Защо изтеглянето на автомобили невинаги е нещо лошо

Някои марки могат да бъдат по-известни с постоянен цикъл на отзоваване от други, като например американският автомобилен производител Ford. Той за трета поредна година е направил повече изтегляния за една календарна година от всеки друг автомобилен производител в Америка. 

През календарната 2023 г. компанията е направила 54 изтегляния, които са засегнали умопомрачителните 5,7 милиона автомобила. Макар и да е с 21% по-малко в сравнение с 2022 г., когато 65-те отзовавания са засегнали над 8,6 млн. автомобила, това „подобрение“ не е непременно почетен знак за автомобилния производител.

Но дали всички отзовавания са лоши?
Склонни сме да използваме броя на издадените отзовавания като негативен показател за оценка на даден автомобилен производител. Има и друга гледна точка. Тя смята, че не всички изтегляния са лоши. Преди да обясним това, е добре да разберем причините на изтеглянето.

Какво представлява изтеглянето?

Изтеглянето на автомобили може да бъде доброволно, но може и да бъде наложено от NHTSA.

То може да е свързано с малки дефекти или животозастрашаващи проблеми. В Съединените щати ръководният орган, отговорен за издаването на решения за изтегляне на автомобили, е Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA).
Това e агенция на федералното правителство на САЩ, която е част от Министерството на транспорта и се фокусира върху безопасността на транспорта в Щатите. 

Казано по-просто, NHTSA по същество е фактическият лидер в областта на автомобилните разпоредби за отделните щати. Въпреки че някои щатски органи оспорват това, като например Калифорнийският съвет за въздушни ресурси (CARB), NHTSA се счита за „последната дума“ в почти всяка област, свързана с автомобилите. Това, разбира се, включва и изтеглянията от пазара, които започват от Службата за разследване на дефекти към NHTSA. Службата използва процес, основан на риска, за да определи потенциалната сериозност и честота на откритите дефекти.

Процес

Това става чрез получаване на информация за потенциални дефекти от потребители, производители, правоприлагащи органи, медии и дори онлайн източници (което стана особено полезно с появата на социалните медии). След като получи достатъчно доклади от потребители, които открояват тенденция или често срещани проблеми, NHTSA може да започне разследване на дефекта. 

След приключване на това разследване се издава заповед за изтегляне, ако NHTSA сметне, че това е необходимо предвид събраните данни. Въпреки че NHTSA има възможност да наложи изтегляне, производителите на автомобили могат също така доброволно да инициират изтегляне. От друга страна NHTSA си запазва възможността да разпореди изтегляне чрез съдебната система.

Въпреки че властта, която NHTSA притежава по отношение на изтеглянето на автомобили, може да накара всички автомобили да изглеждат опасни, това далеч не е така. Някои от тях със сигурност са животозастрашаващи до степен, в която се издава заповед за незабавно спиране на автомобила от движение. Други са толкова обикновени, колкото резервните гуми, които се доставят с грешни стикери.

Най-голямото изтегляне от пазара в историята

Едно от изтеглянията, което попада в първата категория, е изтеглянето на въздушните възглавници на Takata. То оказа голямо влияние върху автомобилната индустрия и бъдещето на автомобилната безопасност. Изтеглянето засегна 67 милиона автомобила от десетки марки. Започна през 2008 г., преди да ескалира в много по-голяма степен през май 2015 г. Причината за изтеглянето беше използването на надуватели на въздушни възглавници на корпорация Takata, в които като гориво се използваше амониев нитрат.

Въпреки това не е бил добавен химически сушилен агент, което означава, че в райони с висока влажност и температурни колебания горивото може да се разпадне. При деградацията горивото изгаря твърде бързо. Това води до разкъсване на самия метален надувател при задействане на въздушната възглавница. Това от своя страна би довело до разпръскване на метални парчета в купето. Това би създало значителен риск от нараняване, а в най-лошия случай – дори от смърт.

Федералните служби предприемат следваща стъпка в разследването на 52 милиона надуваеми въздушни възглавници, които не са на Takata.

NHTSA иска изтегляне от пазара, но доставчикът твърди, че няма причина за това….

Причината, поради която изтеглянето на въздушните възглавници на Takata е известно като най-голямото в историята, се дължи на това колко широко разпространена е била употребата на нейните надуватели.

