде, надявайки се, че няма да се превърне в проблем.

Ако не спазвате препоръчаната рутинна поддръжка, вашият автомобил е бомба със закъснител, която чака да избухне. Дори ако карате 4Runner, който без проблем е един от най-надеждните автомобили, създавани някога, двигателят му в крайна сметка ще се саморазруши, ако не следите за течностите. Това може да отнеме повече време, тъй като Toyota обикновено има по-високи нива на толерантност, но ще се случи.

Лоялността към марката ви прави слепи (и ядосани)

Лоялността към марката е интересен феномен и обикновено идва от родителите на човека. Израствате в семейство на Тойота и родителите ви изискват първата ви кола също да е Тойота. Защото са надеждни. След това вие сте в семейството на Toyota и процесът се повтаря със следващото поколение. При мен се случи същото. Баща ми беше човек на Mercedes-Benz, а когато ставаше въпрос за пикапи и SUV, той вярваше, че Nissan е най-добрият.

Смятах, че и аз съм човек на Mercedes, но после карах Porsche. А новият Ranger е по-добър от Frontier, защото просто е такъв. Това е проблемът с това да се запознаеш с толкова много автомобили. Бързо осъзнаваш, че има цял автомобилен свят отвъд изключително тесния ти хоризонт.

Ако отидете да тествате всеки пълноразмерен пикап и се спрете на Ford F-150, защото ви устройва най-добре, мога да уважа това. Но това, което не разбирам, е да отхвърляш конкурент веднага, защото дядо ти някога е бил „оставен на пътя“ от Шевролет. Личният механик на всеки от нас също има мнение за това кой е най-лошият камион за работа. Според множество източници най-лошият камион за работа е Titan, Ford F-150, Tundra и Honda Ridgeline.

Две неща могат да бъдат верни едновременно

Това, че Nissan Titan е най-надеждният пикап за последните 10 години, не означава, че вашият пикап е зле. Оценките за качество и надеждност са толкова близки, че най-лошият автомобил в списъка е получил 85 точки от 100, докато Titan – 88. Това е разлика от три процентни пункта, която е пренебрежимо малка. Това означава, че GMC е завършил с три процентни пункта зад Titan, така че едва ли е ненадежден.

Повечето от пикапите, които се продават в Америка, се предлагат от десетилетия. Това означава, че съответните им автомобилни производители знаят как да коригират основните данни. Въпреки това все още не съветваме да купувате модел от ново поколение с чисто нов двигател през първата моделна година.

Има една неоспорима тенденция, която можете да проследите при всички марки и множество поколения. При въвеждането на нов модел оплакванията са изключително високи. 

Проблемът с проучванията

Най-големите оплаквания срещу съвременните автомобили са свързани със съвременните характеристики. През последните около пет години най-големите оплаквания на хората са свързани с информационно-развлекателната система. Повечето нови автомобили обикновено са добри от механична гледна точка, но инфоразвлекателните системи и модерните функции за подпомагане на водача влошават репутацията им.

Другият голям проблем е, че проучванията и уеб сайтовете, които се фокусират върху надеждността, са склонни да се фокусират върху анекдотични данни. Това може да се отрази по един от двата начина. Първо, трябва да се запитаме дали собственикът на чисто нов автомобил ще е склонен да признае, че той е проблемен. Чудесен пример за това е Cybertruck на Tesla. Tesla изтегли пикапа от пазара. Въпреки това има верни фенове, които категорично отказват да признаят, че той има проблеми. И това не са само феновете на Tesla. Същото поведение виждаме и от собствениците на други марки.

Вторият проблем е сериозността на оплакванията спрямо количеството продадени автомобили. Когато един автомобил получи 30 оплаквания за неудобни седалки, но автомобилният производител е продал повече от 150 000 бройки, това сериозно оплакване ли е?

След това има случай с един човек, който е регистрирал жалба срещу Pontiac Aztek, твърдейки, че той го прави по-малко привлекателен за противоположния пол. Това не е ли по-скоро проблем на самия теб, човече?

Заключение: Дали надеждността винаги ще бъде “гнездо на стършели”?

Вероятно, но само защото хората винаги ще бъдат предубедени към собствената си марка, което е разбираемо. Имате 100% право да предпочитате една марка пред друга. Просто не налагайте това мнение на другите хора, особено ако доказателството ви не е нищо повече от история, чута от чичо, който я е прочел в туитър.

Истината е, че дори най-добрите производители на автомобили се провалят. Както споменахме по-рано. Toyota е бастион на надеждността и въпреки това някак си успя да се забърка в два сериозни скандала. И някак си Alfa Romeo се оказа на върха на индекса за удовлетвореност на клиентите на J.D. Power. Разбира се, това не е нещо дългосрочно. Поне показва, че Алфите вече се сглобяват правилно, поне през първите няколко месеца. Преди няколко години страничното огледало падаше на една плюнка разстояние от дилъра.