Историята на обречения V5 двигател

Обикновено се очаква двигателите с V и W-конфигурация да работят с четен брой цилиндри. При редовия двигател можете да използвате колкото си искате цилиндри, но има причина V-образните двигатели да се придържат към шест и осем цилиндъра, нали?

Просто така се постига по-добър баланс на двигателя, за да не се получава неравномерно люлеене с два цилиндъра, работещи от едната страна, и три от другата. Така че не е толкова изненадващо да разберем, че никога не е имало двигател V5 в сериен автомобил.

Да, знаем всичко за VR5 на Volkswagen. Той се намира в автомобили като VW Passat, понякога наричан V5. Ще се спрем на него, но това не е съвсем същото нещо. Факт е, че са правени опити за серийно производство на двигател V5, но нито един от тях не е довел до пускането на пазара на автомобил, камион или SUV с двигател V5. Ето какво трябва да знаете за двигателя V5.

Изчисленията на инфлацията са извършени чрез Бюрото за трудова статистика. Друга информация е получена директно от производителите на автомобили.

2,5-литров дизелов двигател V5 на GM

Спецификации на представянето на 2,5-литров V5 дизелов двигател на General Motors

Мощност: 70 к.с. при 4000 об/мин
Въртящ момент: 150 Нм при 2400 об/мин
Отвор: 87 мм
Ход: 85 мм

Отправете се към музея RE Olds в Лансинг, Мичиган, и ще откриете прототип на петцилиндров дизелов двигател. Той е базиран на дизеловите двигатели V6 Oldsmobile, използвани в моделите на GM от началото на 80-те години, като Buick Regal, Chevy Malibu и Chevy Celebrity. Основната разлика е, че там, където би се намирал шестият цилиндър, се намира горивонагнетателната помпа. Неравномерните вибрации, с два цилиндъра на едната страна и три от другата, са изгладени с балансиращи валове.

Първата ви мисъл при вида на този двигател вероятно ще бъде „Защо?“. Е, петролната криза от 1973 г. сложи край на златната ера на „мускулестите автомобили“. Това не беше последният път, когато недостигът на бензин щеше да разруши всичко за автомобилните ентусиасти. 1980 г. е годината, в която цените на бензина за първи път надхвърлят един долар за галон. От 0,86 долара до 1,19 долара след избухването на ирано-иракската война. При отчитане на инфлацията това означава, че цената на бензина е скочила от около 3,97 долара за галон през 1979 г. до 4,82 долара през 1980 г. По принцип GM опитва всичко, което може да им хрумне, за да направят автомобилите си по-икономични.

Експериментален двигател за обречена платформа

Идеята на дизеловия V5 е да се създаде икономичен двигател, който да задвижва напречно монтирани агрегати за автомобили с предно предаване на платформата X на GM, като Chevy Citation. Платформата X се оказа проблемна сама по себе си, измъчвана от конструктивни дефекти. Като задни спирачки, които имаха склонност да блокират. Но може би не е правилно да се обвинява неуспехът на платформата за това, че V5 така и не се произвежда. Дори ако платформата X беше оцеляла, V5 е категоризиран от General Motors като експериментален двигател и вероятно никога нямаше да бъде приет на масово ниво.

Защо V5 никога не се е появил в сериен автомобил?

Най-близкото нещо, с което разполагаме до сериен двигател V5 за четириколесни превозни средства, е Volkswagen VR5. Той не е същото нещо като V5. VR5, който се среща в Golf, New Beetle и Passat, използва два шахматно разположени реда цилиндри в един къс и широк блок. Той и е произведен чрез отстраняване на цилиндър от VR6 на VW. Всички цилиндри във VR5 имат една обща глава. Двигателят VR5 има някои общи черти с V-образните двигатели, като например наклонените под ъгъл цилиндри. В крайна сметка е различен звяр и един от малкото петцилиндрови двигатели, който съвсем ясно илюстрира защо V5 никога не е стигнал до серийно производство: просто има по-добри начини за това.