Въпреки че изтеглянето започна с автомобили Honda през 2008 г., то бързо се разшири и обхвана такива като Toyota, Nissan, Subaru, Ford, BMW, автомобили на Volkswagen Group и др. Освен това всеки производител е използвал надувателите в различни модели, в резултат на което към февруари 2024 г. са изтеглени приблизително 67 милиона въздушни възглавници Takata в десетки милиони превозни средства.

Изтеглянето подчерта очевидната неефективност на регулаторния надзор в автомобилната индустрия по отношение на ключови функции за безопасност. Това помогна да се преоцени колко задълбочено се проверяват надувателите на въздушните възглавници и другото оборудване за безопасност. Това имаше и тежки последици за корпорацията Takata, която беше принудена да обяви фалит през 2017 г. поради финансовите и репутационни последици от изтеглянето.

Лоши ли са всички изтегляния?

Най-общо казано, не, не всички изтегляния са лоши. В редки случаи изтеглянето се инициира след смъртни случаи или тежки наранявания на лица, които са се намирали в засегнатия автомобил. Като цяло повечето изтегляния са резултат от това, че автомобилните производители изпреварват потенциални проблеми, които се появяват в резултат на оплаквания на клиенти. Това може да доведе до отзоваване дори на най-надеждните автомобили. Това обикновено не е отражение на надеждността и безопасността на автомобила. Обикновено показва дефектен компонент, който производителите искат да отстранят в зародиш възможно най-рано.

Не всички отзовавания са в отговор на оплаквания. Често това е проактивно отстраняване на нещо от производителя, преди то да се превърне в проблем.

Изтеглянията са по-чести през първите години на новия модел

По същия начин това е и причината, поради която изтеглянията от пазара са много по-чести през първите години на един по-нов модел. Въпреки че старата поговорка за избягване на първите години на модела от ново поколение е вярна поради много други причини, ефектът от изтеглянето на автомобили от първите години на модела също е фактор там.

Обикновено това се дължи и на факта, че производителите отстраняват различни слабости или грешки в настройките на автомобила през тези първи години на моделното поколение. Официалните данни на NHTSA потвърждават това, като при повечето специфични за модела изтегляния обикновено се наблюдават много повече в началото на конкретното поколение. За тези от късните моделни години на практика няма никакви изтегляния.

Когато става въпрос за изтегляния, повечето от тях обикновено са малки. Въпреки това в историята на автомобилостроенето е имало няколко забележителни такива. 

Изтеглянето на автомобили не оказва влияние върху компанията, освен ако не е изключително сериозно

Освен това чрез това правило се подразбира, че повечето изтегляния нямат значително въздействие върху дадена компания, което е вярно. Сериозността на изтеглянето на въздушни възглавници Takata и потенциалните последици от него подчертават един наистина рядък случай, в който изтеглянето засяга сериозно дадена компания.

Най-сравнимата ситуация е изтеглянето на батериите на електромобила Chevrolet Bolt, което засегна поколението 2017-2022 г. за автомобила.

GM и LG Energy Solution, които доставиха батериите за автомобила, бяха принудени да изплатят споразумение на обща стойност 150 млн. долара. Засегнатите лица получиха лични плащания в размер от 700 до 1400 долара. Изтеглянето беше извършено поради два конкретни производствени дефекта в батериите, предоставени от LG за автомобилите, които доведоха до множество пожари.

Изтеглянето засегна 140 хил. автомобила Bolt EV и Bolt EUV. Въпреки че това накърни репутацията на автомобила и на марките. Chevrolet и Bolt са живи и здрави и днес. Това доказва, че повечето изтегляния нямат тежки последици за компанията, особено ако са доброволни.

Къде да проверите за изтегляния

За тези в Съединените американски щати NHTSA е най-добрият източник, от който можете да проверите дали за вашия автомобил има издадена заповед за изтегляне от пазара. Някои сайтове за пазаруване на употребявани автомобили също предупреждават потенциалните купувачи, ако за автомобила, който разглеждат, има издадена отзователна процедура.

При по-сериозни изтегляния производителите на автомобили предоставят специални уебсайтове, на които собствениците могат да проверят дали техният автомобил е засегнат. Тези уебсайтове могат също така да предоставят специфични инструкции в зависимост от естеството и сериозността на изтеглянето. Като например да посъветват собствениците да се свържат с производителя и да планират изтеглянето на автомобила си.