Инцидентът с електромобил Xiaomi SU7, в който загинаха трима души разпали отново дебата в Китай за несъвършенствата на автопилота

Миналата събота, при сблъсък електромобил Xiaomi SU7 се блъсна с висока скорост в бетонна бариера в провинция Анхуей в Източен Китай, поради което загинаха трима души. Автомобилният производител привлече свои експерти, които да разследват обстоятелствата на трагедията, а експертната общност отново се изказа за недостатъците на активната технология за подпомагане на водача.

Според CarNewsChina предоставените от Xiaomi записи от електронния дневник на електромобила, който е изгорял при сблъсъка са успели да възстановят последователността на трагичните събития от събота. Около 17 минути преди сблъсъка с бетонната преграда автопилотът NOA е бил активиран по време на движение по магистралата, като скоростта на електромобила по това време е била 116 км/ч. След поредица от предупреждения да задържи волана две секунди преди удара в бариерата, водачът е уведомен, че е открито препятствие и му е казано да намали скоростта.

Секунда преди сблъсъка водачът се е опитал да коригира траекторията на електромобила и да намали скоростта, но към момента на сблъсъка спирачният педал е бил натиснат само на 38%. Според разследването скоростта на превозното средство по време на сблъсъка е достигнала 97 километра в час. На пътя са били поставени тежки пътни бариери, докато той е бил ремонтиран.

В рамките на 2 или 3 секунди след сблъсъка бордовата електроника на SU7 изпраща обаждане до кризисния център. 11 секунди по-късно сблъсъкът е потвърден дистанционно и са извикани службите за спешна помощ. Още 27 секунди са били необходими, за да се установи връзка със собственика на електромобила, на чието име той е бил регистриран. Той съобщил, че е добре, но че преди това електромобилът е бил управляван от друг човек. По това време собственикът е бил далеч от мястото на произшествието. Линейка се отправила към мястото на инцидента по-малко от 3 минути след сблъсъка и пристигнала на мястото 12 по-късно. За съжаление никой от пътниците в пострадалия електромобил не е могъл да бъде спасен.

При обсъждането на обстоятелствата на произшествието беше засегната темата за заключването на вратите, което може да е една от причините за смъртта на пътниците в електромобила.

Xiaomi трябваше да обясни, че самите електрически ключалки може да не са функционирали след инцидента, но всяка от вратите е оборудвана с механизъм за принудително механично отключване. Това означава, че самото устройство за заключване на вратите не би могло да се превърне в пречка за евакуацията на жертвите. Друг е въпросът, че от удара при такава скорост вратите биха могли да се заклещят в отворите поради деформация на каросерията и тук работата на ключалките не е оказала влияние върху резултата.

Xiaomi е сформирала специален екип от експерти, които ще подпомогнат разследването. Акциите на компанията поевтиняха с 5% на фона на инцидента, а на следващия ден се възстановиха с не повече от 1,5%.

Според класификацията на SAE активните системи за подпомагане на водача, използвани в китайските автомобили са класифицирани като L2 или максимално L2+, което означава, че човек трябва да поддържа контрол върху пътната обстановка през цялото време. Освен това той трябва да държи ръцете си на волана и очите си на пътя, като при необходимост трябва да се намеси незабавно. Китайските закони забраняват на водачите да не държат волана по време на шофиране. Нито един от китайските разработчици все още не е създал системи за автономност на ниво L3, които да позволяват на водачите да не държат волана или дори да отклоняват погледа си от пътя при определени условия.

Експертите смятат, че милионите китайски шофьори се нуждаят от правилно боравене със системите за активна помощ и въпросът трябва да бъде държан под контрол от държавните органи, в противен случай трагедии като тази от събота ще се повтарят с плашеща честота.