Награденият петцилиндров двигател на Audi доказва неефективността на V5

Досега най-популярното решение за нечетния брой цилиндри е просто да се използва редови двигател и по същество да се прескочи изцяло проблемът с баланса. Ако искате пример за правилно изпълнени пет цилиндъра, трудно ще намерите по-впечатляващ двигател от 2,5-литровия редови петцилиндров двигател на Audi в RS3. Най-мощният двигател, създаван някога от автомобилния производител, който ускорява от нула до шейсет само за 3,6 секунди, развива 401 коня и носи на гърдите си повече награди от петзвезден генерал, включително девет награди „Двигател на годината“ от 2010 до 2018 г.

Двигател: 2,5-литров 5-цилиндров турбодвигател

Мощност: 401 к.с.
Въртящ момент:  500 Нм
Относителна мощност: 160,4 к.с. на литър

Съобщава се, че RS3 ще бъде електрически, което е сладко-горчиво напомняне, че всички тези разговори за това как най-добре да подредите цилиндрите си скоро ще бъдат безсмислени. Все повече автомобилни производители се отказват от бензиновите двигатели заради относителната ефективност и гъвкавост на електрическото задвижване.

Как V5 намери своя дом на две колела

При всичко това ще забележите, че двигател V5 не само никога не е влизал в сериен автомобил. Дори не сме посочили тестови автомобил с двигател V5 под капака. Тоест, изглежда, че V5 на GM никога не е преминал етапа на прототипа. Дори ако са го изкарали на пистата за пробен пробег, нямаме никакви доказателства за това и не знаем какъв автомобил или камион са използвали.

Но това не означава, че нито един V5 не е срещнал асфалта. Достатъчно е да погледнете към сцената на MotoGP, тъй като някога RC211V на Honda доведе Honda Racing Corporation до 48 победи от 82 състезания от 2002 до 2006 г., като Валентино Роси взе първата победа с разлика от над 100 точки.

VR5, вграден в RC211V, е четиритактов двигател с водно охлаждане с обем 989,4 куб. см, като цилиндрите са монтирани под ъгъл 75,5°. По времето, когато мотоциклетът е оттеглен. Когато правилата налагат преминаване към обем от 800 куб. см), двигателят произвежда 252 к.с. и развива максимална скорост от 346 км/ч.

Дори Honda не иска да произвежда V5

Струва си да се отбележи, че Honda премина към V4 конструкция за 2007 г. и никога не са поглеждали назад. Да не говорим, че V5 така и не се превърна в сериен мотоциклет. Така че RC211V може би не доказва толкова жизнеспособността на двигателя VR5, колкото доказва, че можете да накарате почти всичко да работи, ако имате специален състезателен екип под ръка.

Проблемите с баланса и пространството, присъщи на двигателя V5, неудобното, неравномерно люлеене, фактът, че има други, по-ефективни начини за подреждане на петте цилиндъра, както и фактът, че в същото пространство може да се побере V6, правят V5 на практика безполезен като практична схема на двигателя. Съществуващите единични бройки V5 са очарователна новост. В крайна сметка те не предлагат на автомобилната индустрия нищо повече от интересна тема за разговор. Освен това не искате вашият механик да отвори капака и да каже „Какво, по дяволите, е това?“.

V5 двигателите, поради своята асиметрична конструкция с нечетен брой цилиндри, така и не успяват да се наложат в автомобилната индустрия. Въпреки опити от General Motors и Volkswagen, V5 двигателите никога не са стигнали до серийно производство за автомобили поради проблеми с баланса и наличието на по-добри алтернативи, като редовите петцилиндрови и V6 двигатели. Honda също се опитва да използва V5 в мотоциклети, но в крайна сметка преминава към по-надеждната V4 конфигурация. Въпреки че V5 са интересни от инженерна гледна точка, те остават предимно като експериментални нововъведения без практическо приложение.